MotorsVragmotors

Internasionale 9800: tegniese spesifikasies

Russiese draers is baie lief vir Amerikaanse motors. In die eerste plek is hulle baie lae prys en sy betroubaarheid. Maar daar is nog 'n besliste voordeel, wat nie die "Europeërs" - 'n ruim kajuit. Internasionale 9800 is een van daardie vragmotors wat toe Cabover uitleg 'n ware tuiste op wiele kan wees. Reeks produksie van hierdie masjiene begin in 1993. Laaste vragmotor is vrygestel in 1998. Wat is 'n Amerikaanse Internasionale 9800? Foto's, spesifikasies en 'n oorsig van hierdie vragmotor - later in hierdie artikel.

ontwerp

Voorkoms van die motor kan nie vergelyk word met enigiets. Tipiese formidabele "American." "Interneshnal 9800" - een van die laaste klassieke trekkers VSA. Die motor is gebou op die 9700-ste model. Dit het 'n meer moderne kajuit kontoere. By the way, is die kajuit self gemaak van gegalvaniseerde. A blad gemonteer op klinknaels. Die ontwerp is byna ewige - daar is niks om te verrot. Selfs die dooies monsters sal nie die geringste aanduiding van roes. Dit is die grootste voordeel van die vragmotor "Interneshnal 9800". Model 9800 - een van die min wat Cabover uitleg het. Maar dit beteken nie dat die motor is nader aan die "Europeërs". Dit is nog 'n lang en wye trekker met 'n kapasiteit van nie minder nie as die "Piterbilta". Die motor het 'n chroom sierrooster en twee-verdieping eenvoudige reghoekige hoofligte. Daar plastiek waarschuwingslichten naby hulle. verskeie penne en metaal handrelings word vir die gerief van die landing. Ook in die kajuit is daar 'n uitknipsel vir dinge aan die kant. Brandstoftenks is veilig weggesteek onder 'n "rok". Terloops, International Truck 9800 het nie 'n kappie selfs in top trim. Maar sonder dat dit die motor lyk baie indrukwekkend.

salon

Die bestuurder is in twee dele verdeel. Die neus - 'n groot dvuhspitsevy wiel en ronde instrument Keuzen. Reg - die stoof beheer, slotte en ander meganismes. Daar is ook 'n parkeerrem hefboom en pneumatiese uitknipsel coasters (dit is diep genoeg - tee nie mors op die pad). Aan die ander kant, so 'n afdeling van die voorpaneel skuil veel ruimte - sê die resensies. Internasionale 9800 het Cabover uitleg, so die enjin deel is geplaas in die kajuit. As gevolg hiervan, is dit onmoontlik om 'n plat vloer te maak. Opgevolg deur die kajuit is baie gerieflik. In die besonder, dit is 'n meriete van 'n hoë dakke. Maar in sommige weergawes dit geïnstalleer is op die top van 'n verwoester. Dit maak die kajuit is baie klein. Die voordeel van die meerderheid van die trekkers International 9800 het met 'n hoë kajuit. Die werkplek is georganiseer sodat die bestuurder al die nodige toerusting kan bereik, nie op te kyk van die rug. Die masjien is goed deurdagte ergonomie. Spieëls - baie uitgebreide en insiggewende.

Die masjien het 'n slaapsak, wat ook 'n terugtrekbare venster. Ekstra bed gordyne gesluit. Vir 'n beter verwarming in die winter in die motor avtonomka voorsien. Daar is alles vir troos - TV, tafel, klerekas. In sommige belichaming, daar is selfs 'n mikrogolf. Maar dit is gewoonlik verwyder word wanneer die bring van motors in Rusland. Stoffering - leer of sakke. Sitplekke - veloer, baie sterk. Vir die bestuurder, het 'n vou armleuning. Ook, kan die bestuurder se sitplek verander 180 grade.

