"B-52" - USA bomwerper. Geskiedenis van die skepping

"B-52" - bomwerper, Boeing vrygestel 'n Amerikaanse korporasie in die 50-er jare van die vorige eeu. Dit is oorspronklik ontwikkel vir die lewering van twee thermo bomme op enige plek in die Sowjet-Unie. Tot vandag toe bly die belangrikste vliegtuig in die arsenaal van langafstand vliegtuie van die Lugmag van Amerika.

Geskiedenis van die skepping

B-52 Strato Fortress - militêre breinkind van een van die grootste vliegtuig vervaardiging korporasies in die wêreld - die Amerikaanse Boeing Company. Die Russiese taal, is sy volle naam vertaal as "lug kasteel". Sy ontwikkeling begin in die 1950's toe die maatskappy begin om die tweede generasie van militêre vliegtuie, naamlik die bomwerpers vervaardig. Die vliegtuig was bedoel om twee ouer modelle vervang: B-36 en B-47. Die skrywer van die eerste model was die maatskappy Convair, die tweede - Boeing.

Amerikaanse owerhede het besluit om die suier bomwerpers vervang en 'n kompetisie tussen die ontwerp kantore om strategiese straalvliegtuie skep aangekondig. Die wedstryd is aangekondig ná die einde van die Tweede Wêreldoorlog, in 1946. In het die wedstryd deel drie maatskappye - om die reeds vernoem by Douglas. Dit sal opgemerk word dat terwyl niemand van die top militêre leiers het nie geglo in die moontlikheid van 'n swaar straalvliegtuie, so selfs met 'n verskeidenheid van meer as 13.000. Kilometers. Nietemin, wetenskaplikes, ontwerpers en sakemanne het begin met entoesiasme aan hierdie vooroordele te weerlê. Hul taak was om nie net 'n bomwerper en strategiese missiel en uitgaande skep.

Kry om die probleem, almal het geweet hoe om "B-52" (bomwerper) geword. Hoe is hierdie splinternuwe vliegtuie vir sy tyd, wat gelei die uitvinders? Convair maatskappy, wat as 'n basis 'n suier B-36, vermoedelik doelwitte deur die installering van 'n jet-enjin en vleuel in die vorm van 'n pyl te bereik. Die tweede deelnemer, Douglas, het 'n heel nuwe motor, wat die funksie was om te wees ontwerp turbo. Boeing het besluit om te werk met hulle tot medium bomwerper B-47 stel en sy prestasie om 'n strategiese vlak te verbeter.

Konstruksie van die Boeing Company

Die groep, wat betrokke was by die ontwikkeling van die projek onder die werk titel "Model 464", ingesluit ses voorste spesialiste, wat feitlik in dieselfde deel van die werk op die B-47. Die band begin voorlopige ontwerp vliegtuig "B-52". Bomber, die eienskappe van wat was veel hoër as dié wat in vliegtuie was, geskep deur die maatskappy vroeër, geëis nuwe benaderings en oplossings. In die besonder, was dit duidelik dat die gewenste vlug kilometers en verwag arms gewig van 4,5 ton behels 'n toename in opstyg gewig van die masjien tot 150 ton. Dit is twee keer die koers van die vorige generasie vliegtuie. Ook, die spoed, volgens tegniese vereistes, moet 960 km / h bereik.

Om die probleme in die gebruik van staal op te los turbojets J-57. Hul Rod was 3,4 ton. Daar is besluit om agt sulke enjins te vestig. Gekombineer in vier stelle, is hulle geïnstalleer in die vlerke van die vliegtuig met die hulp van die groot pylonen, verskyn voor die vlerke. Terselfdertyd vir 'n maksimum lengte stabiliteit van die vliegtuig keel is genoeg gebou hoog. Vir brandstof, moet die volume van wat voldoende is vir interkontinentale vlug gewees het, verhoog die ruimte binne-in die vleuel na 'n gebied van 371,6 vierkante. m.

Amerikaanse owerhede die ontwikkelde korporasie "Boeing", "B-52" verleen. Amerikaanse bomwerper goedgekeur in 1947, en die maatskappy het die staat orde, die ondertekening van 'n kontrak vir twee prototipes.

toets

Die eerste prototipe, wat die militêre die aanwysing "XB-52" gegee is, was gereed teen die einde van November 1951. Maar totdat die masjien is gereed vir die eerste toets, dit reggekry om seer te maak. Ten einde die reputasie van die maatskappy te beskadig, het ons besluit om nie die ware redes vir die terugkeer van die vliegtuig om die plant te bel. Toets skorsing verduidelik die behoefte om te installeer addisionele hardeware. As gevolg hiervan, die reg van eerste vlug is oorgeplaas na 'n tweede masjien, deur die militêre aangewys as "YB-52". Dit is in die middel van Maart 1952 voltooi.

