Motor UMP 4216. Ulyanovsk-motoraanleg: enjins vir die "Gazelle"

Ulyanovsk Motor Plant, of UMP, is bekend vir die vervaardiging van enjins vir kommersiële voertuie. Kom ons gaan kortliks deur die geskiedenis van hierdie onderneming. Die geskiedenis van hierdie plant word veilig bewaar in die geheue van baie van diegene wat hul lewens gewy het aan die produksie van enjins.

Hoe het dit alles begin?

En dit het alles in die herfs van 1941 begin. Dit was toe dat 'n deel van die Moskouse Automobile Plant se produksie na Ulyanovsk verskuif het. Stalin. Begin November het die hele echelons gelaai met toerusting, sowel as die belangrikste personeel, aktief in die stad aangekom. Die winkels is in die kortste moontlike tyd opgerig, en die produksie van die aanleg was hoofsaaklik daarop gerig om toerusting vir die werk aan die voorkant te skep. In April 1942, in die mure van die werkswinkels, is die eerste bakvoertuig saamgestel en gelewer. Ook by die fabriek vergader ingevoerde motors. Toe in die herfs van 1942 die fabriek begin om die eerste watergekoelde enjins te produseer. Hulle is tydens die oorlog as kragopwekkers gebruik. Nadat die plant heeltemal beweeg het van die versameling van motors en militêre toerusting aan die produksie van sulke kleinverplasing-enjins.

Op 31 Julie 1968, onder die bevel van die USSR Ministerie van die USSR, is die plant hernoem tot UMP. Die onderneming het begin met die ontwikkeling van die vervaardiging van enjins vir motors. Toe, in November 1992, is die plant omskep in 'n gesamentlike voorraadmaatskappy wat motors vir GAZ-motors vervaardig het. Vyf jaar later is die plant suksesvol betrokke by die produksie van enjins vir "GAZel".

Sedert 2005 is die enjin vir Gazelle die hoofproduksie van die plant. En na die bekendstelling van innovasies werk elke motor op die motor van UMP.

Huidige tendense

Vandag is die Ulyanovsk-motoraanleg betrokke by die feit dat dit die koste van sy enjins geleidelik verminder, en is ook aktief betrokke by die verbetering van die kwaliteit van binnebrandenjins van sy eie produksie. As gevolg van die feit dat die maatskappy baie tegnologiese prosesse verwerk het, is toepaslike besluite geneem om nuwe beginsels vir die vervaardiging van eenhede bekend te stel. Dus, hierdie beginsels en die nuwe strategie het gelei tot die feit dat sedert 2009 die pryse vir produkte afgeneem het en die kwaliteit van die enjins effens toegeneem het. Nou, danksy 'n oudit van Europese onafhanklike kundiges, het die plant se produkte werklik hoë gehalte en voldoen aan internasionale standaarde.

Op pad na perfeksie

Die hoof fokus van die plant is op die aanbod van enjins wat die meeste aangepas is vir "Gazelle" en "Sable", sowel as vir ander motors wat op hierdie voertuie gebaseer is. UMP produseer enjins wat voldoen aan al die nodige standaarde van die Euro-3-standaard. Die hooftaak vir die fabriekswerkers vandag is 'n selfs hoër gehalte, wat die enjin kan hê, aan die Gazelle geïnstalleer word.

Om die kwaliteit van die produkte by die aanleg te verbeter, op advies van derdeparty-spesialiste en GAZ-werknemers, is maatreëls getref om die gehalte van produkte te verbeter. In die loop van hierdie program het die aanleg verskaffers van sekere dele en onderdele verander, kwaliteitskontrole in elke stadium van produksie aangebring, die vlak van defektiwiteit van spesifieke eenhede en produkte as geheel verminder. Die samewerking van GAZ en die motorfabriek het dit moontlik gemaak om die produkte wat op die Gazelle gebruik word, aansienlik te verhoog. Die ontwerp van enjins maak voortdurend beduidende veranderinge wat ontwerp is om die enjin foutloos te maak.

