MotorsMotors

Die motor "Moskvich-403": tegniese eienskappe, tuning, foto

Nou, as jy iemand vra wat vir motors in die USSR vervaardig is, sal hy beslis die VAZ Classic, die legendariese Volga en die na-oorlogse M-20 Victory noem. Maar vandag wil ons oor 'n meer verre motor praat. Dit is "Moskvich-403". Foto, ontwerp en eienskappe van hierdie masjien - later in hierdie artikel.

storie

Hierdie "Moskvich" het in die middel van die vorige eeu verskyn. So om te praat, die deelnemer van "Victory". Oor die algemeen was die motor "Moskvich-403" 'n oorgangsmodel. Hy behoort aan die klas klein motors. Hy word dikwels verwar met die motor "Moskvich-402" (403, 407 ook, is soortgelyk aan mekaar). 'N Totaal van ongeveer honderdduisend eksemplare het die monteerlyn verlaat. Nou is hulle baie min. Dit is 'n ware rariteit. Hierdie model is vanaf 1962 tot 1965 by AZLK vervaardig.

ontwerp

Extern, die motor "Moskvich-403" (foto van die motor kan hieronder gesien word) was feitlik dieselfde as sy 402 voorganger. Klassieke styl vir daardie jare. Maar in die middel-60's is hierdie ontwerp as verouderd beskou.

'N Kenmerkende kenmerk van enige motor van daardie tyd is baie chroom. Dit is op die bumper, spieëls, op die wiele en die rooster. Selfs die naam "Moskvich" word gemaak in chroom rand. En dit is nie plastiek nie, maar 'n ware Sowjet-metaal. Terloops, dit is maklik om dit te herstel - mense wat vakmanne gebruik vir hierdie doel, het 'n foelie in water gevat. Verskeie modifikasies van die Moskvich karre - 403, 407 - is vervaardig. Sommige het selfs geëxporteer met die "E" merk. Sulke voorbeelde is gekenmerk deur 'n drie-delige agteroptika, 'n reghoekige wye rooster en 'n aangepaste kantgiet. Daar was modelle met kenmerkende "fangs" op die bumper. Maar vir uitvoer was daar motors met akkurate oorleggings. Hierdie model was 'n mededinger van die legendariese "een-en-twintigste", naamlik GAZ-21. Trouens, van die kant af en van die voorkant is dit amper 'n broers.

Wat nog te sê oor ontwerp? Ja, daar is feitlik niks nie - dis 'n seldsame motor wat jy net in die museum kan ontmoet. Ondubbelsinnig, as jy die Moskvich-403 herstel, sal dit aandag in die stroom trek. Maar dit is 'n baie lang en duur besigheid. Na alles, nie almal het soveel geld en begeerte om die 60-jarige motor terug te keer na die fabrieksstaat nie.

Maar diegene wat nie kragte spaar om die "Muscovite" 'n tweede lewe te gee nie, is dit die moeite werd om 'n aparte "dankie" te sê. Die masjiene word immers elke jaar minder en minder - hulle val heeltemal in die hande van vergeetagende eienaars.

salon

Binne, alles is baie eenvoudig. Geen plastiekdele nie - selfs die torpedo is van metaal gemaak. Upholstery - net aan die deur. Die stuurwiel is dubbelpraat, en op die instrumentpaneel is daar net 'n spoedmeter. Naby is daar ' n brandstofvlak sensor en antivries. Terloops, laasgenoemde word aangewys as "Water". Na afloop van hierdie motor is daar nie so 'n vloeistof as 'tosol' nie. In die middel is daar massiewe ronde knoppies. Dit blyk dat hulle gemaak is om die mensdom te oorleef. Op 'n ander manier word die Sowjet-kwaliteit nie gekenmerk nie.

Aan die regterkant van die voorste passasier is daar 'n klein handskoen. Alles word gedoen in die styl van minimalisme. Natuurlik is die interieurontwerp baie anders, selfs in vergelyking met die "Volga-24". Die stuurwiel op alle modifikasies van die motor "Moskvich-403" is in ligte kleure gemaak. Front - 'n kenmerk vir die retro-motors. Geen systeune en armleunings nie. Terloops, die rug is heeltemal gevou. Die resultaat is 'n plat bed.

Ten spyte van die groot jare, het die reuk van die Sowjet-motor steeds binne gebly. Dit kan nie met iets vergelyk word nie. Is dit moontlik om 'n motor "Moskvich-403" te maak? Wysigings kan slegs betrekking hê op die herstel van die voormalige skoonheid van die salon. Herstellers verander die stoffering en verf die metaaldele.

Ironies genoeg, maar na soveel jare veroorsaak hierdie masjien nie walglikheid nie. Dit is my storie. Veral effektief, dit lyk op die oorspronklike chroom pette.

Vervolgens sal ons oorweeg wat die "Moskvich-403" kar het tegniese eienskappe.

Wat is onder die kap?