In die middel-April, begin vlug toetse van "B-52". Die bomwerper is toegerus met die onderstel sogenaamde fiets tipe, wat is 'n redelik nuuskierig ontwerp. Die onderstel is 'n vier wiel rakke (in die vliegtuig romp aparte reses vir elkeen van hulle geïnstalleer) is toegerus met hidrouliese beheer en Autobrake. Daarbenewens het die ontwerpers verwyder die masjien afhanklikhede op weerstoestande tydens die opstyg en landing sodat die wiele van die onderstel ontwerp kan jy dit stel teen 'n hoek van die sentrale as van die vlieg. So, nadat inligting oor die wind spoed en rigting, die vlieëniers met behulp van die tafel berekening kan geposisioneer wiel sodat die vliegtuig sywaarts beweeg tydens die verloop van die strook. Dit is hierdie tegniese funksie het die aandag van die publiek gelok tydens 'n amptenaar van die prestasie twee jaar later.

Wanneer die toets voltooi is, die masjien amptelik die naam "B-52 Strato Fortress", wat beteken "lug kasteel" ontvang. Tog het die ervaring van toets vlieëniers spesiale entoesiasme nie verskil. Daar is baie van die moeilikheid tydens die vlug afgelewer die brandstoftenks in die vlerke holtes - hulle is voortdurend lek. Iskhitryatsya moes 'n lek te stop tydens die vlug.

Baie vrae het veroorsaak dat die bemanning uitwerping stelsel: veilig te laat die vliegtuig deur kettie was slegs moontlik vanuit 'n hoogte van drie honderd meter. Die skieter is geleë in die agterste deel van die toilet en elektropechka geïnstalleer in sy kajuit. Tydens die vlug van pyle was dit feitlik geïsoleer van die bemanning en bewaar net radio kontak met hom. Gevolglik, indien dit geweier word, die kenner het geen idee gehad wat aangaan met die vliegtuig. Sodra dit was die oorsaak van 'n voorval met die "B-52". Bomber terwyl vlieg in 'n donderstorm was in die lug stroom afwaarts. Skut, dink dat die vliegtuig daal, uitgeskiet, dus was gedwing om af te gooi die masjiengeweer. Sy gebrek aan vlieëniers gevind reeds op die grond.

serial verandering

"B-52", Strato Fortress bomwerper, het opgestaan op die vervoerband in 1955. Eerste vrygestel van 'n verandering van die reeks - "B-52A" - in Junie in 'n strategiese lugmag gesluit. Vliegtuie wat gebruik word vir die opleiding van die bemanning, en ook die bestuur van die proses hervulling vliegtuie in die lug. Na 'n kort tydperk van die tyd links "B-52B". Totale vrygestel vyftig vliegtuie van hierdie verandering. Masjiene van hierdie reeks is ten volle gereed is vir 'n geveg missies met konvensionele en kernwapens aan boord. Om dit te doen, beman hulle die meer gevorderde enjin met 'n strekking van 4,62 HTS. Ton en die waarneming en navigasiestelsel. Om die krag van die B-52 (bomwerper) toon het non-stop om die wêreld vlug, nageboots op die pad geskiet 'n kernaanval.

Die demonstrasie is bygewoon deur ses vliegtuie aanval, wat plaasgevind om die wolke van die vliegveld militêre basis Castle (Kalifornië) in die uur van die dag 16 Januarie 1957. Tydens die vlug met 'n totale lengte van 39.200. Km "B-52" bomwerper moes hervulling prosedure (in Augustus), en vier keer ondergaan. Maar nie alle vliegtuie daarin geslaag om hul plek te maak. Binne enkele ure, 'n missiel het 'n noodlanding in Engeland. Onverwagte enjin mislukking was die oorsaak van die mislukking van 'n ander vliegtuig wat 'n noodlanding in Labrador. Die oorblywende drie motors later onvolledige twee dae beland by 'n vliegbasis naby Los Angeles. As gevolg van slegte weer by die bestemming aangekom 'n halfuur later.

