"Moskvich-2150", die SUV uit die verlede: spesifikasies, foto's

Dit is alom bekend dat die Sowjet-Unie was 'n baie beskeie omvang van motors. Dit is te danke nie 'n gebrek aan idees, en ekonomiese en politieke stelsel van die staat. So, is dit ontwikkel 'n aantal noemenswaardige projekte met 'n gevorderde of ongewone tegniese oplossings of bloot moderne masjiene, maar die meeste van hulle is nie toegelaat om reeks produksie. Volgende, oorweeg een van hierdie motors - "Moskvich-2150".

funksies

Hierdie masjien is 'n prototipe wat nie tot reekse produksie gebring. Dit is 'n kompakte passasier road voertuig ontwerp MZMA gebaseer op vorige prototipes en produksie modelle.

storie

Op die oomblik is die motor fabriek 'n paar keer probeer om off-road masjiene skep. Tog het nie een van die projekte nie gekry sukses. Die volgende is 'n geskiedenis van die ontwikkeling van hierdie voertuie.

"Moskvitch 410", 411

In 1957, op die basis van kompakte modelle 402 en 407 is ontwerp MZMA-wiel-ry motors "Moskvich-410" en 411 in onderskeidelik sedan en wa. Van die oorspronklike masjiene ontvang hulle die ondersteuning struktuur van die liggaam, wat versterk. Aansienlik verander die onderstel en kragbron. Brûe vervang deur strenger onafhanklike voorvering - afhanklik, teleskopiese skokbrekers - hefboom, stel die oordrag geval. Die resultaat is 'n passasier motor met 'n grondvryhoogte van 220 mm, in staat om van oorsteek diepte van tot 0,3 m. Hierdie masjiene is opgestel in die raamwerk van wat ontvang ten tyde van die ontwikkelingsprogram analoë gemaklik SUV, aangebied all-wheel drive passasier modelle.

"Moskoviet-410" en 411 meegeding met gas-M72, ontwerp langs dieselfde lyne. As gevolg hiervan, is die toets beduidende tekortkominge geïdentifiseer. So, die liggaam blyk te wees taai genoeg wees, en die oordrag geval - onbetroubaar. Daarbenewens het die motor was baie ongemaklik as gevolg van die stywe vering en 'n lawaaierige transmissie. Ten slotte, ons het daarop gewys die onstabiliteit en moeilik bestuur. Dit was as gevolg van onverenigbaarheid van gebruikte eenhede. Modernisering voel ongemaklik, en op grond van hierdie die ontwerpers MZMA die gevolgtrekking gekom dat dit onmoontlik is om al-wiel passasiersmotormark te skep op 'n standaard onderstel, hoewel gas die ontwikkeling van hierdie skema sal voortgaan.

"Moskvich-415", 416

Daarom is daar besluit om MZMA individuele onderstel vir off-road voertuig te ontwikkel. En in dieselfde jaar geskep ons die "Moskvich-415". Van vorige prototipes hy in die eerste plek verskil deur die teenwoordigheid van die Spar raam, lewer minder gewig en groter sterkte en duursaamheid. PPC gekombineer met die oordrag geval. Opskorting gebruik op die projek 410. In die ontwikkeling van die ontwerp gefokus op die Willys. masjiene is ook baie soortgelyk in die algemeen konsep: beide is kompak raam SUV om die vereenvoudig ontwerp maksimeer. In die Sowjet-weergawe van die mees gebruik dele van seriële MZMA masjiene.

In 1960 het hy die "Moskvich-416", met ses-sitplek kajuit uitleg (415 model was 'n vier-sitplek) en geslote liggaam. 'N Rukkie later, die begin motor vervang met M-408. Maar, ten spyte van die baie suksesvolle ontwerp, hierdie motors is nie gekry wydverspreide. Dit was as gevolg van drie redes. In die eerste plek het die masjien nie geëvalueer word deur die Ministerie van die industrie. In die tweede plek, die kapasiteit van die aanleg was ten volle gelaai. Derde, het gedien as 'n basis vir die oorweeg modelle van motors 410 en 411 deur die tyd wat dit neem uit produksie, sodat die gebruik van hul besonderhede verloor winsgewendheid.