Internasionale 9800: tegniese spesifikasies

Hierdie trekker gemonteer turbo beroemde «Cummins» ISM-370 model. Hierdie ses-silinder diesel enjin met 385 perdekrag. Die werk volume van die krag eenheid - 10,8 liter. Hoewel 'n lae krag, motor wringkrag het ongelooflik. By 1200 rpm dit is byna tysyachi 2 Nm. In tandem met hierdie enjin is 13-handratkas. Daarbenewens is die motor toegerus met die enjin rem en brandstof verwarming (vir hierdie rede, die masjien maklik middels met die Russiese vors). Versprei honderde nie gereguleer. Maar 'n topspoed van 120 km per uur. Dit is nie beperk deur sagteware as in Europese sleepvoertuig (gewoonlik skakel elektronika af die motor krag om 85-90 kilometer per uur). Soos vir brandstofverbruik, 'n honderd masjien spandeer ongeveer 30 liter. Baie ekonomies, maar die drang is swakker as wat selfs "Volvo FM".

onderstel

Die masjien het 'n lente voorvering. Agter gemonteer lug silinders. Remme - drom, op die pneumatiese actuator. Daarbenewens is die motor toegerus met ABS. Gedryf deur twee agterasse. Hulle kan uit die kajuit toegesluit. Hierdie funksie is veral help in die winter, wanneer die motor tot stilstand gekom in die sneeu dryf. Maar die lang geslote ry kan nie wees nie - beskadig brug. Opskorting self is 'n baie betroubare en vereis minimale onderhoud. Kompressor om "Interneshnal 9800" stabiel genereer lug silinders is nie "vergiftig" met verloop van tyd. En die voorkant vere is nie bedaar. Maar in die geval van versuim om iets baie moeilik om te vind.

verrigting

As "Amerikaners" was so goed, sou hulle het absoluut alles Russiese draers (Europa nie in ag neem, want dit is die motor verbied by die wetgewende vlak). Maar op die strate, het ons dikwels teëkom "mana", "DAFy" en ander Europese tegnologie. Wat is die vangs? Die grootste nadeel van die Amerikaanse vragmotors - ry prestasie. Ja, hulle het 'n ruim kajuit (byna motorhome). Maar in die loop van hierdie masjiene is baie streng. Amerikaners rulyatsya harder, harder skakelaar box. Ja, en op die bulte kan amper spring aan die plafon. In hierdie verband het die Europese liedjies is baie hoër Amerikaans. Soveel so dat die bestuurders is bereid om te sit met 'n klein kajuit.

Ek koop redelike?

Nou International 9800 gekoop kan word vir 500-800000 roebels. Dit is egter baie moeilik om 'n motor te vind met 'n aantal kilometers van minder as 'n miljoen kilometer. Ja, "Cummins" - 'n baie geharde motor. Maar nou baie min kundiges wat sal betrokke wees in die herstel. As die praktyk toon, die hulpbron 11-liter-enjin is sowat twee miljoen kilometer. Dit is ook die moeite werd om te onthou dat, as bedryfstelsel dra en sitkamer. En om enigiets op die demontage vind is nie moontlik nie. Hierdie masjiene het gestop vervaardiging in 1998 alledaags consumables te koop dit is baie moeilik. En as daar is iets wat hoë kant. Daarom International 9800 is nou so selde voorkom op ons paaie. Die masjien is op sy laaste bene jaar.

gevolgtrekking

So, het ons gevind dat hierdie is 'n Amerikaanse vragmotor. Hierdie masjien is getoets deur die jare en het homself gevestig as 'n betroubare en lae onderhoud masjien. Maar as gevolg van 'n gebrek aan onderdele te bedryf so 'n masjien raak nutteloos. Daarom, binnekort sal dit gesien word net in foto's. By the way, het onlangs verskyn op die mode International 9800 in Euro Truck Simulator 2. Nou voel soos 'n legende elke bestuurder in staat sal wees, deur die aflaai van hierdie verandering vir die spel. Hierdie mod is gratis en jy kan dit aflaai op enige gespesialiseerde terrein.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 af.unansea.com. Theme powered by WordPress.