Die plante het 'n afdeling genaamd die laboratorium waar die enjins getoets word. Hier ondergaan die motors kwaliteitsbeoordeling volgens huidige wêreldstandaarde. Van die hele reeks produkte kies werknemers een UMZ-enjin en installeer dan die motor op 'n toetsbank. Olie en koelmiddels word verdun met toevoegsels, en dan word die enjin in alle opsigte in die mees ernstige modusse gedraai. Verder, na sulke toetse, word dit deur ultraviolet getoets, waarin al die uitskeidings sigbaar is. Dan word die ICE geopen, waartydens die situasie met die kwaliteit van die oppervlaktes van dele of gemeentes duidelik word. 'N Gebrek word uitgevoer, en dan die uitskakeling van defekte.

"Gazel-Business"

Werke aan die skepping van hierdie motor is in 2008 bekendgestel. Ingenieurs en bemarkers het 'n goeie werk gedoen. Daar is baie navorsing gedoen, waartydens hulle toekomstige verbruikers onthul, 'n lys van onderdele. Ongeveer 150 verskillende veranderinge is gemaak aan die ontwerp van die basiese model. Die hoofkomponente en kritieke nodusse in die nuwe masjien is die besonderhede van die produksie van buitelandse ondernemings. "Gazel-Business" het al die toetse geslaag.

Eksterne, in vergelyking met die basiese weergawe, het die "Besigheid" -model nie veel verander nie. Maar binne en in die salon het baie verander.

Buite word dit onderskei deur 'n ander impak met 'n radiatorrooster. Die bumper is op die kajuit vasgemaak. In vorige weergawes is dit op 'n raam gemonteer. Dit het die gaping tussen die taxi en die bumper aansienlik verminder. Bietjie die ontwerp van die agterligte verander. Buite veranderinge sluit 'n nuwe logo in.

Wat die interne inhoud betref, is alles hier nuut. Dit is 'n Duits-gemaakte dashboard, 'n nuwe stuurwiel toegerus met multimediakontrole knoppies. Alles is baie modern, stylvol. Die kajuit is in silwer versier. Ook, Gazel-Business is toegerus met klimaatbeheer en 'n nuwe aan boord rekenaar. Ons kan sê dat die salon heeltemal verander het.

Voordat die weergawe van hierdie weergawe opgestel is, het die ingenieurs van die aanleg 'n opname gedoen en het alles uitgevind wat die eienaars van "Gazelles" nie voorheen gehad het nie. Dit is veilig om te sê dat almal gehoor is, en baie tekortkominge is heeltemal reggestel.

Die koppelaarpedaal is heeltemal herontwerp en alle ratte word nou baie maklik en gerieflik ingesluit. Die motor beweeg beter en gladder, en die werk van die kontrolepunt word nie vergesel van vibrasies of geraas nie. Dit is te danke aan die Duitse invoerknope in hierdie kontrolepunt.

Oor die enjin

Onder die kap is 'n "Gazelle-Business" -enjin UMZ 4216. Op daardie stadium was hy nog nie bekend met motoriste nie. Kortliks, dit is 'n 123-enjin wat aangepas is vir die Euro-3. Hierdie enjin (UMP 4216) was nie traag nie. Die eenheid self is heeltemal ontslae van al die vorige probleme met die motor by die "Gazelle". Hierdie iCE is ook geskik vir die installering van HBO.

Tegniese spesifikasies

Die UMZ 4216-enjin is 'n 4-takt petrolenjin met 'n elektroniese ontstekingsbeheer en inspuitingstelsel. Die silinders is 100 mm in grootte. Die stamp van die suiers in die suierstelsel is 92 mm. Die enjinkapasiteit is 2,89 liter. Die maksimum enjinspoed is 4500 rpm. Die verkoelingstelsel is heeltemal vloeibaar, met gedwonge sirkulasie. Smeringstelsel gekombineer, onder druk, besprinkel olie.

Die UMZ 4216-enjin is ontwerp vir die installering in motors met katalitiese, drie-rigting neutralisator in die uitlaatstelsel sowel as vir motors met die Euro-3-toksisiteitsklas. Die motor is toegerus met 'n inspuitingstelsel, verskeie sensors vir die beheer van die werking van die brandstofstelsel en ontsteking.

Liggaamsdele

Die blok silinders is gemaak deur 'n metode van gietwerk van 'n legering op die basis van aluminium tesame met gietystermoue. Diameter van skulpe is 100 mm. Om te verseker dat hulle doeltreffend afgekoel kan word, het die ontwikkelaars in die springers spesiale kanale voorsien vir die onbelemmerde verloop van die koelmiddel.

