MotorsMotors

"Kalina-2": resensies van die eienaars. "Kalina-2" (stasiewa). "Kalina-2": volledige stelle

Die nuwe "Lada-Kalina-2", 'n foto waarvan jy hieronder sal sien, het die eerste generasie van die VAZ-model in Mei 2013 vervang. Die eerste generasie het die lig in 2004 en in sommige jare het die vierde plek in die beoordeling van die gewildste motors in Rusland gestyg. In 2011 het dit die eerste plek in terme van verkope, en vanaf Maart 2013 is die eerste generasie vrygestel. Vir nege jaar op die monteerlyn het die model baie van die motoriste geword. Wat het dit vervang?

voorkoms

Die tweede generasie word in twee liggame vervaardig, waarvan een die Kalina-2 luikrug is. Die sedan word ook onder die naam "Lada-Granta" vervaardig. Die tweede liggaam is "Kalina-2" -universal. Die voorkoms van die opgedateerde model is baie anders as sy voorganger. Die voorste deel van die liggaam is reeds van die "Grants": vlerke, kopligte, kap. Die agterste gedeelte is van die ou "Kalina". Klein veranderinge het die sakdeksel, agterste fenders en agterste kopligte beïnvloed. Die feit is dat AvtoVAZ 'n kompetisie gehou het vir ontwerpontwikkeling, waarin verskeie agentskappe deelgeneem het. Uit resultate is twee gekies. Die een het die konsep van "vorentoe", die ander - die agterkant. Trouens, dit is dieselfde "Grant", net in die agterkant van 'n luikrug of stasiewa. Oor die algemeen het die hele motor meer hoekig geword en lyk dit meer modern. Die styfheid van die liggaam het met slegs 3% toegeneem in vergelyking met die vorige weergawe.

Vooraansig

Die belangrikste verskil is wielbalke met 'n "vetterige" gestampte rand. Hulle maak Kalina meer stylvol en modern. Die wielboog word groter en die motor lyk meer "gespierd". Tesame met hierdie, is daar voor 14 "remskyfies en agter 14" remtrums. Die kopligte word gemaak, soos in baie buitelandse motors: swart plastiek, waarin individuele elemente ingevoeg word. Afsonderlik is dit nodig om die radiatorrooster te noem, wat aansienlik toegeneem het in vergelyking met die vorige model en 'n "glimlag" van die Peugeot-styl motor skep. Dit bestaan uit groot plastiese selle. Dit gee en sy pluspunte, maar ook die nadele daarvan vir die motor "Lada-Kalina-2." Resensies van die eienaars sê die pluspunte is die moeite werd om die goeie verkoeling van die verkoeler te waardeer, en van die minuses - die feit dat klein klippies deur die skakels van die rooster kan vlieg en op die radiator kan kom.

'N Paar kleiner nuanses van "front end" veranderinge is die afwesigheid van boute in die voorruit en die teenwoordigheid van twee spuitpunte.

Agteraanzicht

Die agterkant van die motor lyk kompak, soos 'n Europese luikrug. Veranderinge het die agterste kopligte, vlerke en deksel bedek, waarop die "swaard" oor die kenteken in die kleur van die liggaam geverf is. Blokligte het meer modern geword, die enigste ding wat hulle het, is LED's. In die stasiewa se liggaam is hulle net aan die kante, terwyl hulle in die romp van die luikrug tot by die dak verleng word. Dit verhoog die masjien visueel. Ook met die bumper was die katafoors weg. Hulle het na die middel van die koplamp verhuis.

onderstel

Opskorting van hierdie motor het van "Lada-Grant" gekom. Nou kan ons nie sê dat die "Kalina" op die baan gedra, figuurlik praat soos 'n koei op die ys nie. Die voorste skorsing is met 'n vergrote kaster, en die agterste skorsing met 'n negatiewe camber. Die negatiewe camber is 1 ° en word gemaak vir beter stabiliteit op die pad. Meer kan nie meer gedoen word nie, aangesien die skorsing 'n balkstruktuur het. Verhoogde kaster beïnvloed die beheer: die stuurwiel word strakker. Daarom, hier is sy eie elektriese booster met 'n sterker wringkrag.

