Die wêreld se eerste stoomlokomotief: geskiedenis van skepping en interessante feite

Die begin van die industriële rewolusie in Europa word geassosieer met die uitvinding van 'n stoommotor wat oorspronklik in die myn- en weefbedrywe gebruik word. Die ingenieuze uitvinding spodviglo stel ingenieurs om dit aan te pas vir vervoerbehoeftes. Die onderwerp van die artikel is die eerste stoomlokomotief in die wêreld en interessante feite wat verband hou met die voorkoms daarvan.

voorvereistes

Die waterpomp is van die tyd van die oudheid aan die mensdom bekend. Verskeie eeue moes verbygaan, sodat dit geleer het om die energie van stoom te gebruik, waarvan die praktiese toepassing die eerste keer deur die groot Leonardo da Vinci gepraat word. Enkele stoom enjins, geskep aan die einde van die XVII eeu - die stoomketel van die Fransman Denis Papen (1680), die pomp van die Engelsman Thomas Severi (1898) - was 'n ware nuuskierigheid.

Die skepping van 'n veilige wederkerende enjin, waarin water ingespuit is, word geassosieer met die naam van die Engelsman Thomas Newcomen (1711). Verbetering van hierdie uitvindings het die werktuigkundige van Glasgow na die wêreldwye bekendheid van James Watt gebring. Hy het 'n patent ontvang vir die skepping van 'n stoom-enjin (1769), wat geskik is vir wye toepassing in produksie.

Die wêreld se eerste stoomlokomotief sal geskep word na die fundamentele uitvinding: die skeiding van die hoofsilinder en die condensor wat dit moontlik gemaak het om nie energie te spandeer op die konstante opwarming van die enjin nie. Die vervaardiging van stoom enjins is in 1776 aan die gang gesit weens die voorkoms van draai-, frees- en planeringsmasjiene.

Teen 1785 is 66 enjins gebou. Om 'n rotasiebeweging aan die werkskag te gee, was daar egter ' n dubbel-aksie stoom enjin nodig. Sy Watt is in 1784 gepatenteer, en teen 1800 is hy al in alle takke van produksie gebruik, om ander masjiene in werking te stel.

Richard Trevithick

Wie het die eerste stoomlokomotief in die wêreld uitgevind? Een van die eerste wat probeer om die stoom-enjin te gebruik vir vervoerbehoeftes, was die Fransman Nicola Cunho, wat die selfdrewe bemanning (1769) geskep het. Op hierdie oomblik is Richard Trevithick nie eens gebore nie.

'N Inheemse van Cornwall (Engeland), die beroemde myngebied, is die toekomstige uitvinder in 1771 in 'n groot familie gebore. Sy pa was 'n gerespekteerde mynwerker, en Richard, wat verlief geraak het op kinders, het probeer om ondergrondse werk te fasiliteer, stoom enjins en mynpompe te verbeter. In 1801 het hy vir die behoeftes van die onderneming 'n kar geskep - die prototipe van die eerste bus, wat later algemeen gebruik word as 'n onafhanklike vervoermiddel. Dit was 'n spoorlose lokomotief (die jaar van die verkryging van die patent - 1802nd), genaamd Puffing Devil.

As die Watt-enjins groot was as gevolg van die gebruik van lae drukstoom, het R. Trevithick nie gehuiwer om dit 'n paar keer te verhoog nie (tot 8 atmosferes). Die krag het dieselfde gebly, maar die afmetings van die enjin is aansienlik verminder, wat belangrik was vir die ontwikkeling van vervoer. Watt het dit baie negatief geneem, aangesien hoë druk onveilig was.

toets

In Suid-Wallis is gietysterrails geskep, die uitvinder self het destyds in Cambourne gewoon. Ervare pad Trevithik het getoon dat wanneer gladde wiele met gladde relings in aanraking kom, daar 'n wrywingskrag is wat voldoende is vir die beweging van die lokomotief, selfs al word dit vasgemaak deur waens wat met steenkool gelaai word. Dit was baie belangrik in die lig van die praktiese doeleindes van die ondernemings.

Vir nywerheidsbehoeftes is die eerste stoomlokomotief ter wêreld gebou in die jaar wat sy toetsing (1803) voorafgaan. Engelse koerante het in Februarie 1804 oor hulle geskryf, oor die gebruik van die uitgevind masjien vir die vervoer van 10 ton yster. Die self-aangedrewe wa op die relings het 'n afstand van 9 myl bereik, en langs die pad het die gewig van die vrag tot 15 ton toegeneem - ongeveer 70 mense het geklim om te klim onder die goedkeurende rommel van die skare. Die spoed was 5 myl per uur, terwyl die ketel nie water nodig het nie. Maar te omslae lokomotief kon nie versprei het nie, so Trevithick gaan voort om die ontwerp te verbeter.

