Diesel - dis ... spesies, spesies, handelsmerke, diesel klasse

Diesel - dit is baie oud, maar nog steeds daarop aangedring dat brandstof vir suier diesel enjins. En indien daar voor sy omvang is beperk as gevolg van die lae gehalte en giftige verbranding produkte, maar nou meer en meer motors is toegerus met diesel enjins, en wetenskaplikes werk hard om prestasie te verbeter en om diesel omgewingsvriendelike maak.

Wat is die diesel

Diesel - 'n swaar olie breuke, wat gebaseer is op koolwaterstowwe met 'n hoë - 200-350 ° C - Kook temperatuur. Dit gebruik as brandstof in diesel enjins en gas diesel enjin.

Hoekom diesel? Omdat, in teenstelling met petrol enjins, waarin 'n mengsel van petrol en lug is aan die brand gesteek deur 'n vonk, 'n diesel resiprokerende enjin brandstof ontbrand spontaan onder sterk druk.

Ekstern, diesel - is deursigtig, met 'n hoër viskositeit as dié van petrol, vloeistof, kan die kleur van die wat geel, bruin en verskillende skakerings. Die kleur van die invloed van hars in die brandstof.

Tydens die verbranding van enige brandstof produseer energie. Diesel, bykomend tot hierdie hooftaak, voer 'n paar belangrike funksies in die enjin. Dit smeer in die brandstof inspuiting en pompe wrywing oppervlak, koel die verbrandingskamer mure en uitlaat pas parameters op enjins.

Die gebruik van diesel

See en rivier skepe, lokomotiewe, militêre en landbou voertuie, vragmotors - feitlik alle swaar voertuie wat uitgevoer word op diesel enjins.

Gewilde afgelope dekades in ontwikkelde lande van Europa word 'n motor wat loop op diesel. Brandstofverbruik is 40% minder in 'n diesel enjin, 'n dryfveer, krag, en voor petrol sekuriteit patency uitlaatgasse.

Diesel fuel- dit is meer ekonomies om te bedryf, en die koste van brandstof. Dit word gebruik in die diesel kragopwekkers van skryfbehoeftes en mobiele kragstasies, ketels van outonome verwarming stelsels.

Diesel olie, wat algemeen na verwys bloot as diesel, is 'n residuele diesel met 'n hoë viskositeit en kookpunt tot 400 ° C. Hierdie soort brandstof word gebruik vir lae spoed enjins en waterige spoorvervoer trekkers. Daarbenewens is 'n solarium deurtrek leer in die sakke bedryf. Diesel olie smazachno deel van die koelmiddel in metaal sny en blus vloeistof wanneer hitte behandel.

sleutel kenmerke

Die cetane nommer (die belangrikste parameter van die diesel) is kenmerkend van die vlambaarheid van brandstof. Dit bepaal die vertraging tydperk van die verbranding mengsel, dit wil sê die tyd wat verloop tussen die inspuiting van brandstof in die silinder en die begin van verbranding. Die minder hierdie tydperk is, hoe hoër is die cetane nommer, en die duur is minder as die enjin warm. Maar dit verhoog die uitlaat rook, wat van kritieke belang wanneer cetane aantal hoër as 55 word.

Vir die prosesse van inspuiting en die brandstofinspuiting is belangrik sy viskositeit, wat afhanklik is van en smeer eienskappe

Van diesel digtheid hang af van die doeltreffendheid en effektiwiteit, want hoe hoër die digtheid, hoe meer energie opgewek word deur die verbranding.

'N Belangrike kenmerk is die hoeveelheid swael wat 'n diesel bestaan. Dit swaelverbindings, wat die korrosiebestandheid van verminder die brandstof stelsel.

Op die gehalte van diesel en het die beperking van filtreerbaarheid temperatuur, dit wil sê 'n temperatuur waarteen diesel verdik so baie dat dit nie slaag op alle of baie stadig beweeg deur die filter van 'n sekere grootte.

Dit is onder die wolk punt, dit wil sê die temperatuur waarteen die paraffien vervat in die brandstof begin kristalliseer.

diesel brandstof

Voor 2015, diesel in Russiese standaarde gedeel deur tipe. In die standaard staat, uitgevaardig in Januarie saamval 2015 jaar afdeling met die afdeling oor die omgewing klasse in ooreenstemming met die Europese standaard en kom na gelang van die swaelinhoud in die brandstof. Die swaelinhoud van nie meer as 350, 50 en 10 mg / kg ooreenstem met die vorm I, II, en beteken dat III K3 uitgediende en omgewing klasse, K4 en K5 volgens die nuwe standaard staat, onderskeidelik.