Die silinderkop is ook gemaak van aluminiumlegerings tesame met sitplekke en klepgidse. Tussen die silinderblok en die kop om te seël, is die verbinding gemonteer asbes-staal pakking.

Krukstang

Krukas - vyfdraende, gemaak van spesiale gietysterlegering. Die serviks is versigtig voorsien van holtes vir die skoonmaak van die olie. Die voorkant van die krukas het 'n seël. Die hoofpoging hiervoor neem die voorste ondersteuning aan.

Die UMZ 4216-enjin is toegerus met laer inserts van staalband gevul met antifriksie legering.

Die vliegwiel is van gietyster gemaak en die ratring is staal. Die krukas was in die fabriek met die koppelaar en vliegwiel in balans. Gesmede stafies van staal. Vir smering word 'n opening in die boonste punt van die verbindingsstaaf voorsien, wat op sy beurt saamval met die boorboor. Suierringe word drie in elke suier geïnstalleer. Hulle is gemaak van spesiale gietysterlegering.

Die meganisme van verspreiding van gasse

Enjin UMP 4216 is toegerus met kleppe vir die in- en uitlaatstelsel op die silinderkop. Die klepaktuator werk vanuit die nokas met die gebruik van stooters, stokke en tuimelarms.

Verkoeling en ontsteking

Dit word aangebied in die vorm van die gewone pomp, termostaat, koel baadjies, radiator, uitbreiding tenk, spuitpunte. In die algemeen is die gewone motoriste stelsel.

Die UMZ 4216-enjin is toegerus met 'n nie-kontakbare laespanningspuls ontstekingstelsel. Ontstekings spoele is twee-lood in die aantal twee stukke. Duitse of Tsjeggiese kerse.

Ook op die enjin is verskeie sensors van die elektroniese beheer eenheid, wat baie belangrike parameters van die motor beheer. Die motor is toegerus met 'n aangehegte elektriese toerusting, 'n verbeterde kragstelsel.

УМЗ 4216: resensies, probleme, herstelwerk

Verskeie menings is oor die UMZ-enjin 4216 gevoer. Die antwoorde was nogal dubbelsinnig. Alle menings kan in die helfte verdeel word - daar is beide negatief en positief. Vir sommige motor-eienaars werk hierdie motor betroubaar, terwyl ander voortdurend probleme en permanente herstelwerk van die enjin UMP 4216 het.

Oor die algemeen word probleme met verhoogde olieverbruik geassosieer , dieselfde verhoogde brandstofverbruik, die enjin self is redelik problematies. Motoriste word gekonfronteer met verkeerde parameters van die temperatuursensor, vibrasies met hoë spoed, swak traksie. In ander, hierdie motor veroorsaak net die beste gevoelens, want dit werk soos 'n horlosie, en met gereelde instandhouding is dit heeltemal sonder probleme.

Vir diegene wat besluit het om 'n enjin UMP 4216 te koop

Die prys van die Euro-3 enjins gemiddeld nou ongeveer 100,000 roebels. Ook, hierdie motor is ideaal vir die werk met gas-silinder eenhede, wat 'n plus vir hom is.

Studies is egter gedoen om die gehalte en hulpbron van hierdie motor te bepaal. Vir twee jaar het die plant se werknemers en 'n private trucker die werk van 5 motors op hierdie enjin gevolg. Karre het meer as 100 000 km geslaag. Die eksperiment het getoon dat met 'n gereelde onderhoud vragmotor sonder groot herstelwerk kan vertrek en meer as 100 duisend. Natuurlik is die enjins nie sonder probleme nie, tydens die eksperiment is hulle gereeld geopen en gekyk na die hoofknope.

Kenners, 'n privaat karweier, werknemers van die aanleg is seker dat 300 000 km met 'n gereelde motorversorging met hierdie enjin kan slaag. Die meeste van die probleme en redes vir die mislukking van hierdie enjins word geassosieer met brandstof van swak gehalte. En in die algemeen, met goeie werking en tydige instandhouding, is hierdie motor nogal 'n werkende eenheid.