Metro Wene: Skema vir aktiewe reisigers en diegene wat 'n stiller vakansie

Elke jaar miljoene toeriste van regoor die wêreld te kies vir die Oostenrykse hoofstad. En dit is nie verbasend nie, want dit is die oudste stad in Europa. Hier kan jy die spore van sien die Romeinse legioene, paleis komplekse van groot leiers, om die kulturele erfenis aan te sluit. Die belangrikste vorm van vervoer is baie gerieflik om die metro Wene gebruik. Ry kruis met die bus, trem en voorstedelike spoor skakels, sodat maklike toegang tot enige deel van die stad en die omliggende platteland.

storie

Kommunikasie met betrekking tot die ander stede beskou as die jong Wene metro wees. Die skema in sy huidige weergawe is ontdek net in 1976. Maar die eerste planne was reeds in die XIX eeu, en 'n paar stukke van die pad, gebou op dieselfde tyd, deel van die moderne netwerk.

Aanvanklik het die stoomtrein op die basis van behoeftes voorsiening gemaak vir die koninklike familie. Verder, die kompleks begin ontwikkel en dien die stedelike bevolking. Hy het die titel van Stadtbahn, het bestaan uit drie hoof segment en dieselfde ondersteuning. Maar hierdie tipe van vervoer was nie te gewild. As gevolg van die klein van verleng kon nie kompeteer met die tram stelsel.

Gebeure van die eerste helfte van die twintigste eeu

Sedert die begin van die twintigste eeu was swanger konstruksie van tonnels onder die grond. Maar die Eerste Wêreldoorlog en die daaropvolgende probleme vir 'n lang tyd gestop die ontwikkeling van kommunikasie in die ekonomie. Na afloop van die Anschluss, en toetreding tot Duitsland het herhaaldelik die kwessie van die konstruksie van Wene metro bespreek. Die skema het 'n baie komplekse en ambisieus. Maar dié planne was nie bestem is om te realiseer.

In die na-oorlogse tydperk is herhaaldelik geopper die vraag van die behoefte vir die hoofstad van Oostenryk het 'n moderne ondergrondse. Maar, ten gunste van die bou van behuising en ander projekte van die heropbou van die land het die idee van 'n Weense metro verwerp. Skema vervang deur die aktivering van voertuigverkeer.

Daar was pogings om 'n alternatief vir die ondergrondse paaie in die vorm van busroetes skep. Maar die vinnige toename in die aantal motoriste aangejaagde pad en die land vervoer kon nie byhou met die take.

oprigting

In die begin van 1968, het die stadsraad besluit om die metro te bou. Dit is veroorsaak deur objektiewe aanwysers van bevolkingsgroei en 'n vinnige ontwikkeling op alle terreine van die lewe. Ses jaar later, dit begin verhoor werking U4. Dan ander gebiede en metro dryf is van stapel gestuur. Wene is een van die mees geskikte plekke om te woon en ontspan.

In die algemeen, kan die konstruksie van ondergrondse utilities verdeel word in drie fases. Die eerste het betrekking op die tydperk vanaf 1969 tot 1982 In daardie tyd, is gebou U1, U2 en U4. Deel van die ou tram spore is omskep in 'n beweging van treine. Aan die orde - die grondslag gelê van die twee nuwe rigtings - die U4 en U6. Dit werk plaasgevind het vanaf 1982 tot 2000. In die nuwe millennium begin die uitbreiding van bestaande lyne. So, vir die Wêreldbeker-sokkertoernooi nuwe U2 stasies gebou, en dan die U1.

planne

Op die oomblik, U-Bahn Wene het 104 stasies op die vyf takke, wat strek oor 'n afstand van 78,5 km. Teen 2019, die stad owerhede van plan is om te bou 12 meer passasier punte. Meer 11.5 km spoorlyn sal 'n metro het. Wene in Russies, sowel as baie Europese lande, byna nie benamings insluitend die metro het. Daarom is toeriste uit Rusland beter aangepas by die kaart met die vertaling te verkry.

funksies

As gevolg van die feit dat die konstruksie van die metro Wene begin nogal laat, daar is byna geen enige duidelik uitstaan, sigbaar vir passasiers. Alle aanwysers aan globale standaarde. Tog kan 'n mens die afwesigheid van die lyn №5 daarop. Haar projekte is bespreek, maar geen besluit is geneem. Ook in die elektriese krag stelsel, is daar klein verskille uit die algemeen gebruik opsies. Maar dit het geen invloed op die vervoer van passasiers.

Ry Wene metro landmerke duidelik en eenvoudig. met 'n ander kleur Alle velde aangedui, en dikwels op die kaart wys roetes van trams, busse en voorstedelike treine. Dit laat jou toe om maklik bewegende en maklik om te navigeer in onbekende plekke te beplan.

Jaarliks, die Weense metro is 470000000 passasiers. Hierdie vraag verskyn as gevolg van die gemak en kwaliteit van die verkeer rigtings. So, het die ontwikkeling van die ondergrondse ruimte aansienlik verander: verminder verkeersknope, was die strate, burgers loop en toeriste maak dit makliker om te beweeg in verskillende rigtings.

Skedule en pryse

U-Bahn in die Oostenrykse hoofstad loop 5:00-01:00. In die dag vorder 2-5 minute in die aand - 5-8 minute. Sedert die herfs van 2010 ingeskryf het dag en nag treine met tussenposes van 'n kwart van 'n uur op Vrydag en Saterdag, sowel as gedurende die vakansie. Ook nag stedelike vervoer word aangevul deur verskeie bus lyne. Vir toeriste uitgelê die roete besoek die hoofstad Wene-lughawe-metro. Gebruik dit het afgegaan van die vliegtuig oprit, vinnig en gerieflik te kry om enige lokasie.

Vir al die openbare vervoer is 'n enkel kaartjie. Daar is 'n ander stelsel van vorming van reise. Afhangende van die doel van die passasier kan die geskikte reisdokument regte opsie te kies. So, kan jy 'n spesiale kaartjie koop vir 72 uur van die reis, wat 'n verminderde toelating museums sluit.

Daar is ook opsies vir 'n one-time, uurlikse, weeklikse, en maandelikse betaling. Hul prys wissel 2-5 Euros per rit. Vir kinders jonger as ses jaar oud reis gratis. Volwasse studente kan ook nie betaal op Sondae, openbare vakansiedae en tydens die vakansie in die hoofstad.