Dit word nie aanbeveel om brandstof te gebruik, waarin 'n hoë vlakke van swael, as dit verhoog uitstoot om die atmosfeer, versnel roes en dra elemente van die brandstof stelsel, dus koste vir gereelde vervanging van filters en olie verhoog. Tipies, verbeterde eienskappe alleen lei tot 'n verswakking van die ander. Die verlaging van die swaelinhoud - hierdie afname smering van diesel. Daarom, om een van die belangrikste funksies in die brandstof gevoeg verskeie bymiddels red.

graad diesel

Diesel graad wissel in temperatuur, onder wie 'n brandstof gebruik kan word. As 'n maatstaf vir die filtreerbaarheid limiet temperatuur word. En Verskeidenheid gebreek afseisoen en somer diesel met hierdie aanwyser is nie onder -20 ° C.

Graad A word gekenmerk deur 'n temperatuur van nie laer as 5 ° C bo nul. Vir elk van die volgende graad B, C, D, E en F-indeks verminder met 5 ° C.

'N Voorbeeld is die diesel EURO, graad C, tipe II en III of 'n nuwe weergawe van die omgewing klasse K4 en K5 n temperatuur filtreerbaarheid tot vyf grade onder vriespunt en 'n swaelinhoud van nie meer as 50 en 10 mg per kilogram van brandstof.

klasse diesel

Die verdeling in klasse diesel vir winter of koue klimaat plaasvind nie net by die temperatuur filtreerbaarheid, die tweede eienskap is wolk punt. In die winter en Arktiese diesel teen 'n lae temperature begin die was kristallisasie, wat prestasie afbreek.

As die merk van diesel na die aanwysing van DT moet nie die letter en nommer, dan is dit winter brandstof of die Arktiese.

merk diesel

Volgens fisies-chemiese eienskappe, prestasie eienskappe, en voorwaardes van gebruik diesel is verdeel in vier tipes wat gemerk is in hoofletters:

- Summer (A), wat brandstof graad A sluit, B, C, D met die filtreerbaarheid limiet temperatuur van 5 tot -10 ° C. Dit diesel gebruik kan word by temperature onder 0 ° C.

- seisoene (E) graad E en F, met 'n temperatuur van -15 en -20 ° onderskeidelik C gebruik in die herfs, wanneer die temperatuur wissel van 5 tot -5 ° C.

- Winter (W), wat bestaan uit klasse 0-3 en filtreerbaarheid temperatuur wissel van -20 tot -38 ° C en toegepas teen 'n lugtemperatuur nie onder -20 ° C.

- Arktiese (A) 'n brandstof graad 4 die filtreerbaarheid limiet temperatuur van minus 44 ° C en omgewingstemperatuur tot minus 50 ° C (negatiewe waarde dokumente word dikwels vergesel deur die woord "minus" en nie vermy foute ikoon).

brandstof merk

Handelsnaam sluit diesel (DF), graad of klas, afhangende van die aansoek en omgewing klas. Dit wil sê in die merk dui slegs twee parameters: die swaelinhoud en die beperking van filtreerbaarheid temperatuur.

Vandag is dit moontlik om te voldoen aan te wys beide nuwe en ouer, bv DT standaard EURO 5 Klas F, wat staan as 'n winter diesel met 'n swaelinhoud van nie meer as 50 mg / kg en perk temperatuur filtreerbaarheid tot minus 20 ° C, wat die meeste gebruik word in 'n Russiese winter met 'n hoë eise aan omgewingsvriendelike brandstof.

Tot nou toe, soos etikettering vangste en L-0,2-62, maw brandstof besparing premium graad wat die bedrag van swael (200 mg / kg), en die vlampunt 62 ° C. Die flits punt is nie die belangrikste aanwyser, maar gelyk ander eienskappe ten einde die beste brandveiligheid word beskou as brandstof met 'n hoër temperatuur.

Hoe om diesel te stoor

Vir die gemiddelde verbruiker, 'n private motor met 'n diesel enjin, die kwessie van diesel stoor is nie nodig nie.

Maar vir nywerhede waar die brandstof aangekoop in grootmaat en gestoor vir 'n lang tyd, die probleem van die stoor is baie belangrik.

Stoor kan diesel by 20 ° C vir een jaar en by 'n temperatuur bo 30 ⁰ C van ses maande tot 'n jaar in lugdigte houers, beskerm teen direkte sonlig.

Wanneer die stoor van brandstof moet nie in kontak met koper, koper of sink kom, sodat brandstof nie verstop die produkte van chemiese reaksies met hierdie metale. Verder moet dit beskerm word teen vog en stof, en moet geen bymiddels wat kan disintegreer in stoor het. Byvoorbeeld, in diesel brandstof met 'n hoë klas omgewing toevoeging bygevoeg om die smeer prestasie, wat baie vinnig ontbind verhoog.

hierdie brandstofdoeltreffendheid is hoog, die omvang daarvan is steeds aan die toeneem. Daar is nuwe handelsmerke van diesel en nuwe bronne van sy ontvangs. Reeds daar nuwe ontwikkelings, en diesel is nie net van olie geproduseer. Dalk is dit die toekoms behoort aan diesel uit plantolies.