Vaz-2114 petrol pomp: bedryfsbeginsels, toestelle, kringe, en tipiese skade

In die moderne motors, die Vaz-2114 en dit werklik is, in plaas van die vergasser brandstof stelsel injector geïnstalleer. Ook, is die masjien toegerus met 'n moderne -brandstof ingespuit enjin. Nog 'n belangrike toestel in die kragstelsel van die motor Vaz-2114 - die petrol pomp. Dit pomp geleë in die brandstoftenk. Die belangrikste taak van hierdie toerusting - om die werk druk in die brandstof stelsel te skep. Dit kan tot 8 atmosfeer, maar meer dikwels die brandstof is onder druk by 300-400 kPa gepomp. Soos vir prestasie, kan hierdie toerusting op te pomp tot 80 liter brandstof per uur.

Soos met al die ander stelsels in die motor Vaz-2114, kan die brandstof pomp faal. Met betrekking tot die diens lewe, kan dit aansienlik wissel, aangesien dit grootliks die gehalte van brandstof raak. Oorweeg sy struktuur, werking beginsel, sowel as tipiese foute en herstel en vervanging tegnieke.

Hoe werk die brandstof stelsel Vaz-2114

Die krag toevoer stelsel sluit 'n brandstof module lyn sowel as filters en inspuiters. Brandstof module sluit direk pomp, vlak ore, vlot, asook die primêre brandstof filter mesh.

Net brandstofpomp Vaz-2114 is geleë in die suigpyp. Dit word gekenmerk deur 'n fyn-maas struktuur en daarom is dit behou groot kontaminante wat dele van die pomp en krag toevoer stelsel kan beskadig.

Die ontwerp van die brandstofpomp

Soos vir die item self, dit is 'n membraan tipe. Die beginsel van die operasie is gebaseer op 'n elektriese ry. Vermoë doen om die motorvoertuig deur die netwerk gedra. Die belangrikste komponent - 'n spesiale membraan wat tydens die operasie van die motor kan verrig resiprokerende beweging.

Knoop membraan stelsel of gidronagnetatelya noodwendig ontwerp 'n ontlasklep wat dien om druk vry te stel. Daar is ook 'n eenrigting klep geleë in die uitlaat van die toestel. Dit is nodig om die brandstof te verhoed om deur te dring van die krag toevoer stelsel om die tenk. Verder is dit uitgevoer word via 'n druk bewaring in die stelsel wanneer die pomp af.

Met betrekking tot die werking van die meganiese gidronagnetatelya, is hulle verdeel in sentrifugale en positiewe verplasing pompe. Die voormalige kan 'n tipe turbine, waar die werkstuk is soortgelyk aan die stuwer met 'n groot aantal lemme wees. Die tweede rat kan 'n roller tipe wees.

Die motor Vaz-2114 brandstofpomp is voortdurend gewas deur 'n brandbare vloeistof, selfs al is die brandstof in die tenk 'n bietjie. Hierdie ontwerp word gebruik vir die elektriese motor afgekoel, want in die proses word dit sterk genoeg verhit.

beginsel van werking

Dus, 'n petrol pomp injector Vaz-2114 - dit is niks meer as 'n klein elektriese motor, wat brandstof en pomp om die nodige druk vlak in die brandstof spoor en brandstof stelsel skep dra.

Op die oomblik wanneer die aansitter aangeskakel word, 'n sein van die rekenaar kom by hierdie element. Langs die toestel die elektriese stroom vloei. Die eerste paar sekondes die rotasie van die motor (dit nodig is om die verlangde werkdruk te skep). Interessant genoeg, dat indien in twee of drie sekondes, die boord rekenaar geen data ontvang van die pomp, dit blyk uit die elektriese motor. Dit word gedoen vir sekuriteit.

Jy kan hoor hoe die brandstofpomp in die eerste sekondes nadat die enjin begin. So, is die brandstof gesuig deur 'n buis direk in die pomp, en dan vertoon met behulp van 'n eenrigting-klep. Verdere petrol gaan deur 'n filter en dan in die enjin. En so dit werk petrol pomp Vaz-2114. Die skema is eenvoudig genoeg. Die elektriese motor van die brandstofpomp is net begin wanneer die motorvoertuig loop.

Tipiese foute, hul simptome

Vaz-2114 - is 'n baie spesiale motor, die aankoop van wat nie groot begrotings vereis. Ook die koste van die eienaar en die diens is goedkoop. En selfs al is die diens van 'n paar buitelandse motors goedkoper, hier onderdele vir Vaz daar vinniger en makliker in enige winkel, selfs in die mees afgeleë gebiede. 'N algemene probleem in 'n motor Vaz-2114 - die petrol pomp. Hy wil nie te pomp brandstof.

Hier, byvoorbeeld, 'n tipiese situasie - die enjin oorreed. As jy probeer om die motor te begin, het sy óf nie begin of begin en selfs ritte, maar na 'n paar meter terug stalletjies. Na afloop van die battery te keur is net 'n petrol pomp. Kyk na die mees tipiese foute van hierdie site en leer hoe om skade te skakel.

tekens van skade

Die eerste teken wat vertel dat die pomp nie werk nie - dis banale enjin mislukking om te begin. Natuurlik, as die motor nie werk nie, kan enigiets gebeur, maar dikwels na die kerse tjeks en foutiewe ecu nog pomp.

