Motors, Klassieke
Sowjet-masjien. Motors "Moskvich", "Wolga", "Seemeeu", "Victory"
Die Sowjet-Unie in die wêreld was beskou as 'n kragtige land. In die USSR, bereik hulle groot hoogtes in wetenskap en medisyne. Dit was die Sowjet-Unie het die ruimtewedloop en begin met 'n tegnologie wat die hele geskiedenis van die wêreld het in die toekoms. Dit is te danke aan die beste denkers in die Sowjet-Unie en dan begin om die ruimte te ontwikkel. Saam met die ruimte-tegnologie, wetenskap en medisyne ontwikkel in 'n groot land, en die motorbedryf. Maar, ten spyte van aansienlike vordering in die motorbedryf van die USSR egter agter die res van die wêreld. Maar dit beteken nie dat die Sowjet-masjien - slegte. Kennis te maak met die mees bekende verteenwoordigers van die plaaslike motor-industrie, wat vandag beskou retro klassieke.
Die geboorte van die plaaslike motorbedryf
In 1927, die hoof van die Sowjet-Unie, Stalin daarop aangedring dat tydens die eerste periode van vyf jaar - 1928-1932 - in die land 'n sterk en mededingende motorbedryf ontwikkel. In daardie tyd, in vergelyking met Europese lande en die VSA, die motor-industrie in die land is eintlik afwesig, en die Sowjet-Unie was nie 'n mededinger vir motorvervaardigers ter wêreld. Daar was egter meer as 3 miljoen mense in die lig van die snelle ontwikkeling van industrialisering deur die middel van 1928, wat betrokke is in die vervaardiging van motors.
Wanneer die eerste vyf-jaar plan geëindig in die motor-industrie gewerk vir meer as 6 miljoen mense. Deur middel van hierdie plan, die Sowjet-Unie het 'n nuwe sosiale klas - werk vir die motorbedryf met 'n goeie inkomste op daardie tydstip. Maar hoewel geskep 'n groot aantal werkgeleenthede en getoë lewenstandaarde vir baie 'n motor en dan was 'n luukse. Sowjet-masjiene gekoop net op voorwaarde dat die werkersklas. Dit is die oorweging van die feit dat die motor krag deur 1932 bereik sowat 2,3 miljoen eksemplare verkoop.
KIM subcompact motor
Glavavtoprom in Augustus 1938 van voorneme is om te ontwikkel en begin produksie van klein passasiersmotors. Sy plan om 'n motor monteeraanleg in die Moskou, geskep ter ere van die CMM vestig.
Vir die ontwikkeling van die motor vormige ontwerp departement by die fabriek. Gelei die proses spesialis Nati A. N. Ostrovtsev. Op die ontwerp en bakwerk spesialiste gewerk GAZ. Dat die ontwikkeling was vinniger, as 'n basis besluit om die Amerikaanse Ford Perfect, onuitgebrachte ten tyde in die Verenigde Koninkryk te neem. Oplossings, wat die Ford-ingenieurs gebruik het, was perfek vertroud te ingenieurs van die USSR - die land produseer reeds verskeie modelle van motors wat gebaseer is op Ford A en AA. Hoewel die basis van die Engelse en die motor is geneem, liggaam ontwerp - heeltemal Sowjet. GAZ kenners gewerk op dit. 'n model met geslote liggaam en twee deure en 'n oop Phaeton - in die proses, het hulle twee variante geskep. Wat interessant is, is die motor op toerusting van die Verenigde State van Amerika.
Vir produksie beplanning om 'n verskeidenheid van plante van die USSR te sluit. So, ZISe het die raam, vere, smeedstukken gemaak. Gas gemaak basiese liggaamsdele en giet. 'N Groot aantal van verskillende bedrywe was om 'n vergadering winkel met alles wat jy nodig het - glas, bande, materiaal vir stoffering, sowel as al die besonderhede is op Kim te maak net nie kon.
buite
Die model staan bekend as KIM-10, en op daardie tydstip was dit 'n groot stap vir die hele motorbedryf.