Roete, wat 'n vlug oor Newfoundland, Marokko, Saoedi-Arabië, Ceylon, Maleisië (hier gehuisves konvensionele militêre doel), die Filippyne, Guam en die basis van 'n Kasteel ingesluit, het 45 uur 19 minute. Die vlug het plaasgevind by 'n veranderlike hoogte 10,7-15,2 duisend. Meter teen 'n spoed van 865 km / h. Wanneer nader die teiken voorwaardelike bestry spoed is verhoog tot 965 km / h. Hervul die vliegtuig tydens die vlug oor die Atlantiese Oseaan, die Middellandse See, Saoedi-Arabië en die Filippyne. Om die effek van die hervulling verbeter plaasgevind het beide dag en nag en in enige weer. Voor die aanvang van die proses verminder die missiel hoogte, spoed in hierdie geval was 400-480 km / h.

Dit is noemenswaardig dat die eerste ronde van die wêreld vlug gemaak met die vliegtuig "B-50" in 1949 en het 94 uur.

In die derde reeks van vliegtuie - "B-52c" - het selfs 'n groter vastrapplek enjins - 5.4 ton. Slegs 35 motors geproduseer in 1956. Deur die vervanging van pneumatiese begin op die poeier misluk vyf keer om die tydperk van die plant al enjins te verminder - met 'n halwe tot ses minute. Daarbenewens, het dit uitgebrei om die moontlikheid van die gebruik van wapens. Op die "B-52" (bomwerper, missiel) stel nuwe kruisraketten, strategiese kodenaam "Hound Dog" (hond hond). Vertrek vir 'n geveg alarm te verminder die lengte van die aanloopbaan vlieëniers gebruik kan word as 'n versneller turbojets missiele. Dan missiele van tenks brandstof in vlug.

verlies

In die vroeë 1960's, het begin om vliegtuie te gebruik vir die doel waarvoor dit. "B-52" - bomwerper sverhalny missiel - wat ontwerp is om kernwapens te lewer in enige deel van die Sowjet-Unie. Ons begin die eerste tentatiewe verkenning vlug langs die landsgrense van die USSR. Dit moet verstaan word dat die ineenstorting van so 'n vliegtuig vol kernplofkoppe, 'n ander Hiroshima maklik kan reël. Intussen het die noodsituasie "B-52" plaasgevind het met verrassende reëlmaat. Ongeluk met kernwapens is die kode naam "Broken Arrow." Die meeste van die ongelukke plaasgevind het met hierdie vliegtuig oor die Verenigde State van Amerika, sowel as lug vriendelike lande.

So, in 1958 was daar 'n eerste ongeluk in die gebied van die staat van North Carolina, waar die vlieënier verkeerdelik gooi 'n bom op die dak van 'n huis. As gevolg hiervan, is fragmente van ses mense beseer. In 1961, in dieselfde staat het die vliegtuig self val, die slag bom in duie gestort. 'N Jaar later, in dieselfde toestand het hy bomwerper met twee tipes van "Hound Dog" missiele in Goldsboro.

Die eerste tragedie plaasgevind het buite die Verenigde State van Amerika in 1966, toe 'n patrollie boot gebots met "KC-135" in die lug oor Spanje. Een vuurpyl het in die Middellandse See, drie meer val op die dorp van Palomares. Te danke veroorsaak ontsteker hele dorp is besmet met plutonium. Laaste amptelik afgekondig die ongeluk plaasgevind het by die kus van Groenland in 1968, toe die brand vliegtuig nie die vliegveld het bereik en neergestort het na die bodem van die baai. As gevolg hiervan, die besmette was 'n oppervlakte van ses vierkante kilometer.

onlangse wysigings

Van 1956 tot 1983, het ons geskep vyf veranderinge. Reeks "B-52D" uitgereik in die bedrag van 101 vliegtuie. In hierdie reeks, verkort ons keel en verbeterde besigtiging stelsel. In die volgende update - E - vrygelaat net honderd vliegtuie. Dit is versterk vleuel. Daarbenewens het ontwerpers toerusting wat jou toelaat om te vlieg teen 'n lae hoogtes geïnstalleer. Meer brandstofdoeltreffende enjins is geïnstalleer in die reeks F, wat 89 vliegtuie ingesluit. Een van hulle was 'n tragiese lot wees. In 1961, tydens die oefening is gewerk voorwaardelike aanval vegvliegtuie reeks "B-52F". Die vegvlieënier verkeerdelik afgedank n missiel en afgeskiet 'n bomwerper. Al drie bemanningslede gesterf. Na hierdie episode, het die vliegtuig af met sulke oefeninge.

