Transmissie CVT - wat is dit? Automotive transmissie - CVT

Net genoeg om 'n motor te hê, is dit belangrik ook om te verstaan dat dit en hoe dit werk. Natuurlik, het niemand nie 'n konvensionele bestuurder se deeglike kennis van die beginsels van die binnebrandenjin vereis, maar ten minste die eenvoudige dinge wat jy nodig het om te verstaan dat die motor te herstel indien nodig. Ongelukkig is daar afbreekpunte. En nou gaan ons fokus op 'n belangrike element. Transmissie CVT - wat is dit? Dit was op hierdie onderwerp en ons sal verdere praat.

oordrag

Dit is met hierdie beginsels en moet begin. In die eerste plek moet jy om te verstaan wat hierdie toestel as 'n geheel. En dan om te dink oor die onderwerp van hoe om die CVT ratkas te bou, wat dit is, en so aan. D.

So, transmissie - 'n vereiste element van die motor. Die feit is dat sonder dit, die hele werk van 'n komplekse verbranding meganisme gaan mis. Die funksionering van die oordrag is om wringkrag oordra van die enjin na die wiele. Eintlik is dit lei ook die motor in beweging. So, soos jy kan sien, die belangrikheid daarvan is moeilik om te oorskat.

Daarbenewens, daar is ook ander funksies, soos die verandering van die traksie, spoed en algehele rigting. Transmissie bestaan uit die hele konstellasie van verskillende dele. In hierdie geval is ons belangstel net in die ratkas. Maar vir haar is dit sal 'n bietjie laer wees.

Daarbenewens, moet jy ook weet dat die motor oor die algemeen gebruik word elektromeganiese, en soms handratkas. Ten minste, dit is die situasie vandag.

Transmissie - wat dit is

Wat jy nodig het om te verstaan, is die feit dat so 'n stelsel is kenmerkend net vir motors met binnebrandenjins. In ander gevalle, soos vir elektriese voertuie, geen hefboom sal nie. Net omdat daar nie so nodig het.

Werk ratkas self is soos volg: die enjin, wat gebruik word in motors, het 'n baie wye verskeidenheid van wringkrag. Wiel, op sy beurt, kan nie draai teen dieselfde spoed. Die gebruik vlak oordrag kan 'n verskil in spoed. KP help ook die bestuurder beheer oor die spoed van rotasie, versnelling en vertraging op die regte oomblik.

Van wat anders om te sê: vandag toegepas meganiese ratkas, met die hand uitgevoer word, 'n outomatiese en veranderlike spoed. Waar hulle in woon.

handratkas

Veral nie nodig om in te woon op hierdie, maar 'n paar dinge is nog die moeite werd om te verduidelik. Byvoorbeeld, die werkbeginsel. So, dit is in die kompleks meganisme van skagte en ratte. Dit is hulle en die bestuurder bedryf deur die verskuiwing van die oordrag hefboom, eenvoudig die aanpassing meganisme vir die korrekte werking hom. Alle kombinasies van meganismes van mekaar verskil ratverhouding, waaruit sal afhang van die spoed, wat die hele masjien versamel as 'n geheel.

In die algemeen, byna al die motors, wat gesien kan word in die stad, selfs al is 'n meganiese, eerder as om 'n outomatiese ratkas die CVT, die enigste drie-manier. Dit beteken dat die modes vyf of ses sal wees. Dit is vier, en moontlik vyf spoed om vorentoe te ry en die spoed om van rigting te verander terug. Op hierdie manier, en dit skep 'n 5-spoed ratkas.

Soms teëkom gevalle van 'n vier-rigting boks, en dit het die sesde, en selfs sewende rat.

Dit kan 'n definitiewe overkill vir 'n stad motor genoem word. As ons praat oor die meer komplekse strukture in die passasiersvoertuie hulle nie gebruik word nie.

outomatiese ratkas

Tegnies, is 'n transmissie wat in staat is om onafhanklik te werk, sonder deelname van die bestuurder, dit is, bereik die verlangde spoed, net deur die verandering van die kombinasie van skagte, beskou outomatiese. Maar in werklikheid is dit gewoonlik verwys na net planeet hidro-stelsel. Hulle is die mees algemene, en dit is byna altyd praat oor hulle. Oorweeg ander opsies, want dit is nie nodig nie.

Is dit die moeite werd om te noem oor elektriese en elektro-meganiese toestelle. Die feit dat al werk op die elektronika, dan is daar 'n sekere volgorde van aksies "toegewerk" in die baie handleiding.

Dit is egter die bestuurder nie heeltemal uitgesluit word van die proses - dit is wat nodig is vir veiligheid. Dus, kan die man agter die stuurwiel die modus operandi van die motor te kies. Eintlik is dit is uit hierdie aspek hang af van hoe vinnig die verandering rat en wat spoedgrens toename.