Voorkoms van die motor was 'n nuwe en vars, in teenstelling met ander Sowjet-motors wees. Liggaamsvorm en algehele ontwerp is nie veel verskil van die buitelandse modelle. Die liggaam van die motor was baie gevorderde vir sy tyd.
Die enjinkap oopgemaak en was soort krokodil. Om dit oop te maak, het die ontwerpers 'n pion geskep. Die kant van die enjinkap is windskerm om die hoofligte. die grootte van die deure was wyd genoeg, hulle verder toe te rus draai vents. Die kant vensters kan verlaag word.
ontwerpkenmerke
In bykomend tot die moderne idees in die oomblik van die skepping van die motor en gebruik die meer konserwatiewe oplossings. So, hoe laer is die enjin-klep het geen meganismes vir hul aanpassing. krukas laers Babbitt. Termoheweleffek verkoelingstelsel is verouderd, maar is gebruik in die CMM-10. Ook onder konserwatiewe oplossings - konvensionele suspensie stelsel, meganiese remme. Lamp draaie is semafoor tipe.
tegniese eienskappe
Hierdie motor is beskikbaar in twee liggaam tipes - 'n twee-deur sedan en 'n chaise van die kant af. vier passasiers is geplaas in die motor.
Liggaamslengte was 3960 mm, breedte - 1480 mm, hoogte van -1.650 mm. Grondvryhoogte - 210 mm. Die brandstoftenk kan inpas 100 liter brandstof.
Die enjin is geplaas in die voorkant van 'n lengte. Dit was 'n 4-silinder carbureted vierslag enjin. Sy volume was 1170 kubieke meter. cm. Motor het 30 liter. a. 4000000. Ds. Die motor is saam met 'n drie-gang-handratkas. Die voertuig het 'n agterwielaandrywing, en sy brandstofverbruik was slegs sowat 8 L per 100 km.
Die geskiedenis van hierdie motor geëindig in 1941.
Die behoefte aan hierdie motor verskyn in die 50s. So, in die Sowjet-Unie was dit 'n masjien-vlak verteenwoordiging, wat in ooreenstemming met die mode-tendense van die tyd sou wees te skep. Projek ontwerpers ontwikkel gas en Zisa en ZIL. Daarbenewens het die ZIL-111 is verouderd.
Lei arbeid GAZ spesialiste aan die publiek in 1956. Die reeks produksie van die motor begin tot twee jaar later, in die 59ste. Oor die 22 jaar wat hierdie model gemaak, is al 3189 kopieë geproduseer. Op die legendariese ontwerp van die beskryf voertuig gewerk groot name ontwerper Eremeev. Aan die buitekant van die masjien kan teruggevoer word kenmerke van die Amerikaanse motor-industrie.
GAZ-13 "Chaika" geword het wat dit daarna onthou, nie onmiddellik. Terwyl jy werk op die liggaam is gemaak twee opsies. Van produksie modelle word onderskei deur die agterligte, voor posisie lampe, vorm en wielboë in die raam van die voorruit.
tegniese eienskappe
Hierdie motor het 'n indrukwekkende dimensies. Uitleg - perednemotornaya en agterwielaandrywing. Verbasend, selfs dan hierdie motor is gestig drie-fase hidro-meganiese transmissie.
Daar was twee motor - GAZ-13 en GAZ-13E. Hierdie agt-silinder V-vormige enjins van 5,5 liter. Daar is egter die eerste eenheid bereken op die A-93 brandstof, en die tweede op - A-100. Ook die tweede enjin het 'n hoër kompressieverhouding en kapasiteit van 215 kW Die eerste eenheid het 'n kapasiteit van 195 liter. a. motor ontwerp verskillende innovasie - 'n aluminium silinderkop en kleppe.
Die enjin is toegerus met 'n vloeistof afgekoel en die vergasser, bestaande uit vier selle. Enjin met outomatiese ratkas kan die motor versnel tot 160 km. Tot 100 km van die motor versprei vir 20 sekondes.
Met betrekking tot brandstofverbruik in die gekombineerde siklus masjien verteer 18 liter per 100 kilometer. Outomatiese ratkas bied drie transmissie - dit is neutraal, eerste rat, die beweging en die rug. Ek het om hulle te skakel met behulp van die knoppies op die paneelbord.
