MotorsMotors

Kompressie in enjin silinders. Kompressie tjek in voertuig enjin silinders

Soos bekend, die enjin - die hart van die voertuig. Van sy goeie hang af van baie dinge. 'N belangrike faktor in die bepaling van sy toestand is 'n kompressie in enjin silinders. Hierdie parameter is anders op diesel en petrol motors. Wat is die enjin kompressie, hoe om dit te meet en wat is normaal waardes? Al hierdie sal jy leer uit se ons vandag artikel.

funksie

So, wat is die kompressie in die silinders van die enjin? Hierdie parameter dui die druk wat geskep in die silinder aan die einde van die kompressieslag. Die grootte van hierdie syfer is afhanklik van die tegniese toestand van die enjin. Daarom is die verifiëring van kompressie in die silinders van die enjin van die motor geneem as 'n diagnostiese faktor wat dit moontlik maak om die diensbaarheid van die krag eenheid evalueer.

Wat is die norm?

As ons praat oor die petrol enjins, hierdie opsie is gemiddeld 11-12 kg per vierkante sentimeter. Soos kompressie op die meeste handelsmerke van motors "Daewoo", "Ford", "Kia", "Toyota" en ander. Hoogste - die "Mazda" sesde reeks. So, die vervaardiger kies die koers van 16 kg per vierkante sentimeter. Maar daar is ook enjins waar die norm is die figuur van 7-7,5. As 'n reël, dit is ou derated enjins met 'n lae drukverhouding. 'N treffende voorbeeld is die enjin ZIL-130 of GAZ-3307. Norma kompressie in die silinders van die vragmotor - 7 kg per vierkante sentimeter. Dit is gedoen ten einde die motor te skuif na 'n lae-oktaan petrol. As die praktyk toon, hierdie motors maklik om "verteer" die 76-ste en 72-ste petrol, selfs die mees twyfelagtige oorsprong. Ons het nou draai na diesel enjins. Hier is die gemiddelde is sowat 25-30. 'N Kritiese aanwyser vir diesel enjins is 'n druk van 20 kg per vierkante sentimeter. In hierdie geval, kan die motor nie eens begin.

Veronderstel as hardloop in die getuienis?

Dit sal opgemerk word dat die kompressie in die silinders van die enjin nie net 'n hoë, maar ook uniform moet wees. As een silinder die koers van 12,8 kg, en in 'n ander - 10, dit is nie goed nie. Produsent toelaat loop nie meer as een kilogram per vierkante sentimeter. Sterk daling kan 'n probleem sein. Met betrekking tot dieselenjins, kan daar fout wees 3 atmosfeer, maar nie meer nie.

meting voorwaardes

Die belangrikste voorwaardes vir die toets kompressie in enjin silinders is opgewarm die enjin en maak die smoor. Die meting word gedoen met vykruchennyh kerse en diensbare battery.

oor Kompressie

Dit is hierdie toestel, is hierdie parameter gemeet. Kompressie Daar is baie modelle, maar hulle verskil slegs konstruktiewe prestasie. So, die aktiewe toestel bestaan uit 'n wenk (dit is ingestel op die vonkprop gat), en 'n eenrigting klep meter. Die elemente is verbind dik metaal pyp of buis. Kenners raai die koop van die eerste beliggaming, aangesien 'n deel van die toestel kan abut op die ander klap elemente te danke aan die stewige staaf. Daar is ook 'n compressometer wat geskroef in die vonkprop gat, of bloot teen hom gedruk.

Enjin kompressietoets - nuttige wenke en mylpale

So, die eerste opwarm die enjin te werkstemperatuur. doof dan hom, maak die enjinkap en skroef kerse. Volgende installeer compressometer punt in die gat (om geskroef in die draad, of sommer net druk) en oproep assistent. Hy sal by jou opdrag aan die aansitter draai. Draai dit neem ongeveer twee tot drie sekondes. Nie meer nodig het - hoër kompressie sal nie, en jou battery is laag aansienlik. Volgende, los ons die meter en skryf dit in 'n notaboek. Gaan dan na die tweede silinder. Die prosedure word herhaal in 'n soortgelyke wyse. Vonkproppe per silinder draai is nie nodig nie - slegs een keer al meting prosedures (anders sal die enjin sal het troit). Na voltooiing van die meting stel terug kerse en analiseer die resultaat.

Metings op die diesel enjin

Vroeër het ons gekyk na die kompressie prosedure vir maatsilinder petrol enjin. Maar diesel vonkproppe nie - mengsel aan die brand gesteek deur kompressie. Hoe om die kompressie van enjins meet? Dit is eenvoudig. In die eerste plek moet jy 'n spesiale kompressie meter voor te berei met 'n skaal tot 60 atmosfere. Hy moet gaan met 'n adapter in die vorm van jets. Verder moet die brandstoftoevoer word afgeskakel. Om dit te doen, de-energieke die klep. Dit sal opgemerk word dat die kompressie meting in diesel enjin silinders kan slegs gemaak word as 'n mens die mondstuk verwyder. So, begin ons die aansitter en draai dit twee of drie sekondes. Gedurende hierdie tyd, moet die pyl optrek na 25-30 (en moontlik meer) atmosfeer. Verder is die mondstuk in plek gestel en skroef die volgende, op 'n nabygeleë vat. Alle data moet aangeteken word in 'n notaboek of foto's.

Wat kan 'n lae kompressie veroorsaak?

As hierdie parameter is aansienlik verskil van die fabriek in die kleiner kant, dit is 'n baie slegte teken. Miskien, sal die motor groot herstelwerk nodig het. En die redes vir die lae kompressie kan wees:

  • Scoring op die silinder mure. Hulle word gevorm as gevolg van swarf, wat ontstaan binne die silinder tydens die operasie van die enjin. Chips dui beduidende geslag - miskien ervare enjin olie hongersnood of lê ringe.
  • Uitbranding kop gasket. Gevolglik is die digtheid van die stelsel versteur "klep-suier-silinder".
  • Die kraak in die blok. So 'n verskynsel is gegenereer as gevolg van die enjin oorverhit.
  • Lekkende kleppe. hul uitbranding kan veroorsaak word deur óf 'n verkeerde aanpassing. Let ook daarop dat die klepspeling gebreek selfs met die wimper. Met verloop van tyd, hul olie gate verstop. Die elemente is nie meer in staat om te vergoed vir die nodige klaring, en kleppe behoorlik werk (nie ten volle gesluit as gevolg van wat die druk aansienlik daal teen die einde van die kompressieslag).
  • Coke van suierringe. Die probleem kan veroorsaak word deur die gebruik van swak brandstof of ontydige vervanging van olie.
  • Natuurlike slytasie. Met verloop van tyd, die gaping tussen die mure van die silinder en die suier verhoog. As gevolg van hierdie gewenste druk nie gevorm vir die workflow in die kamer. Dit gebeur gewoonlik na 300-400000 kilometer.

Is dit moontlik om hierdie probleem uit te stel? Ten einde nie probleme met 'n lae kompressie, net genoeg tyd om die olie, filter en kerse te verander (as jy 'n petrol enjin) het. Die enigste manier om die lewe van jou enjin verleng.

gevolgtrekking

So, het ons gevind dat so 'n kompressie in enjin silinders en om watter redes kan dit wissel. As hierdie parameter is onder die fabriek, moet onmiddellik stappe doen om die enjin te herstel neem. Om die presiese oorsaak kan reeds minder vestig. Maar gewoonlik is daar ringe of uitgebrande kleppe.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 af.unansea.com. Theme powered by WordPress.