Om te bestuur hierdie dele mees gebruikte konvensionele hefboom. Maar sy doel verander met verloop van tyd, maar so baie bestuurders eenvoudig bekend. Daar is egter 'n paar modelle van masjiene, waar die knoppies word gebruik. Op moderne motors is oor die algemeen moontlik om 'n volledige numeriese sleutelbord, wat is, in werklikheid, beheer die stelsel te voorsien.

CVT

Oordrag, oordrag - dit alles, natuurlik, is baie belangrike inligting. Maar nou moet jy die belangrikste onderwerp van die gesprek te kom. Dit is om te ratkas variativnoj. Eintlik, op hierdie en al die aandag sal gefokus word.

CVT, of voortdurend veranderlike transmissie, - juis omdat dit afkorting staan vir. Die vreemd van hierdie oordrag is dat dit in staat is om die spoed reeks glad verander. is dus dit moontlik om 'n skielike ruk, wat kenmerkend van meganiese en selfs sagte krane is vermy - vir outomatiese ratkas.

Die voordele van so 'n stelsel is baie. Maar dit moet in ag geneem word die belangrikste van hulle - die vermoë om die wringkrag van die enjin spoed te gebruik met die maksimum moontlike doeltreffendheid. Alles is te danke aan die gekoördineerde werk van die enjin komponente. Daarbenewens brandstofverbruik by die gebruik van so 'n toestel is redelik hoog is, en dus ry - 'n plesier.

Vandag is hulle wat uitsluitlik gebruik word vir passasiersmotors. Die feit dat tegnies hulle is baie kompleks, omdat hulle groot genoeg en sterk vir dieselfde trekkers of tenks maak - indiensneming exigeant. Behalwe hul hoofdoel - om die lewe makliker vir gewone mense maak, en hulle is bekend om te reis na die hoof salon en luikrug.

Struktuur en funksie van die variator

Transmissie CVT - wat is dit? Om te verstaan, moet ons eers verstaan sy toestel. In die algemeen, is dit nogal 'n komplekse meganisme, wat vroeër genoem is. Maar om die algemene struktuur te verduidelik as moontlik.

So, is 'n dominante plek bewoon word deur 'n toestel wat gelyktydige oordrag bied om enjinspoed en ontkoppel dit van die boks. Gebruik om te werk in 'n neutrale posisie. Variator self as sodanig gebruik word om te bestuur op enige spoed. 'N Afsonderlike meganisme beheer omgekeerde - die feit dat die CVT is eenvoudig nie in staat om die baie beweging bied in hierdie rigting. Daarom is dit nodig om die ontwikkelinge te leen in outomatiese ratkas.

Toestelle wat gebruik word kan anders wees. Nou is dit die eerste in die lys, dit wil sê die oordrag van wringkrag. Byvoorbeeld, die mees algemene is 'n koppelomsitter. Verder, daar is sentrifugale en elektromagnetiese koppelaar, en benewens - Multi "nat."

variante van die variator

Dit toutologie is nogal gepas. Die feit dat die skepping van die CVT meganisme 'n bietjie anders gebruik kan word van ander komponente, wat die werking beïnvloed.

Byvoorbeeld, die goedkoopste en redelik algemeen - 'n V-band veranderlike spoed. Dit maak gebruik van 'n gemeenskaplike band ry, wat gevorm word deur twee koniese skywe. laaste beweging beïnvloed die algehele deursnee en beheer word deur 'n hidrouliese meganisme.

Gordels rubber het 'n lang geslaag in die vergetelheid, hoofsaaklik as gevolg van sy broosheid. Met 'n werkende hulpbron vir al vyftig duisend kilometer en eerder swak buigsaamheid, niks vreemd in hierdie. Hulle is vervang deur metaal gordels van verskeie stroke van staal. Al die probleme van die vorige weergawes is opgelos.

Daar is nog 'n moontlike metode van werk - metaal ketting. Buigsaamheid is beter as alle vorme van verwagtinge. Vir al die pols oordra met behulp van dieselfde hoë gehalte en baie duursame staal appels. Dit alles is wat nodig is om die diens lewe te verhoog. Aangesien dit 'n redelik moderne ontwerp, is dit nie verbasend dat sy verdring al eweknieë uit die mark. Hier is die grootste doeltreffendheid en die verliese wat inherent in die wringkrag ratkas, is tot die minimum beperk.

CVT (Transmission). nadele

Soos enige ander toestel, dit is nie immuun is teen die nadele. Hulle verreken eenvoudig die voordele wat die aktivering van hierdie meganisme te bring.

