Laat die wiel af: Wat om te doen, los die probleem en aanbevelings van professionele persone op

Elke motoris weet dat die plat band by die motor nogal onaangenaam is, en in sommige gevalle selfs 'n probleemsituasie, wat 'n vroeë besluit vereis om die motor se prestasie te herstel. Vandag sal ons die probleme wat verband hou met die wring van die wiel, in detail bespreek. Ons sal leer hoekom hierdie probleem ontstaan, en hoe om dit op te los en te waarsku.

Kamer of buislose bande?

Die meeste moderne motors is toegerus met tubeless bande. In die geval van 'n punksie, in teenstelling met die bandbande, kan hulle die druk in die wiel vir 'n rukkie hou, wat van 'n veiligheids oogpunt baie belangrik is. Daar is situasies waar die eienaar van 'n buislose wiel 'n paar maande lank met 'n spyker in die band ry voordat die punksie hom laat voel. Natuurlik praat ons nie van beduidende skade nie. Op sy beurt val die kamerwiel by die punksie dadelik af. Stel jou net voor hoe dit met spoed belaai kan word. Daarom beveel kenners sterk aan dat enigiemand wat nog 'n kamera-band het, hulle laat vaar.

Hoekom gaan die wiel af?

Toe hulle gesien het (of voel) dat hul gunsteling kar gebuig is as gevolg van die feit dat die band deurbreek het, het elke bestuurder gou die bron van die probleem gekry. Die hoofredes waarom die wiel verlaag word:

1. Die mees algemene opsie is 'n bandspeling. Dit gebeur as gevolg van die impak op die spyker, draad en ander klein metaalvoorwerpe. As 'n buislose wiel verlaag word as gevolg van 'n punksie, is dit dikwels moontlik om die naaste vulstasie met periodieke pomp te bereik, en soms selfs sonder hulle.
2. Nog 'n redelik algemene probleem is die sny van die wiel. As die punksie in die meeste gevalle op die bandbeskermer plaasvind, is die snye ook lateraal. Die sny van die lopende deel (beskermer) is skaars, aangesien dit uit 'n taamlike dik en digte laag rubber bestaan. Heelwat meer voorkom hierdie probleem aan die kant van die band, wat baie dunner is. Dit gebeur wanneer jy skerp voorwerpe kontak. Dit kan die rande van die ruit, randstene wees (waarvan metaalstukke dikwels uitsteek) en ander uitsteeksels. As die sny nie die hof bereik nie, verlaag die wiel gewoonlik nie. Maar as die rubber diep gesny word, sal jy hieroor baie vinniger leer as om te punktering, aangesien die snyoppervlak groter is. Ongelukkig, as hierdie probleem aan die kant van die wiel gebeur het en die rubber ernstige skade veroorsaak het, sal dit waarskynlik nie moontlik wees om dit uit te skakel nie.
3. Soms word die wiel verlaag as gevolg van die vervorming van die skyf, wat lei tot die depressurisering van die plek waar die band daaraan geheg is. Die skyf kan beskadig word weens swak padoppervlakte, of as gevolg van die bestuurder se onervarenheid (die skyf op die randsteen met parallel parkering en ander toesig). Die belyning van die skyf help om hierdie probleem op te los sonder om die band self te beskadig.
4. Die depressurisering van die spoel of tepel (klep) is nog 'n rede waarom die wiel dikwels afloop. Dit gebeur ook as gevolg van die meganiese impak op hierdie elemente of as gevolg van hul slordige installasie. Die tweede rede is meer algemeen, aangesien dit moeilik is om die tepel met die spoel te tref, want dit "skuil" agter die skyf. Terloops, die spole is van 'n lang en kort konstruksie. Die eerste opsie, soos die praktyk toon, is betroubaarder.

Hoe om die plek van skade te bepaal

Soms is dit nogal moeilik om te weet waarom 'n wiel verlaag word. En selfs kenners word soms verward wanneer hulle sien dat die band visueel ongeskonde is, maar dit hou nie die lug in nie. Daar is ten minste verskeie oplossings vir hierdie probleem. Probeer eers die wiel na 1-1.5 atmosfeer pomp en luister waar die lug gaan. As dit nie uitwerk nie, vog dit met seepwater en vind 'n plek waar lugborrels verskyn. As dit nie gehelp het nie, duik die wiel heeltemal in die water. Dit gebeur dat die verwyderde wiel lug hou, en as jy dit op die motor installeer, dit spring. In hierdie geval is dit nodig om dit te demontageer en 'n lap oor die binneste oppervlak van die band te dra. As die wiel ten minste 'n klein voorste voorwerp het, moet die lap versigtig wees.

