TU-134: Spesifikasies

Een van die legendariese Sowjet vliegtuig vliegtuie het om die lug in 1963.

die skep van vliegtuie

Die begin van die sestigerjare is gekenmerk deur die verandering van geslagte van vliegtuie. Die oorgang van suier om jet passasier vliegtuie wat nodig is om nuwe masjiene wat lugverkeer te verbeter skep. Daarbenewens het die toename in mobiliteit bevolking en ekonomiese ontwikkeling 'n sterk vraag na lugvervoer dienste geskep.

Die gewildste bestemmings is reeds onder die knie suier vliegtuig wat deel uitmaak van die moderne klassifikasie van die kort-afstand. Dit is hierdie gaping moes 'n jet vliegtuig TU-134 neem.

Die algehele uitleg

Die projek is ontwikkel in die ontwerp Tupolev gebaseer op voorheen geïmplementeer modelle. 'N ryk ervaring in die ontwerp van 'n groot militêre vervoer en burgerlike vliegtuie op voorwaarde dat die suksesvolle toepassing van ontwerp en ingenieurswese oplossings. Ons gebruik 'n agterstand van voorheen ontwerp masjiene. Hulle het die vliegtuig TU-134 spesifikasies wat verseker lang en suksesvolle diens.

Terselfdertyd verskyn die vliegtuig baanbrekerswerk in baie maniere. Kapasiteit van die masjien het gewissel 60-80 mense, afhangende van die uitleg. Toegepas op internasionale roetes na die binnekant van die masjien, is verdeel in klasse wat minder passasiers te akkommodeer.

Vir binnelandse bestemmings geprojekteerde passasier sitkamers sonder klasse, wat tagtig mense kapasiteit was. Die Tu-134 vliegtuig na gelang van verskeie veranderinge gewig verander in die reeks van 47-49 ton.

enjins

Twee Turbojet enjins van binnelandse ontwikkeling geplaas naby die stert. Hierdie situasie gondolas perfek pas by die behoeftes van begin ongeplaveide en swak toegerus vliegvelde, die voorkoming van die penetrasie van vreemde voorwerpe in die enjins. Strekking van elke enjin het sewe ton, wat in staat stel om te begin met 'n kort aanloopbane bereik.

In die toekoms, verbeterde enjins en vervang tydens die opknapping. Vaar spoed vliegtuig TU-134 bereik 850 kilometer per uur in die eerste weergawe enjins. Met die installering van die gewysigde krag eenhede, dit toegeneem tot veertig kilometer per uur.

Eienaardige geluid engine Tu-134, naby aan die klank van fluit stygende bygedra hoë herkenbaarheid gewilde vliegtuig. Die algemene vlak van geraas geproduseer deur die enjin aan die begin en klim blyk baie hoog te wees. Dit het gelei tot probleme met die werking van die vliegtuig in internasionale lughawens na die opskerping van die reëls van akoestiese besoedeling.

ontwikkeling van 'n model

Die motor was baie suksesvol te wees. Tu-134 het die hoogste modernisering potensiaal en betroubaarheid. Prestasie hantering eienskappe het ook 'n indruk. Opgelê op die vliegtuig TU-134 van CROSSWINDS en wind van voor gekry beperkings op die opstyg en landing was onder die kleinste vir hierdie klas van vliegtuie. Hierdie funksie van die masjien het aansienlik verbeter vlug reëlmaat.

Die groot nadeel van die eerste modelle van die Tu-134 was die gebrek aan reverse thrust, wat aansienlik verhoog die remafstand van die masjien. Om te vergoed vir die gebrek aan toegepas gerem valskerms en airbrake. Die ontwikkeling van die masjien dus die uitskakeling van die funksies wat geval het uit die eerste fase van die ontwikkeling van 'n vliegtuig.

