"Plato" stelsel - wat is dit? Die Russiese stelsel van 'n laai vragmotor, met 'n gewig van meer as 12 ton

Relatief onlangs, die Russiese Federasie van stapel gestuur die stelsel vir die outomatiese versameling van fondse uit eienaars van vragmotors gewig van meer as 12 ton as 'n vergoeding vir die skade wat hulle veroorsaak dat die padoppervlak. Die pad stelsel "Plato", wat sy naam gekry het is nie ter ere van die groot denker, en deur die vermindering van die "prys per ton," vanaf die oomblik van die bekendstelling het baie omstredenheid uitgelok. Wat is die kenmerke van die program en wat is die beginsel van sy werk?

"Platon" stelsel: wat is dit?

Freight voertuie, onderhewig aan die program het 'n massa gelyk aan of meer as 12 ton. Vir die vervoer beweging in federale paaie van die land se sal gehef word. "Platon" het sy eie databasis, wat meer as twee miljoen motors en meer as 51 duisend kilometer van ryvlak gemaak. Die amptelike bekendstelling van die stelsel is verlede jaar in November.

Regering as die belangrikste "Plato" die operateur het die maatskappy "PT-Invest" TC gekies. Na onderhandelinge met die Federale Padagentskap, is daar besluit op daardie tarief gehef in die vorm van "voor pay" sowel as deur 'n outomatiese stelsel.

Die hoofdoel van die stelsel - die verbetering van die ryvlak toestand van federale paaie die hele Rusland. Elke jaar, dit veroorsaak aansienlike skade as gevolg van voertuie waarvan die gewig oorskry 12 ton. "Platon" stelsel word gebruik as die grondslag vir die volgende nuwe program, wat sal duur tot 2020. Uitskakeling van die moontlikheid van die herstel van die padoppervlak, kan dit heeltemal vervang word sonder om die hand van die federale begroting.

Hoe werk dit?

Daar is verskeie maniere om die heffing van geld van bestuurders wat 'n stelsel van "Plato" het. Wat is dit en hoe betaal ek reis op federale paaie?

Vooruitgang. Geld gemaak in direk voor die stuur in vlug. Jy kan die som maak as 'n per rit, en vir die volgende paar.

Vir die afgelope kilometer. Die mees geskikte metode van betaling, as dit nie 'n oorbetaling impliseer. Voor elke vertrek van die baan maak 'n betaling. "Plato" en bied 'n praktiese manier - die installering van 'n spesiale toestel in die voertuig kajuit. Maar die verbinding van die boord rekenaar , is daar ook nadele. Die eerste - die streng beheer van die afstand afgelê. Die tweede - die motor met 'n skakel na die GLONASS satelliet-stelsel en, dienooreenkomstig, beheer deur die verkeerspolisie.

Klap raam. Hulle is deel van die "Platon" stelsel. Federal pad bestemming toegerus met die hou van elektromagnetiese tipe ontwerpe wat inligting lees van wat deur hul voertuig en afskryf 'n sekere bedrag geld uit die persoonlike rekening van die bestuurder. Om dit te doen, natuurlik, die verpligte registrasie "Platon" stelsel en die teenwoordigheid van spesiale elektroniese kode wat lees en die raam.

As jy die vragmotor te laai om vooraf registrasie proses en gereelde verkeer roetes maak, is 'n soortgelyke prosedure soos volg uitgevoer:

• In enige Support Center kliëntebasis met die hulp van sy personeel.
• Vul die spesiale vorm en rekening geregistreer deur die persoonlike rekening op Platon.ru.

Die boord toestel in tente van voertuie geïnstalleer, bedryf ten volle outomaties.

Registrasie in die "Platon" stelsel

Aanvanklik, moet die eienaars van kommersiële voertuie geregistreer word. Die databasis inligting ingesleutel nie net die kliënt, maar ook oor sy motor. Hierdie proses kan uit via die webwerf Platon.ru word. Na afloop van die magtiging voltooi sal die gebruiker die gegenereerde wagwoord en 'n login ontvang. In jou persoonlike rekening moet jy die persoonlike rekening spesifiseer en maak dit kontant. Maak die Roadmap kan onmiddellik begin nadat die kontant deposito.

betaling metodes

Wanneer die Roadmap fondse uit die rekening van die eienaar van die voertuig indien dit geregistreer is in die stelsel van Plato. Om te betaal vir die gekose roete kan direk gedoen word oordra finansies om 'n bankrekening verklaring in die teenwoordigheid van besonderhede. So 'n proses impliseer 'n oopte. Daarbenewens is daar 'n moontlikheid is om te betaal met 'n kredietkaart, en dit geld nie net vir die terminale, maar ook om die vorme van betaling in jou rekening, en mobiele programme.

