Inlaatspruitstuk

Die inlaatspruitstuk kan ontwerp word om in 'n sekere motor rpm range. 'N Dubbele plaat konstruksie is verkies vir 'n operasie in medium en lae spoed (ongeveer twee en 'n half tot vier en 'n half duisende omwentelings per minuut). As gevolg van die feit dat elke silinder kry brandstof uit net een deel van die vergasser teen 'n hoë spoed, as 'n reël, 'n lae krag ontwikkel.

Inlaatspruitstuk oop kamer bied gewoonlik 'n lae wringkrag. Teen 'n lae spoed, is dit gewoonlik as gevolg van probleme in die vergasser (bv is sleg brandstof toevoer uitgevoer en dit kom teen 'n lae atomisering lug stroom). In hierdie geval, die inname stelsel werk goed vir medium en hoë spoed.

'N Dubbele plaat struktuur dra 'n stewige oordrag van impulse na die diffuser vergasser. Dit verhoog die lug snelheid en dus verhoog die akkuraatheid van dosering en verbeter die spuit.

Met inagneming van die inlaatspruitstuk met 'n enkele vliegtuig, moet daarop gelet word dat as gevolg van die groter volume in die kamer is die grootste deel van die pols intensiteit afgeneem. Teen 'n laer intensiteit en invloed op die feit dat elke pols bereik al die pad tot by die vergasser. Hierdie verskille beïnvloed die reaksie motor, stoom, krag, gas pedaal wringkrag.

Voor die installering van die inlaatspruitstuk, bepaal die aantal omwentelinge waarteen die motor die hoogste krag moet bereik. Elke ruimte, kontoer, elke beurt in die struktuur invloed op die werking van die vergasser, maar ook op die eienskappe van die vloei van brandstof mengsel en lug.

Inlaatspruitstuk met 'n dubbele struktuur met 'n vliegtuig toegerus met heelwat kleiner volume van die kanaal (lyn) in vergelyking met die model monoplanar. Hierdie volume tussen die klep en vergasser is baie belangrik wanneer beweeg na die mengsel vloei in die silinder. Te danke gegenereer in die inname kanaal pols tydens die opening beweging van die klep en die suier af in die silinder, vloei beweging oneweredig. In rigiede voer pols op 'n stadium versnel beweging van gasse deur die diffuser.

Wanneer gesluit smoor klep, as gevolg van die impak pols in die inname gang, 'n skerp styging in lyn druk in die stelsel ledig en oorgang stelsel. Dit veroorsaak 'n positiewe reaksie op die brandstof vloei by idle. Dit direkte verband tussen die vergasser en die opening van die klep verhoog die krag teen 'n lae spoed en gedeeltelik oop smoor.

Sheets versamelaar werk effens anders beginsel. Wanneer die pols beweeg proses uitgevoer word in die inkomende stroom na die vergasser, mees pols intensiteit afneem. Daaropvolgende vermindering sal plaasvind wanneer die pols van die vergasser bereik. In hierdie geval, sal een (pols) sy energie oordra na al vier kamers, in plaas van twee, en so ook die ontwerp met 'n dubbele versamelaar vliegtuig. Teen 'n lae enjinsnelhede te danke aan die verskil intensiteit van die pols is aansienlik verminder. Ook voorsien is 'n impak op atomisering en brandstof vloei. So, die verminderde sensitiwiteit van die enjin na die beweging van die vleuelklep, sowel as krag reduksie plaasvind teen 'n lae spoed.

Met 'n toenemende omwentelings vermindering probleme wat tipies met lap bedek versamelaar is. Op 'n sekere vlak aanwyser bereik die enjinspoed gas tempo waarteen die brandstof stabilisering meting en atomizing deur die stroom van die versterkte sein. Teen 'n hoë spoed, die brandstof vloei versamelaar monoplanar oop kamer wen krag by die twee-vliegtuig konstruksie met 'n aparte kamer.