MotorsVragmotors

Zis-154 - die eerste plaaslike motor met 'n hibriede enjin

8 Desember 1946 op die proef gestel die eerste binnelandse bus zis-154, wat 'n motor vol uitleg het. En dit was nie sy enigste funksie. Die nuwe bus was die eerste Sowjet-motor met 'n hibriede aandryfstelsel. Wat in ooreenstemming is skema is in dit geïmplementeer word. Dit binnebrandenjin kragopwekker roteer, wat op sy beurt, gevoed deur elektriese motors, die wringkrag oordrag na die ry wiele.

Begin en prototipes

Werk aan die projek begin in die vroeë lente 1946. Teen Mei van daardie jaar, was KB gespesialiseerde busse gereël vir VMS, wat besig was om in die konstruksie en nuwe masjinerie. Buro onder leiding AI Skerdzhiev. Dit sal opgemerk word dat die bus struktuur nie geskep van nuuts af. Prototipes van die nuwe model was Amerikaanse GMC en Mack. Dit is hierdie masjiene het en die wa-liggaam, gemaak van aluminium, wat later gebruik is in die ontwerp van die liggaam zis-154.

nuwe motor enjin is ook nie oorspronklike. Stoot-trek krag eenheid kapasiteit van 110 liter. a. (Yaz-204D), is in wese 'n "onwettige" kopie van die VSA enjin van die GMC. Moskou busse was om die lidmaatskap van 'n nuwe motor te aanvaar om die 800 herdenking van die hoofstad van die USSR. Dan op dat onvoorsiene situasies tydens die herdenking feesviering, in die eerste uitgereik deur die 45 "model" zis binnelandse eweknieë kragbron vervang die diesel GMC-4-71, in die jaar van die oorlog verkry deur die Geallieerdes op leen-huurkontrak.

bus aluminium

Sedert zis nooit die motor met all-metaal monocoque liggaam het laat, is daar besluit om die bus ontwerp experts Tushino vliegtuig fabriek betrek. As gevolg van die gesamentlike operasie van twee CB dra liggaam is gemaak, die struktuur van wat was 'n stel van 'n paar soortgelyke artikels vir mekaar, wat bestaan uit rame, gooi staal en aluminium profiele. Ook bakwerk zis-154 het besluit om te verenig met die trolleybus liggaam MTB-82B en tram MTV-82. Die verskil lê net in die feit dat dit gemaak is nie die uitvoering van hierdie vervoermiddels.

bus oordrag

Die kragbron is dwars geposisioneer in die agterste oorhang van die bus, 'n vyf-sitplek bank. Diesel Yaz-204 D gekoppel aan die kragopwekker verskaf gelykstroom na die motor, wat deur die gimbal rotasie om die agteras is verby. Die verandering van rigting (vorentoe en agtertoe) is uitgevoer deur 'n skakelaar geleë naby die bestuurder se sitplek gedra. Skakel toegelaat moet word slegs nadat 'n punt van die bus.

Die grootte van die vereiste kragslot word outomaties aangepas, wat 'n definitiewe plus elektriese transmissie was. In hierdie verband het die werk van die bestuurder baie makliker. Uitskakeling van die behoefte vir verandering ratte, onderskeidelik, en smaller die koppelaarpedaal, wat belangrik in stedelike omgewings was. Maar hierdie gerief akkurate vereis en, bo alles, gekwalifiseerde instandhouding van die plant, wat natuurlik op daardie tydstip was 'n groot probleem as gevolg van die nuwigheid van die stelsel en die gebrek aan spesialiste in staat is om te herstel.

Verder is die energie oorgedra van die binnebrandenjin totdat die wiel bereik die uitbreiding van dubbele sukses met aansienlike verlies van doeltreffendheid. Dit lei tot 'n hoër brandstofverbruik (65 liter per 100 km). Tog, nuwe geboue en strukture het om reeks. Deur vroeg in Julie in Moskou het busse in sy geledere die eerste 7 voertuie wat vrygestel is deur die plant. A 7 September vloot nog 25 eenhede bygevoeg.

Om die vreugde van passasiers

Die konstruksie van die bus passasiers in terme van gemak blyk baie suksesvol. Die binneruim is ontwerp vir 60 mense, onder hulle - 34 sitplekke. Seat Cushioning Kleur Options of sagte. Vir die winter zis-154 is toegerus met 'n goeie verwarming, en vir die somer - geventileerde. Troos voeg en sagte suspensie. Die bus versnelde glad verskuif eenvormig, wat in vergelyking met die vorige modelle was dit net 'n wonderwerk motor. Maar tydens die operasie was 'n groot nadeel, wat uiteindelik gelei het tot die onttrekking van die masjien van die produksie ontdek.

Die groot probleem van die nuwe bus

Die hele probleem van zis-154 was die enjin. In bykomend tot 'n hoë brandstofverbruik, Yaz-204D was baie lawaai. Tog het hy genadeloos chadil swart uitlaat. Maar nie eens dit was die ergste. Van tyd tot tyd diesel bus, sê hulle, "het in die kleedkamer," dit is hul eie en onbeheersd toegeneem momentum. Om dit te stop, is die bestuurder afgesny brandstof lyn is nodig. En as jy onthou dat die enjin was in die agterkant van die masjien, dit was regtig 'n ernstige probleem.

"Skeiding" het 'n werklike plaag van zis-154. Selfs op die bus veilig werking instruksies aan die bestuurder van die bus stop is opdrag gegee om hande en voete rem. Hy moet dan die dirigent het gevra of 'n paar van passasiers voort gerem, en om onmiddellik kop na die enjin kompartement en skroef die brandstof pyp, waardeur die lewering van brandstof onderbreek om die enjin inspuiters. Los hierdie probleem op die plant kon nie, want nie presies weet wat die oorsaak van die verskynsel.

Daarom, al in 1950, dit wil sê drie jaar na die begin van die produksie, is reeks produksie van die zis-154 heeltemal uitgefaseer. Nietemin, gedurende daardie tyd die plant vrygestel 1165 "wonderwerk-bus", waaruit die bus parke om hulself te bevry deur haak, of deur skelm. Natuurlik, die bus, selfs al is hy 'n innovasie vir sy tyd, maar dit is baie jammer, en dus nie verdere ontwikkeling ontvang.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 af.unansea.com. Theme powered by WordPress.