Kompressie - kompressie enjin is ... - Wat is dit?

Kompressie - bepaling enjin duursaamheid faktor. Dit is uit hierdie figuur die graad van dra hang af van verskeie motor onderdele. Daarom is motoriste probeer om hom te ondersteun op verskeie maniere. Enjin Kompressie - wat is dit en hoe word dit gemeet? In vandag se artikel sal ons probeer om te beskryf in detail hierdie verskynsel, asook leer hoe om dit self te meet.

funksie

Kompressie - dit is die maksimum mate van lugdruk in die verbrandingskamer, wat in die oomblik van die suier by TDC is behaal tydens die kompressieslag. Die grootte van hierdie hang af van die eienskappe van die enjin diensbaarheid en duursaamheid van al sy meganismes. In eenvoudige woorde, die kompressie - 'n maatstaf van die lewensvatbaarheid van die enjin, wat is die belangrikste faktor van die toestand van sy gesondheid.

Wat beteken dit raak?

Van die vlak van grootte van die waardes is afhanklik van baie prosesse, soos:

1. Die volledigheid van brandstof verbranding in die kamer.
2. Olie verbruik.
3. Korrekte werking van die silinder. Lae kompressie klas verhoog die risiko van enjin drieling.
4. Verlig van die begin van die enjin. As die waarde is laer as normale kompressieverhouding, hierdie enjin is baie moeilik om te maak, veral "op 'n koue."
5. Die krag van die krag-eenheid. Met verloop van tyd, kan daarin val. Hoe laer die graad van kompressie, hoe laer is die krag van die motor. Gevolglik is dit impliseer swak eienskap bestuursdinamika en versnelling.

Redes vir die verlaging van kompressie

Een van die vernaamste redes vir die lae kompressie - is die enjin oorverhit. Vir lang kook in die motor silinders gevorm brame. Hulle kan ook verskyn op die suiers. Onlangse gevolglike smelt of brand deur. Lae kompressie (Vaz "tiende" familie insluitend) dui die dra ringe mure. As gevolg van al hierdie tekens krag merkbaar vermors, dus verhoog brandstofverbruik.

Ook een van die redes vir die agteruitgang van kompressie is 'n fout in die tydsberekening stelsel. In hierdie geval, daar is 'n hoë risiko van uitbranding kleppe. Sulke detail is nie onderhewig aan die herstel. Uitgebrande kleppe moet onmiddellik verander, of te laat val in krag en 'n toename in brandstofverbruik sal nie ophou nie.

Terloops, een van die kleppe veroorsaak uitbranding, en dienooreenkomstig val kompressie is onbehoorlike hul aanpassing. As een van hulle nie oor die nodige hitte gaping, is dit moontlik om te praat oor 'n ernstige fout in die verspreiding stelsel. In dié geval sal die kleppe heeltemal gesluit wees nie. Maar ook 'n groot gaping is ook belaai met die gevolge daarvan. Byvoorbeeld, kan dit 'n gebrek aan die klep opening veroorsaak. As gevolg van hierdie, ontvang die silinder minder lug. As gevolg daarvan - 'n klop aan die klep dek.

Daal skerp weens kompressie en uitbranding silinderkoppakking. In hierdie situasie, sal die uitlaat gasse nie deur die sluier en uitlaatspruitstuk, en die reguit lyn of in die olie in die enjin verkoeling stelsel.

Wat anders kan verwys na 'n lae drukverhouding? Die hoofrede vir die verlore kompressie, - 'n verswakking van suierringe en silinder mure te ontwikkel. Hier is die probleem word verder vergesel deur verhoogde verbruik van olie en petrol.

Vreemd genoeg, maar selfs die lugfilter kan lae kompressie veroorsaak. Die feit dat 'n verstopte element nie toelaat dat lug om die silinder te betree. Gevolglik is die vorm hoogs maer mengsel, feitlik vry van suurstof. In sommige maniere van werking is dit normaal, maar wanneer die brandstof gemeng in die verhoudings al die tyd, daar is rede om bekommerd wees.

Die laaste rede van afname in kompressie - 'n kraak in die silinderkop. Dikwels is dit gebeur as gevolg van enjin oorverhit. Maar as jy dink aan niks te doen met die lae vlak van steunkousen is geskeurde brûe, kompressie hier. Inteendeel, daar was 'n oorlading in die agterkant van die voertuig, nie meer.

Wat is die normale enjin kompressie?

Wat is dit - 'n kompressie verskynsel - ons het reeds gevind. Nou 'n bietjie oor getalle. Maar eers moet daarop gelet word dat hierdie syfer is ingestel vir elke enjin afsonderlik, hul vervaardigers. Presiese kompressie waarde aangedui in die handleiding van jou voertuig. Vir petrolenjins, moet hierdie aanwyser aan die orde van 9,5-10,5 atmosfeer te pas. Kompressie VAZ'ov "tiende" familie effens hoër - 11 atm. Op diesel enjins, die koers van die drukverhouding is 28-32 atmosfeer. In hierdie variasie tussen die silinders moet nie meer as 0,5-1 OTM in petrol en 2,5-3 OTM in diesel kragsentrales. Hierdie verskillende klasse van steunkousen is die gevolg van verskillende soorte brandstof ontsteking. As die petrol binnebrandenjin, dit verlig met die hulp van 'n vonk, is dan die diesels saamgeperste. Dus, soos verskillende kompressie. Dit maak diesel enjins meer duursame en dra-bestand. Praktyk het getoon dat hoe hoër die fabriek kompressieverhouding, die meer kragtige en ekonomiese enjin.