Die bedrag van die betaling vir 'n groot-tonnemaat voertuie

Na talle uitsprake teen die "Plato" tarief vir 'n kilometer op federale paaie is verander en vasgestel op die vlak van 1,5293 roebels. Die werklike waarde was tot aan die einde van Februarie 2016. Voorheen het die koers was 3,73 roebels per kilometer van die pad. Maar die daling in die waarde daarvan 'n beperkte tydperk, wat begin met die Maart 2016 lone verhoog byna twee keer en beloop 3,06 roebels, nou sal dit onveranderd bly tot aan die einde van 2018.

In vergelyking met dieselfde tariewe in Europese lande soos Rusland dit is die laagste. Byvoorbeeld, in Wit-Rusland, die tarief vir 'n federale doel roetes is ses keer meer. In vergelyking met die Oostenrykse tarief Russiese hieronder twintig keer.

Hoe om te verhoog tariewe invloed op die groei van pryse in die land

Ontvangs stelsel "Plato" oproerig Rusland: baie begin om 'n skerp styging in die koste van voedsel en ander goedere te vrees nie. Natuurlik sal draers kos net effens verhoog, maar. Volgens state ontleders, die gemiddelde koste van vervoer van goedere deur die grondgebied van Rusland is sowat 30 roebels per kilometer. Toe te voeg tot hierdie die waarde van die maksimum bedrag - 3.06 roebels - sal die prys vir vervoer in te samel deur slegs 10%. Die data van afval van die finale koste van produksie in die orde van 4-10%, nie meer. Gevolglik, selfs al is ons in ag neem die maksimum bar koste, die pryse van goedere het toegeneem tot 'n maksimum van 1%.

Op hierdie punt in die grondgebied van Rusland in die vervoer van die verskillende voedsel items wat betrokke is ongeveer 8,5% van alle multi-ton voertuie. Die oorblywende 91,5% is besig met die vervoer van grootmaat en konstruksie lading. In hierdie geval, die meeste van die kos vervoer in kleiner afstande en vir 'n groot-groot voertuie.

Verder moet dit in ag neem spesifieke Russiese ekonomie as 'n geheel. Draers in die land is dit onwaarskynlik dat eenparig aanvaar die innovasies en tariewe te verhoog vir hul eie vervoer. Heel waarskynlik, sal gekonfronteer word met storting en oplewing aktiwiteit "swart mark" spelers wat die betaling van belasting sal ontduik. Daarbenewens, 'n lang termyn praktyk van ander lande spreek vanself: in die Baltiese state, byvoorbeeld, na die bekendstelling van bykomende betaling van tolgeld op paaie draers probeer om die vrag te verminder, ten einde nie aan kliënte te verloor in 'n mededingende omgewing.

Boetes vir versuim om "Plato" gebruik

Gelyktydig met die bekendstelling van "Plato" Wette gemaak in die Kode van Administratiewe Misdrywe van die Russiese Federasie het herhaaldelik blootgestel aan talle veranderings en besprekings. Volgens die jongste uitgawe van die Kode, vir nie-nakoming van die bekendstelling van tol op federale paaie eienaars van die voertuie en hul bestuurders sal onderhewig wees aan boetes.

1. Die beweging van die voertuig gewig van meer as 12 ton op die paaie van die federale doel sonder betaling het hulle skade behels die oplegging van die bestuurder van 'n boete motor in die bedrag van vyf duisend roebels vir amptenare wat verantwoordelik is vir die beweging van voertuie - veertig duisend individuele entrepreneurs - veertig duisend roebels op regspersone - 450000.
2. Herhaal kommissie van 'n administratiewe oortreding veroorsaak 'n boete van 50.000 tot 'n miljoen roebels vir amptenare en regspersone onderskeidelik.

Dit is die straf vir vereistes nie-nakoming. "Platon" goedkoper om te betaal as om dit te red. Volgens die regering besluit boetes kan ontslaan word as:

• Die voertuig is verskuif na 'n foutiewe of ontkoppel boord toestel sonder om te betaal 'n roete eienaar en operateur waarskuwings.
• Die motor moet wees op die baan sonder die boord toestel of die lopende rekening nie fondse wat benodig word vir die betaling.
• Die voertuig afwyk deur tyd of roete, sonder on-board toestel en sonder om die operateurs.
• voertuig beweging voort na die nakoming van kontant met eie lopende rekening.