Die masjiene van daardie tye (met die uitsondering van die voorste "Amerikaners") was nie besonder kragtige enjins nie. So, op die "Moskvich-403" was geïnstalleer 45-pk petrol eenheid. Die werkvolume was 1,3 liter. Op model 407 is die enjin met die merk "D" geïnstalleer. Op sulke motors is die hidrouliese koppelaarstasie gebruik. Dit beteken baie vir die masjiene van die tyd. Daar was ook 'n verbygaande motor 407D1. Sy krag was 50 perdekrag. Daar is geglo dat sy ontwerp meer modern en betroubaar was. Maar hulle het nie die huidige tyd bereik nie. Wat die tegniese verbeteringe betref, is op die 403ste model nuwe krukas met 'n vergrote basisnek, linne, 'n ander vliegwiel en 'n krukas gebruik. Dit het die maksimum spoed tot 115 kilometer per uur verhoog. Die transmissie hier is meganies, met die stuurkolom skakelaar. Dieselfde skema gebruik deur die Duitsers op een slag op die motor "Opel-Olympia".

Oor tegniese verbeteringe

By die skep van die steel skakelaar was spesialiste van die MZMA plant betrokke. Hulle het 'n ratskof gebruik, wat konsentries is op die stuur. Vroeër is hulle koaksiaal geïnstalleer.

Hierdie ontwerp het die vibrasie van die steelhefboom aansienlik verminder.

Die verkoeler en die stuurmeganisme is afgehandel. Laasgenoemde was met 'n slingerarm, wat op die regte spouer gemonteer is. Die skorsing hier hang en die hoofremsilinder is onder die kap uit die kajuit verskuif. Terloops, "Moskvich-403" was die eerste Sowjet-motor waarop outomaties aangepaste remsilinders geïnstalleer is. Daar was ook 'n windskermwasser. Dit is meganies beheer deur die voetpedaal te druk. Dit is al die tegniese verbeteringe in die binnelandse motor "Moskvich" 403-ste model.

modifikasies

Sowjet "Moskvich" is in verskeie variasies uitgereik. Dit was 'n sedan, sowel as 'n stasiewa met die M-423-merk. Daar was ook alwielaangedrewe modifikasies met die voorvoegsel "M". Maar dit word nie gevind nie, selfs in die hande van versamelaars. Die modelle wat uitgevoer is, het die benaming "Yu." Dikwels is hierdie motor gebruik in 'n Sowjet-taxi ("Moskvich-T").

Oor pryse

Vind nou sulke gevalle is moeilik. Baie min advertensies. Diegene wat verkoop word, is nie in die beste toestand nie. Herstel opsies kan ongeveer tien duisend dollar kos. Soos vir die ander modelle, kan hulle gekoop word vir 200-300 Amerikaanse dollars. Beslis in hierdie motor 'n sekere hoeveelheid geld moet belê. Die waarde hang af van die spesifieke toestand. Maar dit is moeilik om te sê dat die onderdele vir "Moskvich" duur is. Die probleem is dat hulle amper onmoontlik is om te vind. Analooge daaraan word nie geproduseer nie, maar wat is op die sekondêre mark, in die meeste gevalle in swak toestand. Sommige restaurateurs pas in 800-900 dollar in die lig van kook en verf van die liggaam. Ondubbelsinnig, dit vereis sterkte en tyd.

Maar volgens die resensies van diegene wat dit herstel het, kan ons sê dat die masjien nie negatiewe emosies veroorsaak nie. Dit is gemik op 'n gematigde stil rit. Met boë kan jy 15-duim-wiele pas, wat dit moontlik maak om op enige randsteen te parkeer.

Die omgewing sal beslis aandag gee aan so 'n motor. Terloops, sy silhoeët is 'n bietjie soos die 21ste "Volga".

Onderhoud en werking

Wat die diens betref, is die grootste probleem verbruiksgoedere. Oorspronklike filters vir hierdie model produseer eenvoudig nie. Volksliedjies het elemente van die "Oka" geplaas. Silencers verteer van die "Classics". Die res - die liggaam, dele van die kajuit, kan op enige vlooimark gevind word. Die toestand sal ver van nuwe wees, maar met 'n poging kan jy die masjien na die oorspronklike voorkoms, beide ekstern en intern, terugstuur. Die enjin vir 1300 "blokkies" is baie ekonomies. Nie om te sê dat in die 50's ingenieurs gedink het oor die probleem van ekologie nie, maar hy spandeer dit ten koste van 'n klein hoeveelheid van 8 liter per honderd kilometer. En jy kan hier 'n petrol gooi - die enjin sal alles verduur. Diegene wat lief is vir ou motors, die 403ste "Moskvich" beslis daarvan hou.

Miskien pas dit nie soos 'n motor vir alledaagse reise nie, maar niemand verbied die naweek verbygangers om die oog van verbygangers te behaag nie. As gevolg van die uniekheid van hierdie motor is dit baie geskik vir 'n troue.

gevolgtrekking

Dus, ons het uitgevind wat die "Moskvich-403" motor is. Vreemd soos dit mag lyk, maar gedurende die produksiefase het ingenieurs voortdurend aan hierdie masjien gewerk, wat al die jambs uitskakel. As gevolg daarvan is dit vervang deur die bekende model AZLK-2140. Haar motoriste is geprys vir hul betroubare vering en onbewegde enjin. Ongelukkig kom hierdie motors amper nie in die grootheid van ons tuisland nie. Sommige val in die hande van restaurateurs, terwyl ander in die motorhuise van 'n dorpsuitbreek gaan vrot.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 af.unansea.com. Theme powered by WordPress.