Franse vragmotor Renault Mascott ( "Renault Mascot"): spesifikasies, verpakking, resensies

By die koop van 'n klein kommersiële voertuie is dikwels die vraag ontstaan oor die keuse van die merk - die binnelandse of "ino"? Baie kom om die keuse van binnelandse "Gazelle". Hulle is meer bekostigbaar en goedkoper as die Duitse "naellopers". Maar op die kommersiële vervoer mark, daar is baie van die ander interessante aanbiedings. So, ontmoet - vragmotor "Renault gelukbringer." Resensies, foto's en spesifikasies van die motor - later in hierdie artikel.

algemene vertroudheid

Vir die eerste keer verskyn hierdie vragmotor Mei 1999. Op die oomblik, het die Franse vervaardiger slegs 'n paar kommersiële voertuie vrygestel. Hierdie "Renault Master" en "boodskapper". Renault Mascott daarin geslaag om "boodskapper." Terselfdertyd het die masjien 'n soortgelyke voorkoms met die "Master".

Tog het die motor 'n groot populariteit wen nie net in die plaaslike mark, in Frankryk, maar ook ver buite. Reeks produksie van Renault Mascott opgehou in 2010. Maar die masjien is steeds aktief gebruik word deur die Russiese draers.

ontwerp

Die masjien het polukapotnuyu uitleg waar die enjin is 'n bietjie "verdrink" in die salon. Renault Mascott nooit verskil verfynde ontwerp vorms.

Tog, dit is 'n werkende motor, en dit moet die voordeel heeltemal anders het. Dit sal opgemerk word dat die Franse vragmotor is vervaardig in twee geslagte. Die eerste massa-geproduseer - 1999-2004. Die masjien het 'n ontwerp, soos in die foto hierbo. Big ongeverfde buffer, twee-stuk optika en 'n groot glas gebied - al die funksies van die kommersiële voertuig Renault Mascott. Resensies van eienaars sê dat die motor het 'n gemaklike pas, wat is verseker deur die Voet. bestuurders ook vol lof vir die "gelukbringer" vir die groot en insiggewende spieël.

Mascott-2

In 2004, het die motor gegaan deur 'n restyling. Neem 'n blik, dit lyk asof die tweede generasie Renault Mascott.
Die ontwerp van die motor sterk gestalte "Renault Master" 2-reeks. In teenstelling met die eerste generasie, die nuwe "gelukbringer" het 'n meer afgeronde optika, 'n ander sierrooster en buffer. Dit is nog steeds nie geverf in bakkleur (alhoewel, soos spieëls, wat nie verander het in vorm). Kant verskille uit die eerste en tweede generasie feitlik geen - selfs die beurt sein herhalers is geleë op dieselfde vlak. As sodanig, die vragmotor "Renault Mascot" is vervaardig tot 2010. Gedurende hierdie tyd, het die vervaardiger nie veranderings aan die ontwerp van die masjien te maak.

Resensies daarop goeie weerstand teen korrosie metaal. Selfs nadat winter werking liggaam bly ongeskonde. Maar dit geld vir slegs kommersiële voertuie. Vir minibusse probleemareas is die plate en onderkant van die agterste deure. As die metaal is beskadig, onmiddellik roes sentrums toe te pas. Die boorling ook verf die motor roes nie vir 'n lang tyd.

salon

vragmotor kajuit terselfdertyd beskeie en ergonomiese. 'N onderskeidende kenmerk van die "Renault Mascot" - 'n spesiale reëling van die tonele van die PPC. Dit is op die vlak paneel, eerder as om op die vloer. Dit spaar kajuitruimte. Die middelste konsole is tachograaf (as gevolg van verhoogde kapasiteit is klein tonnemaat vragmotor), die beheereenheid stoof kasset en 'n paar van die skerms, kanale. Hieronder is beskikbaar die alarm knoppie en 'n klein nis vir dokumente. Wiel - driespeek-, sonder bykomende knoppies afgeleë. Die instrumentepaneel sluit al die nodige skaal, asook aan boord rekenaar, wat brandstofverbruik, foute en ander nuttige inligting toon.