Onder die kap

Onmiddellik slaan die feit dat die nuwe "Kalina" nie bekend is met alle "poker" wat die kap oop hou nie. In plaas daarvan is daar 'n klein hefboom in die linker boonste hoek, wat baie meer gerieflike "pluk" in die enjinkompartement van die model "Kalina-2" maak. Die eienaars se resensies prys ook die volle termiese isolasie van die kap. Oor die algemeen het die ingenieurs van AvtoVAZ die motor effens verbeter. Onmiddellik sien jy die afwesigheid van die afkap, wat dikwels "buggy" op die ou "Kalinas" is, en die gebrek aan 'n gordelstrookgenerator . Die vrye spasie in die enjinkompartement het selfs groter geword.

Motorbedryf

Hier het ons drie motors, waarvan een die VAZ se agtklep van Grants met 'n opgedateerde suier-suier groep, een enjin van Priora, met outomatiese wapens en een nuwe 127-enjin. Dit het 'n ontvanger met 'n veranderlike inname meetkunde. Met hierdie ontwerp volg lug teen lae omwentelinge 'n langer pad, en teen hoër snelhede, 'n korter een. Dit gee goeie trekkrag van onder en teen hoë spoed. Regs van die enjin is 'n koue heining. Nou is die stelsel meer soos "Koreane". In plaas van die DMR, hier, nou, die DBP (absolute druksensor), wat die druk in die ontvanger lees, en die DTV (lugtemperatuursensor), wat 'n wyer skroefdraad van wringkrag gemaak het. Die toename in krag was 8 l / s. Die lugversorger is makliker om te draai as die vorige weergawe. Dit gee veel minder verlies in dinamika. Die gemiddelde verbruik van petrol in die stedelike siklus is 8-9 liter per 100 km. Vir 1.6L enjins is dit 'n absoluut normale vloeitempo.

oordrag

Die nuwe "Kalina-2" word ook aangebied met 'n vyfspoed-handratkas met 'n kabelrit of met 'n vier-stadium Japannese "outomatiese". Die kabel-stasie is bokant die boks en dien om ratte nie direk aan te skakel nie, maar wel deur hierdie rit. Dit vergemaklik die ratskof baie. Nog 'n lekker klein dingetjie is dat die omgekeerde aanskakelaar bo-op is. Wanneer dit breek, hoef jy nie meer die enjinbeskerming te verwyder nie en die olie uit die boks te dreineer. Daar is ook geen oliepeilstok nie, en olie benodig 'n derde minder as voorheen - 2,2 liter.

Die vier-spoed "outomatiese" van "Nissan", bekend vir ons op die "Mikr", is een van die mees betroubare in sy klas. Volgens die vervaardiger se statistieke was daar nie 'n enkele vervanging nie.

stam

Die trunking stelsel word ook oopgemaak met 'n sleutel of 'n knoppie uit die passasieruimte. Die deksel styg glad en redelik hoog, wat gerieflik sal wees vir mense met hoë statuur. Die volume het nie verander nie, maar 'n handvatsel het op die binneste velpaneel verskyn, waarmee die romp gesluit is.

salon

In die kajuit slaan dadelik 'n nuwe drie-spoke stuurwiel met airbag. Klaxon het in die middel van die stuurwiel beweeg, gekombineer met die airbag. Dit is baie meer gerieflik as die klein knoppies aan die kante in die ou weergawe van "Kalina". In die motor "Lada-Kalina-2" dui die eienaars se getuigskrifte presies aan. Dit is baie veiliger, want in 'n noodgeval kon klein knoppies eenvoudig nie toeganklik of selfs vergete word nie.

In die tweede "Kalina" is 'n nuwe "torpedo" met 'n nuwe instrumentpaneel. Daarop is daar 'n snelheidsmeter met 'n tachometer langs die rande, en in die middel is daar 'n rekenaarskerm en kontrole lampe wat lig as iets verkeerd is. Olie- en koelmiddeltemperatuursensors is vervang met toetslampe. In die middel van die konsole is daar in duur weergawes 'n touchscreen van die multimediastelsel, wat gedupliseer word deur 'n knoppie beheer van die afstandsbediening onder die ventilasie roosters. Alles is toeganklik en gerieflik. U kan fout vind met die klank kwaliteit van die standaard klank stelsel.