Wat veroorsaak ry op 'n plat band

Ons het reeds uitgepluis hoeveel die wiel in die tyd gaan, en soos u verstaan, kan hierdie tyd heeltemal anders wees. As die wiel deur 'n spyker of 'n ander klein voorwerp deurboor word, is dit moontlik dat dit 'n geruime tyd druk sal hou. Op hierdie wiel kan jy die bande diens maklik bereik. Jy moet noukeurig gaan. Op die pad is dit wenslik om die wiel gereeld te inspekteer en, indien nodig, dit te pomp. Die pomp, of beter die kompressor, moet altyd in die kofferbak wees!

Maar wat as die wiel heeltemal gedreineer het en die ruil nie help nie? Is dit moontlik om op die ontwinde wiel te gaan? Teoreties, natuurlik, kan jy, maar hierdie rit het 'n paar onaangename oomblikke. Eerstens sal die reis uiters ongemaklik wees. En tweedens sal die band en die skyf waarskynlik waardeloos word.

Herstel van bande met 'n harnas

Benewens die middele om die wiele te ruil, is dit wenslik om 'n bandherstelstel in die trommel van die motor te sit. Dit sal u red in die geval van 'n wielpunte. As daar so 'n "noodhulpkissie vir bande" is en die nodige vaardighede om die wiel te herstel, sal dit minder as 'n halfuur neem. Daar is 'n stel van sulke elemente:

1. 'N Aal met 'n gesnyde oog.
2. Die aal in die vorm van 'n spiraal.
3. Spesiale harnas.
4. Klei.

Die herstelwerk word in die volgende volgorde uitgevoer:

1. Die wiel word opgepomp en die punksiepunt word bepaal. Dit is nodig om die wiel te pomp, nie net om die probleem sone te identifiseer nie, maar ook vir die gerief van herstel.
2. Nou in die gat moet jy die spiraal seer versigtig draai. Dit is nodig om 'n gaatjie te ontwikkel en voor te berei vir die harnas. Om die gat uit te brei, moet jy die koekie verskeie kere invoeg en verwyder.
3. Wanneer die gaatjie gereed is, word 'n oog met 'n oog geneem. In die oog is 'n tovenaar tot 4 cm lank, sodat die aal in sy middel is.
4. 'N Aal met 'n bondel word liggies in die gat ingebed totdat jy voel dat die bocht van die bondel die binnekant van die band bereik het.
5. Dit bly net om die instrument skerp uit te trek en oortollige stukke van die bondel af te sny.

Wanneer die voorwiel geslaan word, is dit moontlik om sulke herstelwerk uit te voer sonder om dit te verwyder. Draai die stuurwiel reguit na die kant en maak die toegang tot die band oop. Maar as die agterwiel laer is, moet dit nog verwyder word. As die wiel na afloop van hierdie operasie die druk hou, kan dit veilig na die vulstasie gaan. Maar wat is die gebruik daarvan, die meeste bestuurders bestuur hierdie wiel vir 'n paar jaar en ken nie die probleme nie. 'N Soortgelyke prosedure kan by die bandeinstallasie gemaak word indien die bestuurder nie tyd vir betroubare herstelwerk het nie.

Herstel bande met 'n spuit

Dit is 'n alternatiewe wiel herstel opsie. 'N Spesiale bespuiting spat in die band. Danksy die druk wat in die blik geskep word, word die vloeistof eweredig oor die binneste oppervlak versprei, die gat gevul en 'n verseëlde laag geskep. As 'n vreemde voorwerp in die wiel uitsteek, moet dit verwyder word voordat hierdie samestelling gebruik word. Spuit seëlaar in die wiel, pomp die laasgenoemde op, en as alles in orde is, kan jy na die vulstasie gaan. Onthou dat die spuit die probleem net tydelik oplos, en as u nie meer aansienlike herstelwerk doen nie, sal u gou agterkom dat die wiel verlaag word.