So, die GAZ-13 - dit is die basis-model. Binne die agterste drie rye sitplekke, en die prototipe verskil aansienlik op toerusting van die produksie.
GAZ-13A - dit is dieselfde basiese model, maar die kajuit geïnstalleer verdeling tussen die passasier en die bestuurder.
13B - 'n motor met 'n vou top, was hierdie verandering in die militêre parade.
13C - 'n wa. Hierdie verandering in die reeks gaan nie. Totale vervaardig sowat twintig van hierdie masjiene.
Kompakte motor "Moskvich" -400
Dit is die volgende model na die KIM-10-52. Werk op die motor begin nadat die oorlog, in die vroeë 1946. plant ook ná die oorlog sy naam verander na "Moskvich". Dit is mense se motor, wat was om te wees geskep voor die oorlog.
Die motor is vervaardig in die beeld van Opel Kadett K38, wat ontwikkel is deur General Motors in '38. Alle toerusting is uitgevoer na Duitsland, was dit nie moontlik om seëls te red vir die produksie van liggame, so ek het om hul eie te skep, Sowjet.
Ontwikkel hierdie motor binnelandse en Duitse ingenieurs. Die koste van die masjien, volgens verskeie bronne - 8000-9000 roebels. Dit was 'n klomp geld, en eers net 'n paar 'n nuwe "Moskvich" -400 kon bekostig nie, maar in die 50 welsyn van die mense toegeneem het, en die masjien gevoer 'n waglys.
buite
As 'n basis gebruik Opel Kadett K38. Die masjien is baie bly om te Stalin, en hy het beveel dat die Sowjet-Unie 'n presiese kopie gemaak. Dit moet gesê word dat Opel is geskep in Duitsland voor die oorlog, en die hele struktuur saam met die ontwerp is verouderd in die 40s. Opel in hierdie tyd geproduseer meer interessant model, maar om te argumenteer met Stalin, niemand gewaag het. Later sal die voorkoms te werk 'n bietjie, maar die liggaam is nie geraak nie.
enjin
Sedert Duitsland is geen dokumentasie van die krag eenheid is nie, Sowjet-ingenieurs ontwikkel 'n nuwe motor. Voertuig beman vosmiklapannym vier-eenheid, wie se kapasiteit was slegs 23 liter. a. wanneer die werk volume van 1100 kubieke meter. cm. Die motor loop met 'n paar van die drie-fase-handratkas. Die kragbron is geskep onder die A-66 brandstof. Die vloeitempo was 8 liter per 100 kilometer teen 'n maksimum spoed van 90 km / h.
GAZ
Op hierdie plant produseer 'n baie verskillende interessante modelle. Een van hulle - 'n gas A. Die geskiedenis van motors begin in Detroit. Dit was toe dat die ou man Genri Ford besluit dat Ford T eenvoudig hopeloos verouderd. En hy het dit uit die vergadering reël. In plaas daarvan, loop ons die model A. Die eerste stap is aangepas enjin - na die transformasie van die krag wat dit verander het van 23 liter. a. tot 40. Die volume toegeneem tot 3,2 liter. Dit was ook 'n droë enkel-plaat koppelaar in die motor.
Ford dan op grond van motors en die vragmotor - AA, en dan gaan op 'n vervoerband triaxial masjien AAA. Dit is hierdie verenigde en oor die algemeen veelsydige voertuig soos die Sowjet-leiers. Op die basis is daar besluit om 'n eenvoudige, betroubare en tegnologies gevorderde Sowjet motors te skep. So is gebore die GAS A. modelle geproduseer 1932-1938.
ontwerp
Buffer verteenwoordig gekraak twee sterk stroke van staal. Die verkoeler is bedek met nikkel en versier met sy eerste etiket GAZ plant. Die wiele is toegerus met 'n draad speke - 'n kenmerk van hulle is dat hulle nie aanpassing vereis.
Voorruit toegepas triplex glas. prop die brandstoftenk is geïnstalleer in die voorkant van hom. Sam tenk geleë op die agterste muur van die enjin kompartement - so bestuur van die petrolpomp ontwerp om uit te sluit. Petrol het in die vergasser deur swaartekrag.
