GAZ 66 diesel is nie 'n hindernis

Hierdie motor het dit al gesien. Die opkoms en val van die land dat dit, haar pyn, stuiptrekkings en herstrukturering geproduseer. Geveg het, het hy vreedsame lewe, maak sy weg na die mees ontoeganklike plekke, waar daar net sprites en emosies, waarvoor hy sy bynaam "Shishiga" ontvang. En al is, as soos alle Europeërs, en uiterste atlete, het GAZ 66 diesel nie sit, het dit nie verhoed dat hy aan die oorwinnaar van die terrein wees.

Hy was altyd 'n vegter, en sy voorkoms is 'n duidelike bevestiging van: klein, stewige en beweeglik vragmotor wat oral en selfs 'n valskerm kan gaan van 'n vliegtuig, was die ewige weermag ploeteraar en as beste gedien sy land. Sy stamboom is van 'n ander militêre voertuig - GAZ 63, wat vervang en "Shishiga". Dit verskyn in 1964 en is vervaardig in reeks en vyf en dertig jaar.

Diesel gas 66 was nie oorspronklik in die vooruitsig gestel as 'n kragbron gebruik petrol agt, in die konvensionele verpersoonliking vir 115 kW en gedwing - 195 kW Die vragmotor was Cabover enjin geleë in die kajuit onder die dekmantel, maar te danke aan hierdie oplossing naderhoek van 35 °, Kongres - 32 °. Dit meetkunde, saam met ander tegniese oplossings "shishiga" fantastiese patency.

As ons kyk na die eienskappe van die gas 66, moet daarop gelet word dat die voertuig het beperkte glip verskille in beide asse, oordrag boks met splitter en aangepas is om 'n volledige ry insluit. Bo bied tot 40 kW Toegerus met 'n motor se band inflasie stelsel en 'n wenas gedryf deur die bo-skag.

In "shishiga" was 'n ideale gewig verspreiding, wat in landing hom toegelaat het om die land op al vier wiele. Daarbenewens het die afmetings gegee hom die vryheid in die romp van die vliegtuig te woon. Vir GAZ 66 brandstofverbruik, veral in die burgerlike lewe, was hy baie belangrik en was nie minder nie as 20 liter, en die vloeitempo was afhanklik van die bestuurstoestande en op paaie toegeneem.

Dit was suiwer 'n gebruikswaarde motor, dit is feitlik enige toestelle en komponente afwesig troos - vir die bestuur vereis aansienlike fisiese krag en vaardigheid. Selfs die rathefboom geplaas agter in verhouding tot die bestuurder en daarop aangedring dat sekere vaardighede in die uitvoering van die nodige skakel. Maar al die ongerief vergoed net ongelooflik off-road voertuie.

Die kwessie van oormatige aptyt "shishiga" ontsteld ontwerpers. In 1990 verskyn hy op die GAZ-66-dieselenjin, maar die krag van die enjin was net 85 kW, en verder so 'n wysiging is vergete. Terwyl ondersteuners herhaaldelik geïnstalleer diesel en het baie goeie resultate.

Natuurlik, as in volgorde op GAZ-66 dieselenjin het, die prestasie van die motor sou verander vir die beter, maar reeds "Shishiga" dui op die unieke landloop off-road, sowel as 'n leër voertuig het baie verskillende weergawes - van die kommunikasie voertuig om die tegniese vlieg loslating en Personeel motor. "Shishiga" kom 'n lang pad en was nog altyd die beste is.