"Moskvich-2148", 2150

Maar die "Moskvich-415" en 416 gebruik in die ontwikkeling van die motor "Moskvich-2150", en 2148, in 1973, masjiene geskep binne die staat projek luukse kompakte SUV vir die inwoners van die dorp, waar hulle mededingers Iz-14 en Vaz-2121. Die nuwe prototipe motors "Moskvich" (AZLK) verenig met die model in 2140, wat op daardie tydstip was voorberei vir die produksie. Totale gebou twee motors, een met 'n stewige dak (2150), die ander - met die doek (2148). Van prototipes 415 en 416 "Moskvich-2150" en in 2148 het 'n Spar raam, styf as en stywer vere, en so aan. D. As gevolg hiervan, net AZLK aangebied SUV klassieke ontwerpe van die kompetisie. Die enjin het op die "Moskvich-412", maar is aangepas deur die vermindering van die kompressieverhouding.

toetsmotor "Moskvich-2150" gehou. Toetsrit binne hulle het 'n hoë kruis. Egter tekortkominge is geïdentifiseer en konstruksie.

In elk geval, die massa produksie van Vaz het met 'n meer gemaklik, veelsydige en innoverende ontwerp. Daar word geglo dat AZLK projek om politieke redes is verwerp. Tog, te danke aan die klassieke uitleg, wat die prototipe van die motor "Moskvich" was, kenmerkend van sy leër aandag getrek. Maar AZLK nie die hulpbronne het om die vrylating van 2150 en 2148 te vestig, dus, die Ministerie van Verdediging beplan om te moderniseer die tak Kineshma vir die jaarlikse produksie van 60.000. Sulke masjiene. Tog het die projek nie plaasvind nie, as dit nie was befonds.

Die volgende jaar na die première in 2150, en in 2148 het die ontwikkeling van 'n SUV met onafhanklike vering en ander tegniese innovasies. Daar is egter die proses reeds in 1975 onderbreek in verband met die dood van een van die ontwerpers, spesialiseer in die SUV. In hierdie werk oor hierdie onderwerp ( "Moskvich") het AZLK.

Tot die tweede helfte van die 80's. binne die maatskappy het voorstelle vir die herlewing van die projek 2150 (2148), maar ten tyde van al die hulpbronne van die plant, soos altyd, was besig.

As gevolg hiervan, is dit steeds 2 kopieë van die motor "Moskvich-2150". SUV van die verlede bewaar in beide weergawes. Hulle is in 'n retro motor museum. Soos vir die vorige prototipes, een bekend oorlewende "Moskvich-415S" en 'n liggaam 415 van die prototipe motor "Moskvich". Photo 2150 aangebied baie goed, terwyl ander weergawes was meestal argief beelde.

liggaam

Die voertuig is verteenwoordig in driedeur-liggaam in die belichaming, die harde en sagte top (toer en chaise onderskeidelik). Die tweede motor is toegerus met 'n roll bar. In vergelyking met die vorige herontwerpte prototipes. Beide motors was opvoubare deurhandvatsels en Voet onder mekaar deur. In hierdie geval, die skarniere was eksterne. 2150 toegerus met gly vensters (in 2148 was daar slegs een stuk voorruit). Optics, behalwe wissel van 412 model en reeksnommer plaat verligting verstelbare, geleen van die GAS-66. Ruitveërs verskuif na die onderkant van die glas, in teenstelling met die vorige prototipes motors "Moskvich". Foto's wys die verskille tussen weergawes. Op beskou motors twee brandstoftenks van 60 L aan beide kante van die liggaam is gevind. Nogal ongewoon geplaas om die noodwiel: die agterste deel van die regterkant. Dit is gedoen om die gebruik van die agterdeur te vereenvoudig, aangesien dit toegang nie net om die bagasieruim, maar ook in samewerking met dit binneland, sowel as om te verhoed dat sy buiging onder die las van die wiele.

Die skeppers van die beoogde werking van die voertuig in moeilike plattelandse toestande waar N bevoegde diens, so sy ontwerp het probeer om die uiterste gemak en eenvoud te verseker. Daarom het ons net 6 smeer punte.