Vandag, die stelsel werk in die outomatiese modus. Bestuurders tydens 'n reis op die pad sal nie geïnspekteer. Alle data word outomaties lees van die boord toestel of van die kaart. Verklaring impliseer 'n stelsel van boetes "Plato" (dit wil sê, ons het uitgevind) net ná die rekords van die instrumente en fotografiese beelde van video verkeerspolisie.

stelsel Operasie

die padkaart - ten einde te begin met behulp van die "Platon" stelsel, moet die bestuurder die voertuig 'n spesiale dokument uit te reik. Alternatiewelik kan jy 'n toestel wat geplaas word aan boord van die voertuig te koop. Dit sal opgemerk word dat die installasie van opsionele toestelle.

Elke eienaar van 'n vragmotor kry sy eie persoonlike rekening, die voltooiing van wat gemaak word in die persoonlike rekening deur 'n bankkaart. Daarbenewens maak die rekening fondse kan wees deur middel van die terminale van beide die stelsel en sy vennote - QIWI óf deur kantore in die land. Op Desember 2015, was daar 138 sulke punte kan wees beide Pay bankkaarte, en spesiale brandstof, waaruit geld sonder kommissies onttrek.

Ten einde verkeersknope op die oorgange tussen die grense geskep spesiale mobiele kantoor vermy dra ook uit ontvangs tarief.

Hoe die geld bestee word, wat lei tot die stelsel

Hoekom 'n stelsel van "Plato", wat is dit, en waar al die geld wat ingesamel word tydens die operasie gaan? Versameling en verspreiding van fondse is die verantwoordelikheid van die Highways Agency. Dit is verantwoordelik vir die begroting vir ontwikkeling in die streke van die roetes land. Insluitend die ingesamel sal toegeken word fondse en publieke-private vennote. Daar word beplan dat die stelsel van "Plato" ongeveer 40 miljard roebel jaarliks sal genereer, en hierdie bedrag sal uit te voer herstel van 90% van alle federale paaie in die land teen 2019.

Daar word verwag dat al die fondse in die plaaslike begroting sal bestee word aan die implementering van die belangrikste oogmerke, omdat die FDA die verslag dokumente, aan die plaaslike geld Padfonds gestuur vir kos betalings en boetes sal aanvaar. "Platon", te danke aan die implementering en lok bykomende belegging sal gebruik word om te ondersteun en die bou van die grootste plaaslike projekte. Byvoorbeeld, in die streek Samara sal brûe "Frunze", in die Leningrad streek en Tver bou - viaducten, in die streek Voronezh - tonnel.

Die Ministerie van Vervoer van die Russiese Federasie het gesê dat die veranderinge wat in "Plato" paaie in die lig van hul daaropvolgende rekonstruksie ten koste van die opbrengs sal help om die vervoer van goedere oor die hele land te optimaliseer en te normaliseer alle gebiede van die ekonomie. Fabrieke en besighede is gewaarborg vinnige aflewering van noodsaaklike produkte vir die gekoördineerde en 'n vinnige operasie.

Protes teen die "Plato"

Implementering van die stelsel was die begin van massa protes vragmotorbestuurders. Die eerste begin verskyn ontevrede selfs voordat die program van stapel gestuur is - in November 2015. Storing het etlike maande geduur, tot Desember. Die protes was teen die baie hoë boetes en gelde, asook teen die feit dat die finansiële resultate "Plato" gaan nie na die staat en 'n private maatskappy.

Vragmotorbestuurders geblokkeer paaie en federale paaie, doelbewus stop die vloei van motors. Vereistes vir "Plato" is gekanselleer in die nabye toekoms, in Perm verander in aksie, waartydens die bestuurders van swaar voertuie gevoer in 'n kolom en verskuif teen 'n spoed van 40 km / h, wat die oorsaak van verkeersknope in die ses kilometer lank was. In Ringweg was Ekaterinburg soortgelyke situasie: die bestuurders 200 Fur ingesamel prop 10 kilometer. In die streek Tver het die betogings 'n tragiese karakter: die skare gejaag die trekker-sleepwa. As gevolg van die ongeluk een persoon is dood, drie gehospitaliseer.

Gevolglik, so 'n vurige kritiek van die stelsel, "Plato", resensies daaroor nie baie vleiende karakter negatief beïnvloed die implementering daarvan. Vragmotorbestuurders het geglo dat die program is te "ru" en gebrekkig dat sy bekendstelling moet plaasvind in 'n paar jaar nadat dit spesifieke toetse.

Die grootste protes met slagspreuke soos "Plato" - gekanselleer "gehou in Dagestan: op pad na meer as 17 duisend mense in te samel, en plaaslike media berig dat die vrag vragmotors steek vir 57 kilometer in November 2015, deelnemers bedreig deur die feit dat die optog op gaan !. Moskou, baie van hulle was van 16 ander streke van die land. in die begin van Desember motors is gedeeltelik geblokkeer deur Moskou, wat vir die beweging van die motor verlaat net een baan. Dan, in die parkeerterrein van winkelsentrum "Mega-Khimki" kamp vragmotor is georganiseer in Coto de was daar meer as 40 mense met vans.

