Die Mi-38: Spesifikasies en foto's

In 2015, die Kazan helikopter plant beplande aanvang van reeks produksie van die Mi-38-helikopter. Foto's van die nuwe masjien en sy mockup aangebied in 1989 tydens die internasionale Ruimte-uitstalling in Le Bourget. Ontwerp werk begin twee jaar gelede, maar net in die vroeë negentigerjare, het die maatskappy die samestelling van die eerste prototipe. In hierdie probleme egter nie daar geëindig nie. Dit het meer as 'n dekade na die vooruitsig van 'n spesifieke praktiese verpersoonliking van die masjien in die voorkant opgedoem. Die feit dat die Mi-38 is ontwerp as 'n verandering van die eer en geliefde aviateurs in baie lande (en veral Russies), 'n veteraan van die Mi-8. Die taak verantwoordelik, maar daar is hoop dat 'n beginner nie teleurstel nie.

Vervang die Mi-8 - 'n moeilike taak

Mi-8 was een van die groot roterende-vlerk vliegtuie in die geskiedenis van die wêreld lugvaart. Sy eerste prototipe, nog 'n enkel-enjin, opgestyg het 'n jaar van vlug Gagarin se. Ons het op die ontwerp van 'n lang en versigtig. Die helikopter het byna perfek ooreenstem met die vereistes van die klas motors, vrag-passasier. Dit kan gebruik word vir baie verskillende doeleindes, beide burgerlike en militêre. Gebou twaalf duisend eenhede Mi-8 'n paar dekades veranderinge. Die aansoek reeks is breed, van landbou tot die lug aanranding doeleindes. Operateurs is meer as vyftig lande in verskillende klimaatsones van die wêreld - van die Arktiese om die ewenaar en op Antarktika. Onder die lande wat hierdie helikopter gekoop het - die VSA, Kanada, Suid-Korea, Finland.

Mi-8 geproduseer en gekoop vandag. Die motor is baie betroubaar, pretensieloos en maklik om in stand te hou. Bestuur dit maklik en aangenaam. Oortref hierdie meesterstuk - 'n ambisieuse taak. Die Mi-38 moet nog beter wees, met 'n baie. Brandstofdoeltreffendheid is nie so belangrik in die vroeë sestigerjare, dit is nou besig om een van die belangrikste parameters van vliegtuie. Dit vergelyk met die Mi-8 sal na verwagting groei met die helfte, en drie keer beter.

Eksterne vergelyking Mi-8 en Mi-38

Met die eerste oogopslag, is daar baie ooreenkomste in die algemene beginsels waarop gebou Mi-8 en Mi-38. Foto masjien toon 'n sekere kontinuïteit, gemanifesteer in die reëling van die belangrikste komponente en gemeentes. Die romp is gemaak van semi-monocoque skema, met 'n plat vloer en 'n afgeronde aerodinamiese plafon. Onderstel vas rat, tripodal, vyf-lem rotor. Kajuit aan die onderkant van die ondeursigtig, in teenstelling met lantern Mi-8. Vorm van die boog is wys na die top van dit is daar die gewone uitsteek inlaat haan turbines. Vier-lem stert rotor. Volumetriese brandstoftenks geleë op die Mi-8 aan die kante van die onderkant van die romp, weggesteek binne die Mi-38. Spesifikasies, maar hierdie twee vergelykbare motors is heeltemal anders.

tegniese aanwysers

In die eerste plek het die praktiese reeks gegroei. Op volle brandstof reserwe gelyk aan 3796 liter, kan Mi-38 800km vlieg (y Ni-8, afhangende van die verandering, die koers wissel 425-590 km). Word bulkier vrag kompartement, sy dimensies is 8630 mm (lengte), 2400 mm (wydte) en 1850 mm (hoogte). Drakrag het 6 ton bereik. En 'n verhoogde spoed by die Mi-8, dit was gemiddeld 225 km / h, 65 km / h laer as dié van Ni-38. Tegniese spesifikasies van die nuwe masjien en vergelyk gunstig in terme van plafon, in 2012 is dit 'n wêreldrekord opgestel, ten bedrae van 8600 m, maar die volgende jaar het dit duidelik geword dat die veteraan helikopter Mi-8MSB, indien toegerus met 'n nuwe tipe van enjin TV3-117VMA- SBM1V, dit is ook iets wat in staat is. Hy het opgestaan om 'n nuwe rekord hoogtepunt op 9150 meter. Klim het egter "ononderbroke na": 6 minute tot drieduisend meter kan net Mi-38 aan te teken. Kenmerke van hierdie masjien, so dit beloof om 'n lang en suksesvolle loopbaan in Aeroflot en Lugmag, en in die buiteland.

Tegnologiese innovasie van materiaal

Weg is die dae wanneer die vliegtuig wêreldwyd gemaak net van duraluminium. Die Mi-38 gemaak met 'n uitgebreide gebruik van plastiek en saamgestelde materiale. Die lemme van beide skroewe het 'n multilayer struktuur gemaak deur kronkel, te verseker hul hoë elastisiteit en 'n byna onbeperkte tydperk van gebruik (ten minste in die tyd van die werking van die masjien). Die polimeriese materiaal word ook gebruik in die vervaardiging van moue en stert rotor (stel sogenaamde elastomeriese laers), waardeur smering hierdie nodes nie vereis word. In die vervaardiging van nie-krag romp elemente (enjinkap, die kajuit instrument panele, buite oppervlak van die oprit en windskerm balk) toegepas drie-laag toebroodjie paneel. Gekombineer omhulsel bestaan uit 'n uiterlike en innerlike metaal-polimeer sellae.