In die goedkoop weergawes is daar 'n klein boks vir klein dinge op hierdie plek. Die radio-bandopnemer kan 'n bietjie laer ingevoeg word, insluitend 'n twee-media-stelsel. 'N Plek hiervoor word verskaf. Selfs laer op duur weergawes is daar 'n lugversorgingsbeheer eenheid, wat redelik stil werk, en baie aanpassings is beskikbaar. Op goedkoper weergawes word hier ' n ventilasiebeheerstelsel geïnstalleer. Naby die ratskakel hefboom is daar twee bekerhouers. Die bestuurdersitplek is gemaklik. Daar is genoeg ruimte vir bestuurders van goeie groei.

Agtersitplekke

In die agterste sitplek is daar genoeg ruimte vir lang passasiers. Ongelukkig word die sentrale armleuning nie voorsien nie. Maar daar is baie sakke vir klein dinge, en genoeg plek vir die bene. Vir die passasiers in die agterste sitplek is daar ook een koppiehouer.

Ryprestasie

Die toets "Kalina-2" het getoon dat die motor glad van sy plek af beweeg. Teen lae spoed is sy nogal skurk. Voel goeie "voetsoolvlak" trekkrag. True, elektroniese "gas" is nog steeds 'n bietjie bedagsaam. Die nuwe meganiese boks is baie beter by wisselspoed. Oorklokkering tot 100 kilometer het vinniger geword en neem 11,6 sekondes vir die Lada-Kalina-2-model. Die eienaars se kommentaar dui aan dat die "outomatiese" boks ook maklik by die begin optel. Die elektriese stuurwiel het meer insiggewend geword, en die geluidsisolasie is baie beter as op vorige modelle. Met die motor sal dit baie maklik wees om op besige paaie te ry. Dimensies word maklik gevoel. Maar jy kan ook die minus opmerk - die rempedaal is nie baie insiggewend nie, en jy moet daaraan gewoond raak. Maar as jy op slegte paaie ry (of glad nie), voel die energie-intensiewe skorsing self. Die motor gaan goed, jy kan nie eers rem nie.

Pryslys

Die prys vir 'n nuwe "Kalina" begin van die punt van 340 000 roebels. In die duurste weergawe van die "Kalina-2" (kompleet met outomatiese transmissie, lugversorging, multimedia en gietskywe) sal 465 000 roebels kos. Daar is nog opsies. Die Kalina-2-opstelling met 'n 127 m-enjin, lugversorging, multimedia, meganiese transmissie en gietskyfies kos die koper in ongeveer 408 000 roebels. Jy kan vir 5 jaar 'n motor op krediet koop. In hierdie geval sal "Kalina-2", waarvan die prys 340 000 roebels kos, die eienaar 7-9000 roebels per maand kos.

Die resultaat

Hierdie motor is redelik mededingend in sy pryskategorie van nuwe motors. Buitendien lyk hy beter as ander. Salon word op die vlak uitgevoer, en die keuse van beskikbare opsies is ook baie wyd. Die naaste buitelandse mededingers met lugversorging en multimedia kos 50-80 duisend meer. Die motor het genoeg spasie, en alles is naby. Alles is maklik om te bereik. Genoeg groot spieëls en vensters bied goeie sigbaarheid. Dit is maklik en redelik gemaklik om die stad te reis.

As 'n nadeel kan opgemerk word dat die masjien nie die pad teen hoë spoed hou nie. Daar is 'n gebrek aan 'n goeie wielbasis. Maar die motor optree baie goed op 'n slegte pad. So dit is veilig om te sê dat dit 'n ordentlike motor vir jou geld is. Dit is 'n winsgewende aankoop vanuit 'n ekonomiese oogpunt. Deelnemers kan tweedehandse buitelandse motors wees, maar die waarskynlikheid om op 'n "emmer van boute" in hierdie pryskategorie te kom, is baie hoog.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 af.unansea.com. Theme powered by WordPress.