Algehele dimensies is 3,615 m lank, 1,626 m breed en 1,85 m hoog. Asafstand is 2,27 m, hou beide asse -. 1.27 m laaste twee parameters verhoog in vergelyking met die begin onderstel. Bekamp gewig - 1.05 ton.

As 'n groot voordeel bo mededingers skeppers opgemerk stewiger en duursame n raamstruktuur van die voertuig "Moskoviet-2150". Avtolegendy USSR onder SUV, soos die GAZ-69, UAZ-469, sowel as die wêreld eweknieë van die tyd, het 'n soortgelyke skema. Vaz-2121 van hierdie oogpunt was die beste motor.

Daarbenewens het ontwerpers gefokus op doeltreffendheid ten opsigte van materiaal vir die vervaardiging van masjiene vereis 1/3 van die aantal UAZ-469 metaal.

enjin

In teenstelling met die modelle 415 en 416, op die "Moskvich-2150" geïnstalleer enjin M-412. Sy effens aangepaste, die verlaging van die kompressieverhouding aan 7.25 tot die gebruik van 76 petrol in die platteland toelaat. Hierdie 4-silinder vergasser-enjin 1.5 liter met 2 kleppe per silinder ontwikkel 'n 75 l. a. mag by 5800 vol. / min en 111,8 Nm wringkrag teen 3800 rev. / min.

Uitlaatstelsel langs die stuurboordkant uitgevoer. verkoelingstelsel vries is tight. Die enjin is toegerus met die aanvang van verwarming van.

oordrag

Voertuig toegerus is met 'n 4-handratkas.

Soos met vorige projekte, die uitleg gebly klassieke vierwielaandrywing, "Moskvich-2150" is die vooras verbind. Vir hierdie doel, in een geval met 'n ratkas toegerus met 'n 2-spoed oordrag geval. Vir bykomende toerusting (winches, pompe, en so aan. D.) Om toe te laat die bo daaruit. Brûe - ongeslypte met volle swaai axle skagte. Agter-ewenaar het positiewe sluiting.

Mededingers het 'n ander volledige skema ry.

onderstel

Onderstel ontwerp byna onveranderd geleen van die prototipe 415 en 416. Slegs die verhoogde koers en wiel basis vir 'n groter stabiliteit. Beide skorsing - op twee longitudinale semi-elliptiese bladvere. Toegerus met stabiliseerder bars.

Klaring is 220 mm.

Die stuurmeganisme het 'n hibriede struktuur met 'n wurm roller met 'n dubbele kam.

Remme - drom op al vier wiele.

15-duim wiele gesmee wiele en veldrybande. Gemonteer op kogellagers, sodat draai by verskillende hoek snelhede.

Ewe ernstige klassieke off-road konstruksie skorsing weens die feit dat die motor is geskep vir gebruik in moeilike omstandighede. Dit was die grootste verskil van die kompetisie dat 'n onafhanklike voorvering het.

binneland

Die masjien het 6 mense. Verder het toegang tot die agterste sitplekke deur die agterste enkel-blaar deure en agterklap met voet. Die voorste sitplekke het net een longitudinale aanpassing. Agter aangebied dubbel banke geleë langs die planke. Dit wil sê, die uitleg geleen van die "Moskvich-416", en dit is wat gebruik word vir die oop weergawe van die 2148. Die voorpaneel 'n passiewe veiligheid elemente het. Daarbenewens het die stuurkolom was opvoubare. Reg oorkant die passasier-sitplek gemonteer handvatsel.

Die agterste sitplekke het 'n dubbel vou kussing om vrag ruimte uit te brei.

verrigting

Maksimum spoed "Moskoviet-2150", en 2148 is 105 km / uur (120 km / h op ander data). Toetse het getoon dat hulle seker is dat die verskillende coatings (sand, klei, ploeg) en in staat is om Ford diepte van 0,6 m te oorkom. Die brandstof voorrade in 120 l het 'n tekort van meer as 500 km beweeg. Die masjiene in staat was om 'n sleepwa met 'n gewig tot 0,35 m sleep.