Wat om te doen om die probleem te voorkom

Enige probleem is baie makliker om te voorkom as korrek. Soos reeds hierbo genoem, breek die moderne buislose band in die meeste gevalle deur met 'n skerp voorwerp en begin nie dadelik daal nie. Om te verseker dat die aktiewe fase van hierdie afdraand nie op die pad plaasvind nie, byvoorbeeld wanneer die spykende spyker in iets gevang word, moet jy elke dag die bande inspekteer en ten minste een keer per week die druk in hulle meet.

Om nie die wiel deur te steek nie, probeer om gevaarlike afdelings te vermy (konstruksie, ou trampaaie, swaar gebroke pad, ens.). As dit gebeur dat jy die hindernis sien, maar moenie tyd hê om dit om te gaan nie, draai dit nie skerp nie. Die sentrale deel van die wiel is baie dikker en digter as die kant, dus dit is beter om reguit na die hindernis te gaan.

Wat moet in die koffer wees

Maak seker dat jy 'n pomp en 'n herstelpakket saambring! Die wiel kan verlaag word op die mees onopvallende oomblik, dus dit is beter om gereed te wees. Natuurlik het niemand die voorraad gekanselleer nie. As dit so gebeur dat jy nie 'n spaarwiel of gereedskap het nie, sal 'n eenvoudige skroewedraaier tot die redding kom. Dit moet styf geskroef word in die punksieplek. Met 'n skroewedraaier, waarskynlik, sal dit moontlik wees om by die bande pas te kom. Skroewe in die motor kan altyd gevind word, die belangrikste, moenie vergeet om dit terug te keer na die plek nie. Dus, die minimum gereedskap wat benodig word om die wiel na die punksie te herstel, is 'n skroewedraaier. Maar dit is beter om nie betrokke te raak by sulke metodes nie.

Bogenoemde wenke vir vinnige selfherstelwerk van die wiel is slegs van toepassing in die geval van 'n punksie. Met 'n sny en ander probleme kan net die reserwe 'n verlossing word. In die motorhuis kan jy al die bande met spesiale pleisters verseël, soortgelyk aan dié wat gebruik word wanneer die wiel op 'n fiets of motorfiets vrygestel word, maar dit is beter om na professionele persone te gaan.

Hoe om die motor op die pad te hou in geval van skielike penetrasie

Daar is tye wanneer die pad op geen manier redelik daal nie. Wat kan ek doen om die motor veilig te stop? Kom ons kyk stap vir stap:

1. Eerstens is dit die moeite werd om te let op die eenvoudige feit - hoe stadiger die motor gaan, hoe meer waarskynlik sal sy passasiers ongedeerd bly as die wiel skerp verlaag word. Daarom, skend die spoed regime, onthou dit.
2. As jy die wiel skerp verlaag (jy sal dit sekerlik voel), moenie haastig wees om die rem in die vloer te druk nie. Die onderbewussyn in enige noodsituasie sal jou laat vertraag, maar dit is die ergste wat in hierdie geval gedoen kan word. As jy rem, sal die motor nog meer ry.
3. As jy die cruise control aangeskakel het, skakel dit so gou as moontlik af.
4. Doen alles om die motor op 'n reguit pad te hou. As dit na die kant lei, draai die stuurwiel in die teenoorgestelde rigting. Maar moenie dit oordoen nie, anders sal jy die teenoorgestelde effek kry.
5. Laat die motor na die stopplek ry. Die motor sal homself remmeer as gevolg van die weggedrewe wiel. Jy kan haar help met ligte druk op die rem. Dit is die beste om die transmissie te rem. As daar nie 'n randstrook langs jou is nie, stop nie op die pad nie, dis beter om 'n bietjie op die skyf te ry. Moenie vergeet om die alarm aan te skakel om ander deelnemers van u probleem te laat weet nie en wees versigtig.

gevolgtrekking

Vandag het ons uitgepluis waarom dit gewoonlik die wiel van die motor af neem, hoe om hierdie probleem op te los en hoe om dit gedeeltelik te voorkom. Moenie vergeet dat:

1. Tubeless rubber is veiliger as 'n kamer.
2. In die kofferbak moet daar altyd 'n noodsaaklike gereedskap wees.
3. Inspeksie van die motor en die beheer van die druk in die bande sal jou gedeeltelik verras van verrassings op die pad.
4. As die wiel skielik afkom, hou jou gesonde verstand.