Oorsig van die motor MAZ-54329

Ten spyte van die oorvloed van buitelandse motors in Rusland en die GOS is steeds die motor van binnelandse produksie is wyd gebruik word. En dit geld nie net vir motors, maar ook vragmotors. Een daarvan is die MAZ-54329. En Oorsig van die trekker eenheid - later in hierdie artikel.

voorkoms

Hierdie vragmotor het uit die vergadering reël in die 80-er jare van die vorige eeu. In daardie tyd was dit 'n goeie motor. En nie net tegnies nie, maar ook ekstern. Hoe werk die MAZ-54329, kan die leser sien op die foto's in hierdie artikel.

Die motor is die opvolger van die beroemde MAZ-500 (in gemeen het, "paddavissie"). Die nuwe model het 'n opgegradeerde kajuit, wat al hoe meer algemeen geword het. Die motor nog gebruik metaal buffer. En, in vergelyking met die 500-m, in 'n nuwe MAZ aansienlik uitgebrei die voorruit. In die lig hiervan, is soveel as drie opsigter voorsien in die struktuur.

Na die ineenstorting van die masjien Sowjetunie het nie gestaak, soveel modelle van die tyd. Wit sal nie net voortgaan om hierdie vragmotor produseer, maar ook gemoderniseer dit. MAZ-54329 in die 90's en 2000 lyk baie anders. Dit kan gesien word in die foto wat in hierdie vraestel.

kajuit ontwerp het dieselfde gebly, maar die motor lyk op die einde van moderniteit. So, is dit herontwerp sierrooster en buffer. Uitknipsel is nou slaap hele metaal deel van die kajuit. Afhangende van verandering, is MAZ-54329 geplaas verwoester, misligte en windskerm. Ten opsigte van grootte, die lengte trekker eenheid is 6 m, breedte - 2,5 meter en 'n hoogte - 3,65 m.

salon

Taxi MAZ beskryf is ontwerp vir twee mense - die bestuurder en voorste passasier. Agter was daar 'n slaapsak. Vragmotorbestuurders ook hier gevestig, en die tweede slaapkamer rak. Vir diegene wat alleen gereis het, was dit 'n klein kas waar jy dinge kan sit.

By the way, in die motor, daar is geen handskoen kompartement, met die uitsondering van nis onder die laer stapelbed. Ook verberg aansienlik die ruimte middelkonsole - dit is afgelei van die kragbron onder die motor te akkommodeer. Om te gaan met die bestuurder om die passasierskant, moes ek 'n mens se skoene uit te trek.

Aan die passasierskant, te, is daar geen handskoen boks. Deur moderne standaarde, die ontwerp van die instrument eerder sober. Die enigste nuttige ding - dit is om die voorruit wiel vou. Dit laat jou toe om binne-in die kajuit klim sonder enige probleme.

Sitplek in standaard MAZ is nie ontwerp vir lang afstande. En as gevolg van die gebrek aan lumbale en laterale ondersteuning, het bestuurders grootliks verdoof terug. Die enigste produksie is die installasie van ander sitplekke, met buitelandse motors (bv van "Scania" of "verkoop"). Ook was daar geen lugversorging, hoewel daar 'n meganiese broei in die kajuit. Maar dit is nie genoeg om normale ventilasie in die kajuit te verseker.

Nog 'n kenmerk van die MAZ-54329 - die gebrek aan 'n hoë kajuit veranderinge. Later Wit vrygestel MAZ-5440, wat was 'n orde van grootte meer gemaklik wees.

tegniese eienskappe

Die motor is toegerus met 'n diesel enjin van die Yaroslavl Motor Plant. Dit V-vormige "agt" in 'n werkende volume van 14,8 liter. Die eenheid is nie toegerus met 'n turbo-aanjaer. Daarom, wanneer so 'n volume was net 240 perdekrag.

Maar selfs hierdie syfer was genoeg vir Sowjet-Power. MAZ op al die punte die rondes van die destydse KRAZ en Kamaz.

Behalwe MAZ-54329-020, was daar sy 400-sterk verandering. So 'n mag Wit daarin geslaag om te danke aan die installering van turbo bereik. Verder, as die enjin gebruik is dieselfde YaMZ. Maar die mees algemene weergawe is 543205. Dit MAZ met die enjin van die Yaroslavl Motor Plant reeds 330 perdekrag. Guest kenners beklemtoon dat hierdie eenheid word gekenmerk deur 'n hoë stoot en wringkrag. Verbruik van brandstof is nie baie anders as die atmosferiese 240-sterk weergawe van die vragmotor.

Oordrag, verbruik

Die 4-handratkas word gebruik as 'n kontrolepunt. Baie mense is verbaas - beide op die lang-afstand trekker kan 4-spoed wees? Die feit dat elke oordrag moes sy "mate" (hoër en laer aantal stadiums). Die resultaat is 8 oordrag snelhede. In terme van brandstofverbruik MAZ was die mees koste-Sowjet-trekker.

'N Honderd kilometer voertuig bestee 29-32 liter brandstof. Die masjien is toegerus met 'n brandstoftenk van 350 liter. Ook dit het die geleentheid gehad om 'n bykomende tenk, wat toegelaat word om die totale volume te verhoog tot 500 liter installeer. As gevolg hiervan, is die krag reserwe van die trekker eenheid verhoog vanaf 1 100-1600 kilometer. Sy topspoed - 85 kilometer per uur. Hoewel die 400-sterk weergawe van die bestuurders maklik versprei en 120. Natuurlik, dit is nie heeltemal gemaklik en veilig te ry af, maar die kragtoevoer van die vragmotor was ordentlike.

gevolgtrekking

So, het ons uitgevind wat die trekker MAZ-54329. Natuurlik, vandag hierdie motor is goed agter sy mededingers in terme van gemak en betroubaarheid. Daarom, in die 97 jaar is dit 'n nuwe lang-afstand trekker MAZ-5440, wat voortdurend opgegradeer, as een keer vervolmaak sy voorganger.