Protes het vragmotorbestuurders in staat gestel om tariewe te verminder: Die Ministerie van Vervoer het ingestem om nuwe fooie te stel - gehef per kilometer van 1,53 roebels in plaas van 3,73, en voorlopig die bestuurders van vragvervoer vrystel van die betaling van boetes. In Desember verlede jaar, die land se president het gesê dat "Plato" nie gekanselleer word, maar dring daarop aan die owerhede om die vragmotor belasting vry te stel.

Analoë van die stelsel in ander lande

Programme soortgelyk aan die Russiese "Plato", werk in baie ander lande. Byvoorbeeld, in Duitsland, die operateur van so 'n stelsel is die maatskappy Tol versamel: om vragmotors gewig van meer as 7,5 ton sal gehef word, die bedrag van wat afhanklik is van die vlak van uitstoot in die omgewing en die asse van die voertuig en wissel 8-22 sent per kilometer. Betaling gemaak word óf deur die kies van 'n bepaalde roete, of deur die gebruik van die toerusting aan boord.

In Oostenryk, die fooi wat gehef word deur die staat Asfinag. Vir 'n kilometer van die pad vragmotorbestuurders betaal 15-44 sent. Verlede jaar het die maatskappy sowat 500 miljoen euro vir die konstruksie van nuwe paaie en oor 485,000,000 vir die heropbou van die oues belê. Tol versamel Asfinag en in 2010 begin met die bekendstelling TOLL2GO program, wat bedoel is vir diegene wat vlugte van een land na 'n ander te pleeg in vragvervoer.

Analoog "Plato" in Slowakye is onder die beheer van die maatskappy SkyToll: betalings gehef word op goedere voertuie wat meer as 3,5 ton, maar die omvang van hierdie stelsel is bedek net sekere spore in die land. In een kilometer van die pad fooi is 9-24 sent en is afhanklik van die nakoming van standaarde omgewings- en gewig voertuig.

Was die keuse van die reg konsessie van die program?

Power verkwalik nie net 'n hoë pryse en die beskikbaarheid van die voertuig belasting, maar ook maatskappy-konsessie, wat gekies is om 'n toegewing sonder 'n tender te skep.

Aanvanklik het die regering in Augustus 2013 aangekondig dat 'n kompetisie vir deelname aan watter een van die maatskappye is wat nodig is om sekere vaardighede in die veld van die bou en bedryf van sulke stelsels het. Voorlopige stadium plaasgevind het slegs drie maatskappye, wat elkeen moes buitelandse deelname, as enigste buitelandse maatskappye het toepaslike ondervinding.

Die hoof van "Russiese Technologies", die stelsel operateur "Platon" Sergei Chemezov, na die bekendstelling van sanksies in 2014 het voorgestel om te weier van buitelandse ervaring in die vorming van die stelsel, ten volle vertrou die Russiese sagteware. Die Regering het ingestem om met die voorstel en gekanselleer die tender. Baie prokureurs het 'n negatiewe, omdat die besluit verkeerd was beskou, aangesien die saak met "Plato" nie ingesluit in die lys van uitsonderings op die wet "Op Concession Ooreenkomste", waarin jy kan doen sonder die kompetisie.

ander eise

Uit 'n wetlike oogpunt, daar is nog 'n probleem, die essensie van wat neerkom op die feit dat die Russiese wetgewing net verwys na die skema, waarvolgens die konsessie-eienaar die regering geld sal betaal vir die reg om die voorwerp van die ooreenkoms, wat 'n hele stelsel van "Plato" en ander toerusting te gebruik.

Eenvoudig gestel, is die operateur vereis om die staat te betaal 'n fooi vir die reg om geld te hef uit vragmotorbestuurders. Ten spyte van hierdie toestand van die maatskappy self betaal 'n sekere bedrag. Baie gebruikers van sosiale netwerke, en vragmotorbestuurders geprotesteer die feit dat nie net RTITS versamel geld uit die bestuurders, maar ook kry hulle van die staat.

Maar al die geld wat die maatskappy stuur om die staat se begroting. Daarbenewens het die wet van die land bied 'n meganisme vir die konsessie-ooreenkoms, wat 'n punt en oor die toestand van die betaling van die gewer het. Volgens hierdie beginsel, en die hele stelsel werk, "Plato". Wat beteken dat die hele meganisme is dat die konsessie-eienaar op eie koste verhef die hele infrastruktuur, wat dan geslaag in die besit van die regering, wat die konsessie-eienaar 'n sekere bedrag betaal vir die skepping van infrastruktuur.