Aan die linkerkant van die bestuurder is venster beheer eenheid. Aan die passasierskant, kan jy 'n ruim handskoen kompartement sien. Op die top van dit daar is nog 'n nis. Sitplekke by die "Renault Mascot" is heel gemaklik - nota resensies. Toegerus met wringstaaf opskorting en het 'n aparte verstywing reguleerder met gewig skaal. Daar is ook 'n armleuning. Op die lang-afstand was terug afgestomp, en dit is baie belangrik vir die bestuurder van so 'n voertuig. Ongeag van wat moes Renault Mascott opset, die motor van die fabriek toegerus met hidrouliese kragstuur.

Baie tevrede met die eienaars van die teenwoordigheid van talle sakke en nisse in die kajuit. Na alles, in kommersiële voertuie moet 'n baie ondersteunende dokumentasie dra. In hierdie "gelukbringer" van die Franse plan binnekant van die trok baie goed deurdagte - let op resensies. Die enigste nadeel in die kajuit - dis te harde plastiek. Maar selfs met hulle die vlak van geluidsisolatie bo-op.

tegniese eienskappe

Motor beman verskillende powertrains. Jr aan die besetting is 'n 4-silinder diesel enjin met 86 perdekrag. So 'n enjin gemonteer op mikroavtobusy- "Korotyshev". Volgende in lyn - ook turbo diesel enjin van SOFIM (dié wat na "Iveco Daily" en "Fiat Ducato"). Wanneer sy bedrag is 2,8 liter (soos in die voorafgaande verpersoonliking), dit geproduseer 125 perdekrag. Merkwaardig, al die krag eenhede in die loop van die produksie is voortdurend verfyn. So, teen die einde van die produksie van "Renault Mascot" is toegerus met 'n 2,8 liter-enjin het 146 perdekrag.

"Renault" en "Nissan"

Ook teenwoordig in die lyn van powertrains, "Nissan". Die basis vir die diesel motor P4 geneem wat met die volume van 3 liter het uit 115 perdekrag. In 2004, het die enjin verander. So, sy maksimum krag toegeneem tot 130 perdekrag. Die mees kragtige in die besetting is die 156-perdekrag-enjin van dieselfde "Nissan". Die motors het 'n uitstekende traksie was met 'n duisend draaie. Selfs wanneer die motor ten volle gelaai gaan met selfvertroue op klim en versnel met 'n groot plek. Alle krag eenhede sedert 2001 in ooreenstemming met die omgewing uitstoot standaarde "Euro-3" en gebruik inspuiting stelsel "Common Rail". Die belangrikste verskil van hierdie stelsel van die konvensionele diesel enjins bestaan in die verskaffing van brandstof onder hoë druk (op die einde van 1500-1800 bar).

In die tweede generasie het Renault Mascott vragmotor spesifikasies aansienlik verbeter. Byvoorbeeld, in dieselenjins gebruik in piezo-inspuiters. Dit is moontlik om te verminder die brandstofverbruik van 12 liter per 100 kilometer wanneer dit ten volle gelaai. By the way, die maksimum gewig van die voertuig was anders. Afhangende van die veranderinge (albei front-vans, en volle vragmotor met 'n dubbele wiele op die agteras) dit is 3,5-6,5 ton. Wat is merkwaardig brandstofverbruik hulle gebly ongeveer op dieselfde vlak. Hy het nooit verder as 14 liter (met nie meer as 100 spoed). Interessante feit: sodra die snelheidsmeter naald verby die punt van 120, verbruik toeneem deur 20-30 persent. Die mees ekonomiese wyse vir die Franse vragmotor - 90-100 kilometer per uur.

oordrag

Franse vragmotor "Renault Mascot" beman deur twee uitsendings. Hierdie vyf- en ses-handratkas. Die oordrag ook ondergaan veranderinge sedert 2004. Resensies sê dat PPC opgedateer ontwerp verminder brandstofverbruik en 'n hoë wringkrag selfs teen lae toere. In terme van die diens van die oordrag stelsel veroorsaak nie probleme eienaars. Die enigste ding - is om olie, wat moet gedoen word elke 70000 km vervang.

gevolgtrekking

So, het ons uitgevind wat die vragmotor "Renault gelukbringer." Soos jy kan sien, is dit 'n baie goeie, en die belangrikste - betroubare kommersiële voertuie. Die masjien is maklik om te bedryf en gemaklik in beweging, veral oor lang afstande. In die sekondêre mark waarde van die motor is ongeveer 5000 dollar vir die eerste generasie en 7-10 - vir die tweede. "Renault Mascot" in die agterkant van 'n bakkie minder werd - soms is daar voorstelle vir 3-4 duisend dollar.