Vliegtuie vir passasiersverkeer IL 18

IL 18 word gemaak in die vorm van 'n all-metal monoplane toegerus met AI-20 turbine enjins ontwerp deur AG Ivchenko. In die middel-vyftigerjare van die twintigste eeu is vasgestel dat vliegtuie toegerus met suier enjins nie die toenemende vloei van passasiersverkeer kon hanteer nie. Daar was 'n behoefte aan vliegtuie met 'n hoë passasierskapasiteit en spoed van vlug, terwyl 'n goeie reeks verseker is.

Die besluit om 'n passasiersvliegtuie van die IL-18-model te produseer, is op 25 Mei in Besluit van die Raad van Ministers No. 703-404 goedgekeur. Ontwerpwerk oor die ontwikkeling van die vliegtuig is in 1954 begin. Die eerste toetsvlug van die vliegtuig is in Julie 1957 gemaak. In die toetsvlug het masjiene met AI 20 en NK 8-enjins deelgeneem. Gedurende die toetse is vasgestel dat die ontwerp van die AI 20-enjin betroubaarder was en hierdie enjin is gekies vir die seriemodel van die passasiersvliegtuig IL 18. Massa-uitbuiting van die nuwe liner is in 1959 begin. Die vliegtuig, toegerus met vier turbine-enjins, het 'n model geword in die eerste generasie passasiersvliegtuie met turbine-enjins. Die ervare vliegtuie het 75 sitplekke gehad. In die proses van die operasie het Ilyushin se ontwerpkantoor die vliegtuig voortdurend verbeter en nuwe modifikasies daargestel. Verhoogde gerief, veiligheid, betroubaarheid, vlugreeks, sowel as die kajuitvermoë. In 1958 is die IL 18A-model geskep met 'n verhoogde passasieruimte tot 89 sitplekke en 'n gewig van tot 58 ton. 'N Bietjie later is 'n vliegtuig gebou met 'n nuwe modifikasie van die IL 18 B, met afvoergewig tot 61,5 ton.

Aërodynamiese konfigurasie bied die hoogste moontlike vlugveiligheid met hoë ekonomiese aanwysers. Spesifieke belang is gegee aan die uitleg van die vleuel IL 18, wie se foto jou toelaat om dit te sien. Die romp van die vliegtuig het 'n semi-monocoque-ontwerp met elemente versterk in die luikrugte en in die vleuelaanhegtingspunte, die voorste landingsrat en die stert-samestelling. Die beheerstelsel van die IL-18 is meganies, bestaande uit servo-kompensators, laadveren van die roer en traksie van aluminium. Die hidrouliese stelsel dien om die onderstel en skoonmaak van die onderstel, die remmodus, die draaie van die voorste steun, die skroewe en die werking van die ruitveërs te verseker.

Meer belangrik is die sekuriteitstelsel in die vliegtuig. Die IL-18- vliegtuig is toegerus met enjins wat die vlug van 'n vliegtuig-enjin verseker, met 'n moontlike versuim van tot twee. Ten einde veiligheid te verbeter, is unieke ontwerpoplossings gebruik. Byvoorbeeld, hittebestande mure word in warm dele van enjins voorsien. Die uitlaatpype verlaat oor die vlerk. Die vliegtuig het 'n kragtige brandblussersisteem. Radar, waarskuwing van 'n onweer, word in die neus van die vliegtuig onder die skerm geïnstalleer. Die vliegtuig het suksesvol die take van staats toetse vervul en begin in 1959 serieus vervaardig. Dit word nou suksesvol bedryf. In die tydperk tot 1960 het die IL-18-vliegtuig verskeie rekords opgestel oor die omvang en hoogte van vlugte met 'n gevarieerde kommersiële vrag.