Die grootste aantal missiel het in die volgende reeks van "B-52". Bombers aanpassing G uitgereik in die bedrag van 193 stukke vir vier jaar sedert 1958. Vastrap enjin is verhoog tot 6,34 ton, is meer ruim vliegtuigbrandstof tenks bygevoeg. Die laaste reeks - N - geproduseer tot 1962, net 102 het uit die vliegtuig. Vastrap motors reeds bestaan 7,71 ton. brandstofdoeltreffendheid toegeneem die vlug afstand van 2700 km -. tot 16.700 kilometer .. Hierdie vliegtuig 'n wêreldrekord opgestel vir die aantal vliegure sonder brandstof :. 20170 kilometer is oorkom in 22 uur en 9 minute. En in 2006 het hierdie verandering missiel vlieg 07:00 op 'n sintetiese brandstof.

Van 1965-1984 B vliegtuig reeks / C / D / F "B-52" is afgetree US Army. Met die einde van die Koue Oorlog wat die gevolg is van die ineenstorting van die Sowjet-Unie, het hulle uit 'n geveg plig. Dus, deur 1992 die weermag verlaat het 159 missiel veranderinge G en H. Die reëlings in die veld van arms van Rusland tot gevolg gehad dat 'n totale vermindering van hierdie bomwerpers. In 2008 het die oorblywende H-reeks masjiene ook begin om te verminder. Op die oomblik in die weermag was 68 missiel, wat sal wees in diens tot 2040. Dit mag wees dat hierdie vliegtuie kampioene vir die duur van gebruik sal wees. Bomwerpers deelgeneem in byna al die VSA se militêre magte botsings.

eienskappe van

"B-52" - 'n jet strategiese bomwerper, toegerus met agt enjins. Hy geloods ses bemanningslede. 49,05 meter Hoogte - - 12,4 meter onder die basiese eienskappe kan 'n vlerkspan wat 56,39 meter, 'n romp genoem word. opstyg gewig te 221,5 ton behaal met die laaste verandering. Skakel elke motor is 7,71 ton. Afstand verspreiding van die vliegtuig is gelyk aan 2,9 thous. M. Die maksimum spoed wat bomwerper ontwikkel is 1013 km / h. Dit het 'n radius van vyandelikhede in 7730 kilometer.

Aan boord gemonteer die missiel ses-met loop 20-mm kanon, wat is geleë in die agterkant van die vliegtuig. "Die lug kasteel" wat ontwerp is om vrag te bestry van tot 31,5 ton bomme. Daarbenewens is die missiel toegerus met die mees moderne toerusting vir die suksesvolle optrede van elektroniese oorlogvoering. In die besonder, die apparaat daarop verkeerde inligting geraas en inmenging, kaf en apparaat infrarooi strikke gemonteer.

Vroeër vanjaar, het Amerikaanse amptenare inligting versprei oor nuwe weergawes "B-52". Bomwerper, wat gekenmerk word deur 'n stelsel herstel punt net gooi op die eksterne slinger doppe, is nou toegerus met 'n "slim" stelsel. Soos gesien kan word uit die amptelike poste, presisie-geleide ammunisie sal nou in die bom baai geplaas. Installasie van die nuwe stelsel sal die kapasiteit van die vliegtuig ten minste 50% te verhoog. Daarbenewens sal dit die "slim" bomme van die eksterne skorsing, wat brandstofverbruik verminder met 15% te verwyder, sowel as hulp aan die vertroulikheid van inligting oor die vyand, wat wapens bomwerper sal handhaaf.

'N Kontrak ter waarde van 24.600.000 dollars, Boeing ontvang aan die begin van verlede jaar. Daar word beplan dat die nuwe stelsel in diens so vroeg as 2016 gestel sal word. Ook in die planne van die militêre aan "B-52" onder die darren te pas.

Aviation "oupas"

Amerikaanse "Bed en-52" - die bomwerper, wat vanaf die eerste dag van die bestaan voortdurend is in vergelyking met die Sowjet-strategiese vliegtuie van dieselfde klas van die Tu-95. Kenners militêre lugvaart, beide vliegtuie genoem die "oupa van ver vliegtuig." Beide masjiene gemaak in die Lugmag in beide lande vir meer as 60 jaar, ondergaan 'n gereelde modernisering. Russiese teenstander die VSA se militêre magte is geroep, want dit is banaal, beer. Debat oor wie se motor is beter, en vir 'n paar aanwysers, voortgaan om hierdie dag. Militêre kenners daarop dat beide vliegtuie 'n evolusionêre pad van die eenvoudige tot die strategiese missiel bomwerper gewees het. Masjiene is soortgelyk en 'n aantal ander funksies, byvoorbeeld, beide die vlug reeks van meer as tienduisend kilometer. Daarbenewens is die vyand se grondgebied bereik deur albei masjiene in enige vorm, selfs nie in 'n reguit lyn beweging. Terselfdertyd, groot spoed ontwikkel die Amerikaanse "B-52". Bomber in vergelyking met Tu-95 versnel tot 'n duisend. Km / h, die maksimum spoed "karkas" bereik 850 km / h.