kragstasie

Die ideaal is die krag wat nodig is vir die doeltreffende werking van die masjien is 5000 liter. a. Dit ontwikkel twee enjins. Daar is twee opsies volledige Mi-38-kragbron. 2 turboshaft enjin "Pratt & Whitney Kenada" ontwikkel die nodige inspanning, die verskaffing van die nodige ekonomiese aanwysers. Dit bestuur hul werking booster stelsel, met triple ontslag. So 'n skema bepaal deur die hoë uitvoer potensiaal van die nuwe masjien. In 1990, was dit aanvaar dat dit spesiaal geskep sal word gesamentlike onderneming "Euromil", wie se aandeelhouers sal hulle plant. Myl, Kazan Helikopter Plant, die maatskappy "Eurocopter" en NPO. Klimov. Hoop egter nie realiseer, die Europese kommer in 13 jaar het die raad van links die gesamentlike onderneming, terwyl hulle voortgaan om te werk met hulle wedersyds voordelige terme. Heel waarskynlik, sal die produksie modelle word toegerus met enjins Klimovskaya TV7-117V wat nie erger oorsee eweknieë is, maar het 'n effens laer kapasiteit (2 x 2350 = 4700 HP), maar kan nogal Mi-38 suksesvol op te hef. Helikopter, die eienskappe van wat ly aan dit effens, sal onafhanklik bly van invoere.

toestelle

Moderne avionika IBKO-38 is ontwerp en vervaardig deur "Transas Aviation", dit uitgevoer word om die tegnologie "deursigtige kajuit". Dit beteken dat te danke aan die bemanning van toestelle all-round sigbaarheid kan wees, om visueel die beoordeling van die situasie rondom die vliegtuig en onder dit. Vlieëniers werkruimte toegerus met vyf LCD displays, rekenaarstelsel implementeer 'n digitale beheer af, die motor en al aan boord toerusting. Auto Pilot werk ook op die basis van BEVM. Navigasie is toegerus met 'n Doppler snelheidsmeter. In die boog is die radar, bykomend tot die ruimtelike posisie van die masjien evalueer en weerstoestande. Daar is ook 'n aparte kamera, wat dit moontlik maak om die posisie van die las op die eksterne slinger te beheer. Massa en sentrering eienskappe word outomaties geëvalueer.

veiligheid kwessies

Om suksesvol te wees in die internasionale sertifisering van enige vervaardiger vliegtuig het om seker te maak die implementering van 'n aantal voorwaardes ICAO internasionale organisasie. Totale dusver vier prototipes vervaardig. Laaste Mi-38 (OP-4) verskil van die vorige een deur die teenwoordigheid van die brandstof stelsel kan swaar slae te weerstaan teen die grond. So die bereiking van 'n hoë vlak van brandveiligheid. Onderstel, uitwissing van 'n botsing met die grond teen 'n hoë spoed te verminder, ook die maatstaf vir bemanning survivability en passasiers in die geval van 'n noodsituasie te verhoog, maar hulle is struktureel reeds in die ontwikkeling van vorige gevalle (OP-2 en OP-3), die Mi-38-helikopter voorsien.

2014 was die datum van die voltooiing van al die toets van aktiwiteite en die voltooiing van die voorlopige ontwerp werk. Na afloop van die bekendstelling van 'n reeks produksie ontwerp verbetering, geen twyfel, sal voortgaan, insluitend in die aspekte van die verbetering van operasionele veiligheid.

hantering opsies

Reeds in die ontwikkeling van die basis model kundiges Buro genoem. Myl verstaan dat, solank as wat hulle 'n veeldoelige masjien gemaak het, moet dit aangepas word om die wydste moontlike verskeidenheid van programme te voldoen. Om dit te doen, moet jy die moontlikheid van 'n relatief eenvoudige konstruksie van gespesialiseerde aanpassings gebaseer op die basiese skema oorweeg. Eerste wat jy nodig het 'n passasiersvoertuig (in hierdie verpersoonliking, kan dit akkommodeer 32 mense). Oor die behoeftes van die gewapende magte en moenie vergeet nie, die Ministerie van Verdediging - die kliënt gerieflik en betroubaar. Die nasionale ekonomie sal ook die vervanging van die Mi-8 vereis dus vrag verandering is ook nodig. MvO handige helikopter ambulans. En dan - die tyd sal leer.

In alle gevalle, die motor hoef net 'n betroubare en maklike manier van die laai en rigging. Al hierdie eienskappe van die Mi-38-helikopter. Fotos vrag kajuit beïndruk redelikheid van die ligging van al die eenhede wat ontwerp is om hierdie probleem op te los. Cargo oprit het 'n breedte van 1800 mm, is dit voorsien van 'n opheffing meganisme met remote hidrouliese beheer. In die opening kant van die laai deur gemonteer universele wenas hoog (300 kg) dravermoe en beweeg binne die kajuit gefasiliteer deur verwissel roller spore.

Binnekort beskikbaar!

Verwag dat die begin van 'n gereelde operasie van die Mi-38-helikopter, blykbaar, het min tyd. Die eerste produksie model is reeds gelê op die aandele van die Kazan helikopter plant, sal ander hom te volg. In 'n paar jaar, en die kenmerkende silhoeët van die masjien sal vertroud wees vir almal. Sal die Mi-38's tot soveel as 8 se? Doen hulle raak as bekende oor die hele wêreld? Die tyd sal leer.