Klein maar waardevolle. brandstof druk beheer

Die vinnige oorgang na inspuiting enjins het sy spore agter gelaat op die tegniese vereistes vir die brandstof stelsel van die motor. Die behoefte om druk in die brandstof spoor in stand te hou teen 'n konstante vlak vereis deur ingenieurs en ontwerpers om 'n spesiale toestel te skep vir die ooreenstemmende parameter. Hulle het die brandstof druk reguleerder. Deur die insluiting van dit in die brandstof stelsel van die moderne motor mondstuk en stabiel sy belangrikste taak uit te voer sonder onderbreking.

Tradisioneel word brandstof druk gehandhaaf word op 'n vlak van drie atmosfeer. Op grond van hierdie figuur, en maak berekeninge van die prestasie van die huidige inspuiters. Naas, die brandstof druk reguleerder in staat is om die waarde, afhangende van die druk vlak aanwyser op die inlaatspruitstuk verander. Dit verklaar die teenwoordigheid in die struktuur van 'n spesiale rubber slang vir die seleksie van die oortollige brandstof terug na die tenk.

As ons kyk na die klassieke geaspireerde, is dit moontlik om die afhanklikheid van die bedrag van brandstof uit die mate van verdunning in die lug manifold ontstaan as gevolg van die sluiting van verskaf spoor die smoor. In 'n turbo-enjin met die brandstof druk reguleerder noukeurig monitor die brandstof druk om proporsioneel verhoog die druk wat gegenereer word in die inlaatspruitstuk.

Dikwels is dit 'n skakel ketting in die geval van 'n brandstof versuim 'n enorme impak op die enjin operasie. Byvoorbeeld, wanneer die druk reguleerder klep "hou nie", indien nodig brandstof nie aan die enjin verskaf, en dreineer weer in die tenk. Daarbenewens, nadat die enjin sal afgeskakel word, die druk in die stelsel onmiddellik put, maar op die werkprestasie sal bly. Ons het 'n lang tyd om die enjin te ry voordat die brandstof mondstuk sal petrol te kry in voldoende hoeveelhede, en ons sal 'n welkome gedreun enjin hoor.

In "Dooie" state of the brandstof druk reguleerder maak die voertuigeienaar nie minder probleme hê. Oortollige brandstof het nêrens om te gaan, maar na die silinders te betree. Natuurlik, is die verbranding af verbreek en onverbrande petrol reageer ecu. As gevolg hiervan, gevolg deur 'n reeks van seine om die mondstuk opening tyd te verminder, maar dit sal nie altyd voort te gaan (net voor die sensor versuim).

die brandstof druk sensor wanfunksioneer voorkom kan word in die loop van 'n gereelde instandhouding van jou motor. By die keuse van 'n diensstasie moet aandag gee aan die beskikbaarheid van geskikte toerusting. Verifieer "met die oog" sal nie die gewenste resultate te gee. Deur die nommer van die ontslaan brandstof uit "in 'n bottel" tube kan net oordeel die prestasie van die brandstofpomp, maar nie vir die normale funksionering van die reguleerder. Selfs 'n meester met 'n groot ervaring is nie in staat om visueel te identifiseer die normale werking van 'n moderne motor. Vir 'n hoë-graad en 'n hoë-gehalte diens aan sy kliënte SRT eienaars moet opdok vir die duur toerusting wat nie werk almal. Die meeste herstel winkels voortgaan om die ou manier, vygadyvaya werk op die klein dingetjies, hulle nie net kan nie waarborg dat die verklaarde gehalte van diens, maar soms selfs veroorsaak skaars masjiene van hul kliënte.

Dit maak nie seer om aandag te skenk aan die kwaliteit van die uitgestort petrol in die tenk van jou motor. Niemand is immuun teen brandstof by die vulstasie remote met twyfelagtige gehalte van brandstof. Maar moenie kanse te waag, verwys asseblief na bewese tenkwa, die herdenking van die Russiese spreekwoord. Tot dusver in die plaaslike motor wêreld is strafbaar nie net gierigheid, maar onoplettend en onwilligheid om te delf in die basiese beginsels van die yster perd.