Daar is egter 'n aantal eienskappe waardeur plaaslike motor is baie beter as sy oorsese teenstanders. Hierdie parameters, in die besonder, het betrekking op Hoër doeltreffendheid enjins - ten minste twee keer. Volgens kenners, met die vlug reeks van 10-12 duisend. Km van die Amerikaanse bomwerper "B-52" spandeer 160-170 ton van vliegtuigbrandstof, terwyl die Russiese vliegtuie op dieselfde afstand net 80 ton sal neem.

Plaaslike kundiges in militêre sake en onvleiende kommentaar oor die enjins. Volgens hulle het die voordeel van die Tu-95 lê in die feit dat al vier enjins is toegerus met-toonbank roterende skroewe. So, sy betroubaarheid bied hulle binnelandse missiel draers superioriteit oor die "B-52". Amerikaanse bomwerper toegerus met agt enjins, maar hulle het 'n baie probleme en het 'n taamlik swak prestasie. Volgens kenners, blyk uit die verlies van oorsese militêre lug eenhede. So, ons weet dat uit die 740 uitgereik en afgelewer word by die weermag voertuie, hulle het daarin geslaag om 120 vliegtuie verloor. Verder, dit was 'n Amerikaanse bomwerper "B-52" het die verlies van verskeie thermo bomme, wat nie gevind word tot vandag toe veroorsaak. Sommige argumenteer dat die bomme verloor is in die grondgebied van Groenland en die kus van Portugal.

Subtiliteite van missiel toerusting

Die gewapende magte van al die lande, en veral die groot moondhede soos Rusland en die VSA, wat die grootste produsente van wapens is, betrokke te raak in die onuitgesproke, en soms in 'n oop kompetisies. Aviation - dit is een area van konstante kompetisie. Wees die koning van die hemel - wat meer gesogte kan wees vir 'n militêre loopbaan? Russiese en Amerikaanse bomwerpers is voortdurend met mekaar vergelyk. Byvoorbeeld, het die Amerikaners herhaaldelik aangehaal data ondersteun die superioriteit van hul masjiene meer as op die plaaslike missiel en bom vrag byna 'n paar keer.

Russiese deskundiges is geneig om sulke eise met skeptisisme behandel. Militêre kenners sien geen rede om onvoorwaardelik vertrou die ander party, aangesien hierdie data word gebruik as instrumente van manipulasie. As ons praat van geregtigheid, maar die bemanning bevelvoerder het volle idee van die aantal vuurwapens op sy bord. Dit is opmerklik dat die wêreld se grootste thermo Warhead was om dit 'n Russiese vliegtuig te gooi. Power gedaal bomme geëwenaar 50 miljoen. Ton van TNT, vanweë die geblaas tydens die eksperiment drie keer omkring die Aarde. Die klagte is afgegooi op die grondgebied van die Nuwe Aarde.

Opgestaan het uit die as

"B-52" - bomwerper (. Foto's, sien) sal terugkeer na die geledere van die Lugmag van Amerika. Die nuus van hierdie versprei aan die begin van Maart 2015. In veg terug rye "B-52H", met die naam van "Ghost Rider" (Ghost Rider), wat sewe jaar gelede afgeskryf. Hy is vrygelaat in 1962 en voltooi sy vlieënde loopbaan in 2008. Sedertdien was ek in Tucson (Arizona) op die sogenaamde vliegtuig begraafplaas. Dit is daarop gemik om die beskadigde soortgelyke masjien te vervang. Herstel vliegtuig het 'n paar maande. Hy suksesvol geslaag vlug toetse, waartydens gereis meer as 1600. Km. Daarna het hy gestasioneer by 'n lugmagbasis in Louisiana. Hier voltooi herstelwerk en die finale toets.

Dit is opmerklik dat in die Verenigde State van Amerika militêre geskiedenis is die eerste keer dat 'n buite werking gestel "B-52" keer terug na aksie bestry stelsel. Soos verduidelik deur verteenwoordigers van die Lugmag, sal dit vervang die dieselfde vlak, wat afgebrand op die basis van sy herstel sal aansienlik duurder kos.