Air Uitvoer Leier

TU-134 vliegtuie is baie gewild, nie net op die roetes van die Sowjet-Unie, maar ook in die buiteland. Amper van die begin af van die produksie, het hy begin om vlugte in buitelandse lughawens maak. Uit te brei bewustheid van die motor en het gehelp om TU-134 deel te neem in die internasionale Air Show 1969 in Le Bourget. Die vliegtuig het nie net die vlak van ontwikkeling van die Sowjet-vliegtuie bedryf, maar ook 'n moderne benadering tot die skepping van die Civil Air vloot gedemonstreer.

In bykomend tot die state van die Sowjet-blok, is die masjien bedryf in baie lande in Afrika, Asië en Latyns-Amerika. In baie gevalle is die vliegtuie was deel van die Lugmag van die invoerlande. Na die ineenstorting van die USSR het voortgegaan om die motor te lug GOS in stand te hou.

lugvaart Long

Die eerste motors se aankoms by die lugredery in 1966. Sedert die vliegtuig is in die lug. Nou hierdie masjien was net in private draers te dien huurvlugte. Maar voor 2007, dit was deel van die personeel van die Russiese en CIS aanbied om gereelde passasiersvlugte. So, het die masjien is wat gebruik word vir die doel waarvoor dit vir meer as veertig jaar.

In bykomend tot die vervoer van passasiers op gereelde dienste, uitgereik veranderings aan openbare amptenare 'n hoër vlak te bedien. Hierdie planke is toegerus met bykomende elemente bygevoeg troos en sekuriteit. Hulle het 'n spesiale regering kommunikasie stelsel.

Daar was ook militêre veranderinge TU-134, wat bedoel is om vlieëniers en navigators van militêre vliegtuie op te lei. Een van die weergawes toegerus met die kenmerkende neuskas, is gebruik vir vlieënier opleiding langafstand bomwerper.

Oor die geskiedenis van die produksie, wat meer as twintig jaar geduur het, was dit byna nege honderd kopieë van motors van verskillende veranderinge vrygestel. Op hierdie aanwyser Tu-134 behoort aan die mees wydverspreide voorbeelde van die Sowjet-vliegtuie.

ontmanteling

In bykomend tot tegniese en tegnologiese veroudering van die masjien, het 'n groot rol in die beëindiging van die gebruik daarvan 'n verhoogde geraas vlak van die power plant gespeel. Nuwe regulasies ICAO 'n einde aan talle internasionale bestemmings wat bedien word deur die Tu-134. Die oorblywende gebiede kan nie 'n gelykbreekpunt werking model en 'n skerp met meer moderne vliegtuie om buitelandse en binnelandse vervaardigers.

Hoewel die vliegtuig is vervaardig tot 1987, op gereelde vlugte gestop om dit te gebruik in 2008, die vervanging van masjiene van ander handelsmerke. Vandag bly die opbrengs van motors van hierdie model van die ander strukture van die lug vervoer. Maar tyd neem sy, en die jongste van die vliegtuig van hierdie handelsmerk vir meer as vyf en twintig jaar. Meer as 'n honderd vliegtuie bly steeds 'n deel van aanbied, maar die einde van die glorieryke geskiedenis van die eersgeborene van die Sowjet-vliegtuie is nie ver nie.

Ongelukke en voorvalle

Vir baie jare, wat die Tu-134 uitgevoer in die lug, nie sonder ongelukke. Maar die vliegtuig het voortgegaan om in aanmerking veilige en betroubare masjien. Vliegtuig ramp Tu-134 het selde geassosieer met die ontwerp van die masjien, sy komponente en gemeentes.

Die grootste deel van die tragedie was die gevolg van toeval of die menslike faktor. Die vliegtuig is wat uitgevoer word onder toestande wat nie altyd die nodige veiligheid vlug vlak respekteer, nie net in die USSR, maar ook in ontwikkelende lande. Instrumentasie masjiene ontmoet die standaarde van die era waarin dit geskep is, en die vereiste kwalifikasies en verantwoordelikhede bemanning en grond dienste.

In al die jare van die werking van Tu-134 vir redes nie verband hou met militêre aktiwiteite, is dit verloor meer as vyf en sestig vliegtuie, wat tot dood aan een en 'n half duisend mense.