Kenners sê dat die kompressieverhouding kan verskil, ten spyte van die bestendige tegniese toestand van die binnebrandenjin. Dit kan voorkom as gevolg van die verskil van toestande waarin metings gemaak is.

Daar is verskeie faktore wat die gevolg is van die meting van kompressie kan afhang van:

1. Die volume van lug wat gaan die silinders.
2. enjin temperatuur.
3. krukas rotasie frekwensie.

Dit is ook nodig om te beklemtoon dat die viskeuse olie gedeponeer op die silinder mure dra ook by tot die toename in die waarde van die kompressieverhouding. Hierdie verskynsel kom voor omdat die verseëling van die gaping tussen die paring elemente. In teenstelling, is die kompressie verminder as gevolg van 'n oormatige hoeveelheid brandstof wat die verbrandingskamer betree.

Moenie paniekerig raak en wonder of die kilometers van die motor - 200-250000 kilometer, en meting lesings is baie groot (bv, 10 atmosfere by 'n petrol binnebrandenjin). Die rede hiervoor kan die opeenhoping van dik lae van roet op verbrandingskamer elemente wees. As die opeenhoping van hierdie deposito's is afgeneem volume van die verbrandingskamer self, en dit lei tot so 'n twyfelagtige resultate.

In sommige gevalle, is die kompressieverhouding verhoog?

Benewens hierdie faktore, mag die aanwyser vergroot as gevolg van:

• Teenwoordigheid van olie in die verbrandingskamer.
• Hoë temperatuur enjin.
• Full Throttle.

Ervare motoriste sê dat wanneer die meet van kompressie is nodig om aandag te skenk aan net drie dinge: enjintemperatuur, brandstof en smoor posisie.

Hoe dikwels moet metings?

Bestuurders sê dat die graad van kompressie nodig elke 10-40000 kilometer meet, en alle waardes is opgeneem in 'n notaboek. So, sal jy voortdurend weet watter toestand is jou enjin op die oomblik. Dit is om sulke probleme te vermy, as die oorverhitting van die motor uitbranding kleppe, suiers en coke.

In watter nodig omstandighede om die metings te doen?

Dit is baie belangrik om die reëls van meting van hierdie aanwyser volg, omdat dit die akkuraatheid van meting raak, en daarvolgens, verder lewe "hart" van jou yster perd. So, wanneer jy met Kompressie is belangrik om aandag te skenk aan die volgende punte:

• enjin temperatuur. Motor voor meting moet verhit word en die temperatuur wissel tussen 40-60 grade Celsius.
• Die brandstofvoorraad moet ontkoppel word.
• Battery. Sy spanning moet ten minste 12 en hoogstens 14 volts wees.
• Lae humiditeit. Dit word nie aanbeveel om metings in reënweer maak.
• Voor te meet Draai al die kerse van die silinders.
• Skakel die aansitter.

Kompressie metode van meting

Voordat jy begin, moet jy seker maak of die toestel werklik (kompressie) pas by die enjin van jou motor. Gestig model voertuie het 'n klein wenk, so dit is moeilik om te gebruik op 'n 16-klep kragbronne.

Meet die kompressie kan beide wees in die oop en geslote smoor. Kenners beveel om meting te maak in beide gevalle. Dit sal 'n fout in die enjin (indien enige) met meer akkuraatheid te bepaal.

In die geval As die gemeet koers verhoog of verlaag, is dit moontlik om 'n diagnose te maak - jou motor defektief en moet dringend herstel. Maar moenie vergeet dat daar min variasie in die waardes van die silinders, wat ons vroeër genoem.

Ten einde 'n akkurate meting te maak, 'n assistent wat jy nodig het. So, waar om te begin werk? Jy moet eers druk die kompressie meter na die gat in die silinder, dit is, na die plek waar jy gespin kerse. In hierdie aide sluit voorgereg. Laasgenoemde moet ongeveer 4-6 sekondes duur. Volgende op die drukmeter toon die waarde - wat hulle nodig het om te skryf.

Na meet saamgeperste in een silinder na die volgende slaag. Dit is nagegaan in 'n soortgelyke manier. Sulke manipulasies moet herhaal word met al sy silinders. So elke afsonderlike waarde is aangeteken in die notaboek. Desirably, die produk te battery spanning meting gegee 13-13,5 volts. Dit sal vir ons 'n aanbod van aansitstroom, as met elke tweede rotasie voorgereg battery daal tot 'n sekere vlak gee.

Na voltooiing, moet jy die vonk terug te installeer en weer gaan die battery spanning. Wanneer jy nodig het om dit te herlaai vir 'n paar volts.

gesonde advies

Om meer akkuraat te bepaal die huidige toestand van die enjin hoef nie uitsluitlik staatmaak op die gemete kompressie prestasie, maar ook 'n aantal ander eienskappe. Dit kan die vlak van vibrasie, geraas, skommelinge in die krag werking van die motor luier, wees olieverbruik en brandstof.

gevolgtrekking

Sodat ons uitgepluis het wat kompressie moet wees en hoe dit gemeet kan word. Die aanwysers op die instrument kan akkuraat te identifiseer die interne toestand van die enjin, sy oorblywende lewe en die huidige foute. En as jy vind dat jy nie kompressie het, sal so 'n enjin onderwerp word aan 'n meer gedetailleerde inspeksie en herstel. Anders, na 'n paar duisend kilometer, hy sal homself vernietig, en geen groot herstelwerk kan hom nog red.