Eerstens, reseeding op 'n motor met so 'n ratkas in plaas van die gewone jy sal lank genoeg om 'n paar ongemak voel. Die feit dat die spoed kan wissel binne 'n wye verskeidenheid. Dit is veral waar wanneer die motor versnel. Maar hierdie nadeel is geneutraliseer deur die feit dat die werk self is meer glad. Soos reeds vantevore gesê het, daar is geen ruk en ander "vreugdes van die lewe" op slegte paaie.

Jy kan ook noem 'n praktiese voorbeeld van 'n bekende motorvervaardigers. Byvoorbeeld, transmissie CVT Nissan. Een van die modelle, "Altima" 2013 vrylating, toegerus met net so 'n stelsel. So, bestuurders kla oor die gebrek aan sensitiwiteit is baie belangrik. Maar nie al agterkom nie, dit is die moeite werd om spesiale vermelding. As hoof van die maatskappy het gesê dat sulke toestelle is 'n goeie alternatief vir outomatisering, maar ook in bykomend tot die lae brandstofverbruik en tot die minimum beperk uitstoot.

Dit moet in ag neem van die feit dat nie elke CVT is in staat om te gaan met die sleep. Daarbenewens het die totale onbetroubaarheid van die ou modelle van sterk gedempte reputasie van die hele stelsel. Maar sulke probleme word meestal opgelos tot op hede. Ten minste in terme van duursaamheid.

aankoop

Nog 'n interessante punt - die prys van die ratkas. Die punt hier is dat die variator moet geheel en al te koop - een keer met die oordrag. Andersins, sal geen sin van so 'n aankoop nie maklik wees nie. En hier en daar is dieselfde probleme, omdat die kwessie prys is baie, baie hoog. Oordrag - 'n belangrike deel van die motor, sodat jy kan nie haar te red.

Slegs die aankoop self kan lei tot 'n totaal van meer as 200 roebels. Dikwels, selfs 'n baie meer. En dit sluit nie die installasie, verby inspeksie, en so aan. D.

Maar om so besonderhede te vind dit is heel moontlik. Vir hierdie doel is daar twee hoof maniere. Die eerste - is om kontak met die dienssentrum of tak van die vervaardiger se in jou stad (dit kan die plek adviseer om dele te koop vir hul motor), 'n supermark dele of probeer om alles self te doen. Dit is om te koop. Maar in die laasgenoemde geval, niemand kan jou waarborg 'n sekuriteit van jou belegging.

Soos vir die installasie, baie beter as dit deur spesialiste sal word. Nie genoegsame ervaring in die hantering van soortgelyke meganismes, maklik om te skroef. En die lig van die bedrag wat bestee is, is dit nie heeltemal redelike.

Herstel van outomatiese transmissies

Die volgende belangrike punt van die plan - is om te leer om te sorg vir hul eie "sluk". Eintlik genoem CVT outomatiese ratkas is nie heeltemal korrek nie, want die oordrag as sodanig daar is eenvoudig geen. Maar in die algemeen is dit nie so belangrik.

Die mees kwesbare deel van die ontwerp - die gordel. Eintlik is die meeste van die outomatiese ratkas herstel lê in die vervanging daarvan. Die probleem hier is dat die gewilde vandag, staal ketting is heeltemal in staat om cone houers beskadig selfs, ongeag van hul krag. Maar dit kan reeds lei tot baie ernstige gevolge.

Jy moet ook op die uitkyk vir die spoed sensor. Die voorkeur is nie besonder sterk, kan dikwels nie. Byvoorbeeld, tydens pouse van die gordel, het hy net tot stilstand kom, selfs al is die oordrag vertaal in nood af. Laasgenoemde is egter nie al-magtige, en nog kan jou nie red uit die gevolge. Terloops, die olie verandering in hierdie bokse net by gespesialiseerde stasies. A vaardige werktuigkundiges wat 'n baie oor diens Traploos variator in Rusland weet is baie klein. Daarom, selfs so 'n eenvoudige prosedure as 'n plaasvervanger vir olie, is dit baie problematies vir die voertuigeienaar.

gevolgtrekking

Eintlik is dit al wat jy nodig het om te weet oor die variator. So nou kan jy nie hoef te word gestel in so 'n moeilike vraag: "Transmissie CVT - wat is dit?" Daar moet kennis geneem word dat hierdie toestel is wispelturig. Dit is so 'n woord kan dit beskryf. Onstabiliteit op ongelyke paaie, veral op ongeplaveide, 'n paar probleme met 'n waarborg en totale betroubaarheid - dit alles nie veel vertroue inspireer. Daarom is dit onwaarskynlik om te gaan met die kompetisie op die Russiese mark.

Tog Transmissie CVT (CVT) is baie geskik vir gebruik. In sommige opsigte is dit selfs beter as sy eweknieë. Hoewel hierdie ratkas en gedryf om absolute perfeksie, dit is nog steeds waardig aandag.

So, ons het so 'n transmissie toestel as Traploos variator.