Nog 'n punt - die druk in die brandstof stelsel. Wanneer die toestel is OK, dan in die lyne is 3.2 bar. Volgens die brandstof spoor met 1,5 liter-enjin druk vlakke wissel 285-325 kPa, 'n 1.6 liter-enjin - 375-390 kPa.

As dit is dikwels die geval is, hierdie situasie, wanneer die pomp nie 'n sein ontvang nadat skakel op die aansitter. Tipies, die bestuurder hoor 'n effense trilling, wat 'n gewoonlik bedryfstelsel toestel verslae, maar in hierdie geval is daar geen vibrasie. Die meeste dikwels die probleem is in die bedrading. Die enjin kan begin om pyl voor of net teen 'n lae spoed. Daar is nie werk die pomp self of maas sif.

Al hierdie probleme reggestel kan word. Moenie dadelik hardloop na die naaste winkel. Die vervanging van die brandstofpomp Vaz-2114 sal kos vanaf 2000 roebels vir die aankoop van 'n eenheid, of 1000 roebels by die aankoop van net die pomp. Een van die redes kan ook 'n lont, 'n aflos, 'n los massa van elektriese kontakte wees.

druk stelsel

Pomp, soos bekend is, moet druk skep in die brandstof stelsel. Om 'n korrekte diagnose te maak of glad die pomp uit te sluit, is dit nodig om druk metings uit te voer. So, normale druk op idle - 2.6 atmosfeer en ontsteking - 3, geen selfoon kontroleerder - 3.3, met vasklem sink - 7. Druk die versnellerpedaal normale druk sal wees 3-2,5 atm . Metings gemaak in hierdie state met 'n druk meter, wat is 'n klein reeks. Onder die enjinkap is gepas, drukmeter wat daaraan gekoppel is.

As die ontsteking aangeskakel word die drukmeter is naby nul, dan gebreek druk reguleerder. Wanneer die druk op die gas naald naby nul - foutiewe brandstofpomp. Toe sy stadig bekruip, dit is die moeite werd om 'n blik in watter toestand die brandstofpomp filter Vaz-2114.

Kontak bedrading

Die instrument kom drie drade. Hierdie positiewe koord, onderskeidelik, en die negatiewe geleidende brandstof vlak sensor. Een van die redes dat die pomp nie werk nie - wanvoeding. Na die druk is die moeite werd kontakte.

Dit kan gedoen word deur middel van 'n gloeilamp. Dit is vasgestel op die draad en heg aan die buitekant van die pomp jack. Na skakel op die ontsteking lig moet knip. As dit nog steeds nie werk nie, gaan die interne kontakte.

As wanneer die toets van 'n eksterne kontak lamp nie die lig sien, dan op sy beurt verbind die negatiewe en positiewe kontakte wat ontkoppel van die pomp aan die gewig van die instrument, en dan oorskakel na die petrol pomp Vaz-2114. Wanneer die negatiewe terminaal verbind tot massa en lig knip - foutiewe kontak. Indien nie - maak die positiewe kontak nie werk nie. As die kontak is op die aflos, en die lamp verlig, dan moet jy die bedrading kyk uit die pomp aan die aflos.

motor

Om die behoefte te verifieer is dieselfde lig. Draad dit vasgestel om een van die motor terminale en sluit ontsteking. As die lamp is aangesteek en uitgedoof, dan moet jy die motor te vervang.

gewig

As kontakte alles in orde is, gaan die toestand van die massa. Dit kan nie te stewig vas te stel. Fastens dit in 'n handleiding rem area onder die paneelbord. Om seker te maak en te herstel skoon die plastiek deel onder die hand rem, verwyder die vloer. Dan afgewerk en stewig verbind tot die pomp massa.

aflos

Waar is die massa, en die aflos is geleë. In 'n ideale situasie, die tyd vir 'n paar sekondes die ontsteking element begin die pomp op en af. As die druk is normaal en die aflos nie behoorlik werk nie, dan moet jy die voorpaneel, wat kontakte klank sluit verwyder. Aan die passasierskant, kan jy drie toestelle te sien. Die onderste - dit is die aflos. As by die draai van die sleutel skakelaar druk, dan werk dit. Anders is dit beter om dit te vervang. Dit is goedkoop.

lont

Dit is die finale stadium van die diagnose. Vir diegene wat nie weet waar die lont brandstofpomp is Vaz-2114, is dit geleë in die dieselfde plek en die aflos. Dit kan gesien word uit die kajuit. om sy beste deur die kap te kry.

So onder die enjinkap naby die voorruit is 'n boks. Dit moet oop wees en kyk vir die top wag. Die huidige sterkte van sy 15 A. Ook, dit sê dat dit vir die brandstof spoor. As 'n lont kontak, dan is hy in die lewe. As die kontak is nie in orde is, moet die lont vervang.

Dit is die tipiese fout is hierdie knoop en sodoende die hierbo beskryf wyse kan dit te toets.