Vang my wat kan

Vir 'n nuwe model genaamd "Catch Me Who Can", aan die buitewyke van Londen, bou Trevithick 'n ringpad van die relings. Hy glo dat die vervaardigers belangstel in die nuwe masjien. As hy die toetsplek met 'n hoë heining hang, begin hy selfs kaartjies te verkoop vir diegene wat wil ry, hoop om uitgawes te dek en wins te maak. Die nuwe enjin het dit moontlik gemaak om snelhede van tot 30 km / h te bereik.

Maar die idee het nie sukses behaal nie. Die wêreld se eerste lokomotief vir passasiers, geskep ter wille van vermaak, het nie die aandag van nyweraars gelok nie. As gevolg van die gebreekte ysterplaat het hy omgekeer en ernstige skade ontvang. Trevithick het dit nie eens herstel nie, ander uitvindings opneem. In 1816 het hy na Peru verlaat om sy enjins in die plaaslike myne op te rig.

Die lot van Trevithick: interessante feite

Tot 1827 het 'n uitstaande uitvinder in Suid-Amerika gebly. Terug na die land, het hy ontdek dat sy prestasies suksesvol gebruik en ontwikkel is deur ander ingenieurs. Hy het in 1833 gesterf, byna 'n bedelaar. Die grootste probleem wat die verwesenliking van sy idees teen die eeuwisseling nie moontlik gemaak het nie, was die gebrek aan paaie. Hy het sy fortuin spandeer op die skoonmaak van spesiale roetes vir stoomwaens, om hulle van bome en klippe te bevry.

Die eerste stoomlokomotief in die wêreld het die rede vir James Watt se appèl tot die parlement van Engeland geword, sodat wetgewers die enjins met hoëdrukstoom verbied het. Die wet is nie aangeneem nie, maar het steeds die ontwikkeling van Trevithick opgeskort.

Watt het 'n aanklag teen sy student gestel om die idee van 'n stoom-enjin van die firma Botton en Watt te steel. Dit het 'n groot skandaal veroorsaak, wat Trevithica dwing om sy eerlike naam te verdedig.

Eers in die 1920's is toestande vir stoomvervoer geskep. Dit is te danke aan die naam van George Stephenson.

Opening van die spoorweg van openbare belang

Selfs gedurende die lewe van Trevithick, in 1825, is 'n spoorweg geopen, wat Stockton en Darlington verbind. Selfstudie-ingenieur George Stephenson het 'n gerieflike ontwerp opgedoen waarmee die lokomotief 'n swaar trein langs gladde rails kon trek. In sy uitvinding het die relings self 'n belangrike rol gespeel, waarvan die spore steeds algemeen in Wes-Europa (1.435 mm) aanvaar word. Die lokomotief tydens die opening van die spoorweg is deur Stephenson self bestuur, en langs dit was 'n kavalkaat van perderuiters agter die afkoms. Die verwondering van die skare was buite die perke. Die spoed was 24 km / h.

Vir openbare behoeftes het die wêreld se eerste stoomlokomotief Stephenson in 1814 geskep. Hy het 'n afstand van 30 km oorwin, en teen die middel van die eeu het die hele Europa deur 'n spoorwegnet gedek. Die lokomotiewe het nie net goedere vervoer nie, maar ook mense.

Die Sowjet-weergawe

In die Sowjetunie is lankal beweer dat die stoom-enjin Stephenson en die Russe Cherepanov uitgevind is. Vader en seun het na bewering dit gedoen, ongeag Wes-Europa. Trouens, Miron Cherepanov het Engeland besoek, waar hy die konstruksie op die relings gesien het. Hy het teruggekeer na die fabriek van Vyysky. Hy het probeer om te kopieer wat hy gesien het, maar dit het hom nog twee jaar geneem om sy idee te ontwikkel. Die eerste stoomlokomotief op die relings is in 1804 getoets (baie van hierdie datum beskou die verjaarsdag van die lokomotief), en die "stoomboot" het in 1833 in Rusland verskyn.

Dit is gebruik om erts te vervoer totdat die hele woud in die omgewing uitgeroei is. Lokomotiewe is vervang deur 'n perdrekrag, onthou die uitvinding twee jaar later.

Dit is nuuskierig

In Cambourne is daar 'n standbeeld: Richard Trevithick hou sy eerste spoorlose voertuig met die naam "Sucking Devil". Die model kan gesien word in baie museums gewy aan die geskiedenis van die lokomotief gebou. En waar is die wêreld se eerste stoomlokomotief?

Sodra die uitvinder by die taverne gestop het, vergeet om die vuur te verminder, wat die temperatuur van die ketel behou. Toe die water gekook het, het die kar gevuur. Genoeg vir 'n paar minute om weg te gaan. Dit het egter nie die trotse Trevithick, wat op nuwe uitvindings voortgegaan het, ontstel nie.

Die plek van sy begrafnis is ongelukkig verlore, maar die naam van die talentvolle ingenieur is in goue letters in die wêreldgeskiedenis ingeskryf.