Uitgereik die Sowjet-masjien in die agterkant van "Phaeton" by 5 plekke. In geval van reën was dit moontlik om die tent van doek trek.
salon
Die stuurwiel was swart, en dit het gedien as 'n materiaal vir ebbehout. Naby die sein op die stuurwiel ontwerpers het spesiale hefbome geplaas - met 'n eerste gereguleerde ontstekingstyd, en die tweede is gebruik vir die gas voorsien. Snelheidsmeter verteenwoordig drom syfers. Onder die gas pedaal is geïnstalleer 'n spesiale staanplek vir die hak.
ontwerpkenmerke
As jy die motor demontage, dan getik net 21 dra. Ook was orkes rem toegepas het, was daar geen moontlikheid om die klep, 'n klein mate van kompressie enjin aan te pas - 4.2. Soos toegepas dwars skorsing lente.
'N Rukkie later, sal hierdie patroon sedan verander GAS M-1, wat ook gebaseer op die Ford A, maar aangepas is vir off-road terrein. So, verhoogde liggaam krag, versterk skorsing. Gefinaliseer gulsige enjin verplasing van 3,2 liter, sodat sy krag verhoog tot 50 liter. a.
In hierdie reeks van off-road Limousine GAZ M-1 treffer in 1936. Vrygestel meer as 60 000 eksemplare verkoop. Dit was 'n baie suksesvolle model.
Dit Sowjet motors in 'n tipe liggaam "sedan". Die reeks produksie van die motor begin in '56, en dit was eers in die 70's. Dit is die mees suksesvolle model van die plaaslike motor-industrie.
Ontwikkeling begin in 1952. Aanvanklik het ons gewerk het op modelle van die M21. Ons het op die ontwerp van die kunstenaar Leonid Eremeev en Williams. In 1953, het die eerste modelle van die M21 is geskep, word die projek nie Williams genader. die eerste prototipe van die "Wolga" GAZ-21 en dan in die lente van die jaar 1954 is ingesamel.
toetse is uitgevoer, waartydens motors goeie resultate het getoon. Die nuwe "Wolga" blyk 'n ekonomiese, baie hoër as op die dinamiese eienskappe van GAZ M-12 ZIM. Daarbenewens het die motor beskik oor 'n unieke ontwerp.
Die eerste patroon voltooi met motoriese nizhneklapannym reëling, is dit volume van 2,4 liter werk. Enjinkrag was reeds 65 liter. a. Dit is 'n motor van die "Victory", wat die fabriek gedwing. In tandem met die kragbron bedryf drie-fase-handratkas.
Motor-eienaars "Wolga" (GAS-21) van genoemde hoë korrosiebestandheid in 'n liggaam van goeie patency motors. Vandag is dit van retro en sien sy verteenwoordigers kan wees in private versamelings.
GAZ-24
Later, in 1968, op die basis van die motor GAZ-24 is vrygestel. Die masjien is beskikbaar in twee liggaam style - sedan en wa. Op 'n tyd was dit die mees gesogte motor. Ontwikkel model begin onmiddellik na die aanvang van produksie die 21 ste "Wolga". Die motor het daarin geslaag om drie restyling, ontwerp-elemente gevestig op Amerikaanse motors oorleef. Maar daar was ook in die buitekant en oorspronklike funksies, wat die liggaam vinnig.
Tegniese eienskappe van die voertuig
GAZ-24 geproduseer, soos reeds opgemerk, in die twee liggame. Klaring was 180 mm. Die enjin is geplaas in die voorkant van 'n lengte. Die petrol enjin van 2,4 L volume is gekies as 'n kragbron. Die dikte daarvan was 95 liter. a. Hy het in tandem met die vier-handratkas. Brandstofverbruik - 13 liter per 100 km. Met hierdie eenheid die maksimum snelheid is 145 km / h.
Op die in die "Wolga" beskryf basis en dan 'n baie verskillende veranderinge geproduseer. Ons vervaardig ook modelle vir uitvoer. Klaar vrylating in 1985.
Similar articles
Trending Now