Soichiro Honda, stigter van Honda, nou die Honda-Motorkorporasie: biografie, interessante feite

Soichiro Honda was 'n bekende visioenêre motorbedryf. 'N Man van beperkte middele, maar groot talent vir ewig verander die manier waarop ons vandag ry. In hierdie kort geskiedenis gemerk net 'n paar interessante stadiums van sy lang en roemryke loopbaan.

Die toekoms Napoleon van Mechanics

In 'n klein dorpie naby KOMO Tenryu, nou die stad van Hamamatsu, het Gihei Honda - 'n eerlike, ervare smid met sy vrou Mika - vaardige wewer. Gihei vervat fiets herstel werkswinkel. November 17, 1906, is die egpaar gebore Soichiro. Hoewel die familie was arm, was die seun grootgemaak in 'n gelukkige omgewing, maar 'n bietjie streng. Soos sy vader, Honda (foto wat jy onder kan sien) gekoester 'n liefde vir meganika, en, net soos sy vader, vaardige hande moes hy. Hy was nie geneig om 'n oorlas vir ander en het grootgeword waardeer die tyd, altyd op tyd vir al jou afsprake.

Op die ouderdom van 8-9 jaar oud die eerste keer sien hy 'n motor ry verby hom op 'n rowwe en stowwerige plattelandse pad. Soichiro gevind sjarmante uitlaat en enjin brul het geklink soos musiek vir hom. Nader die klein poel van petrol, gery het 'n wonderwerk links, hy kniel, gedoop in haar vingers en ingeasem. Die seun voel gehipnotiseer deur die reuk, en sedertdien het hy gedroom net van masjiene en enjins. In die laerskool in Futamate klasse vir Soichiro gerek vir ewig; Hy het gewag vir die oproep om hul vrye tyd te spandeer in die ateljee van sy vader. Pedale, kettings en wiele was sy speelgoed toe hy gehelp Gihei herstel.

Werk in "Kuns Shokai"

Wanneer Honda was 16 jaar oud, het hy 'n advertensie motor werkswinkel "Art Shokai", Tokyo. Diens en herstel van die gewilde, as dit bied die beste herstel dienste in die stad. Dit was nie die aankondiging van die huur, maar Soichiro geskryf leierskap om dit te neem aan die dissipels. Na ontvangs van 'n positiewe reaksie, 'n week later het die dromer na Tokio.

Soichiro Honda was verheug om die verstedelikte hoofstad van die land te sien. Die eerste paar maande, studente uit te voer klein take, soos die maak van tee of was vloere. Seniors het hom onder sy vlerk geneem en gekyk sy geduld en toewyding aan die maatskappy. Hy het geleer vinnig die nuanses van die motor besigheid en het 'n reputasie as 'n hardwerkende meganika verdien. Sy entoesiasme vir harde werk, die vermoë om te improviseer en intuïtiewe begrip van die werking bedien hom goed. Dit was hier waar hy geleer het om suierringe produseer onder leiding van sy hoof Yuzo Sakakibara. Soichiro nie net geleer om werk te herstel nie, maar ook hoe om te gaan met kliënte, en het geweet dat die belangrikheid van 'n gevoel van trots in hul tegniese bevoegdheid en prestasie. Hy het nie net teoretiese kennis nie, maar ook so 'n noodsaaklike werk vaardighede soos smee en sweiswerk.

Hoof van die tak

Die jong man het gaan woon sy droom, maar dat almal verander 1 September 1923. 'N groot aardbewing in Japan het dood en verwoesting gebring. Die tragedie vermoor meer as 140 duisend. Man. Terwyl die senior personeel gegaan het om hul huise en lewens te herbou, Soichiro was in die ateljee. Die tragedie het 'n seën vir hierdie ontluikende ingenieur wat die geleentheid om motorfietse en motors van hul kliënte te herstel moes word.

Honda het 'n onontbeerlike bate van die werkswinkel word "Art Shokai." In 1928, het die maatskappy vinnig uitgebrei, en die eienaars het besluit om takke oop te maak in ander stede. 22-jarige Soichiro is in beheer van die tak in Hamamatsu. Nuwe pligte aan hom genoeg tyd om die vergadering van renmotors van ou onderdele en onderstel doen. Dit het hom ook die geleentheid om hul talent uitvinder toets. Soichiro geskep van nuuts af renmotor en trek hom dit aan capitally herstel enjin "Ford". Resultate spoed meer as 160 km / h, die motor breek die rekord vir die Japannese renbaan. Soichiro dag en nag besig met hul skeppings.

Teen die tyd dat 'n tak in Hamamatsu is met meer as 30 mense. In Oktober van dieselfde jaar getroud Honda Sati. Sy begin help haar man die maatskappy uit te voer, neem op die voorsiening van kos personeel en boekhouding. Amateur rasse persoonlik gery hul motors, totdat in 1936, saam met hom daar was 'n ongeluk, byna verby was in die dood. Hy het geweier om deel te neem in die rasse op die aandrang van sy vrou en pa.

eie besigheid

In 1937, Soichiro Honda (foto in die artikel) hul spaargeld belê in die bedrag van $ 3200 tot die maatskappy vir die produksie van suierringe Tokai Seiki Swaar Nywerheid. Sy kort verblyf op vorige werk handig te pas kom wanneer hy het sy fabriek in Hamamatsu. Die maatskappy verskaf die "Toyota" suierringe, en dan die Imperial Japanese weermag en lugmag. Die eerste les Soichiro ontvang wanneer die party van sy 3000 piston ring deur "Toyota" stel nie geverifieer word nie. Dit was 'n groot terugslag vir die maatskappy se finansies. Maar die onstuitbare Honda het 'n waardevolle les in gehaltebeheer en terug in besigheid geleer. Hy het besluit om die Instituut van die bedryf in Hamamatsu en twee jaar betree om metallurgie bestudeer.

Gedurende die Sino-Japannese Oorlog, en later, tydens die Tweede Wêreldoorlog, die maatskappy se verkope verdriedubbel. Dit was ook 'n tyd van frustrasie vir Honda, wat ras motors nie meer kon versamel. Geleidelik, die aantal manlike werknemers in die maatskappy, die aantal personeel wat gestyg het tot twee duisend verminder as hulle geroep is om oorlog. Hulle is vervang deur onervare vroue. Dit was toe Soichiro verstaan die behoefte van outomatisering.

Aanval op Pearl Harbor het die oorlog tot die oewers van Japan. Allied lugmagte gebombardeer die vliegbasis in Hamamatsu. Tydens die klopjag is die fabriek Honda gedeeltelik vernietig. Maar hy herbou dit en die vergadering reël.

sabbatsverlof

In 1945 geskud ander aardbewing die stad, en hierdie keer geluk was nie aan die kant van die Honda. Die plant gely soveel, dat Soichiro het nie die middele nie die begeerte om dit te herstel. Nadat verkoop die plant "Toyota", Honda het 'n een-jaar sabbatsverlof. Hy wat ingeskryf is by die Tegniese Kollege in Hamamatsu en bestudeer motorbedryf, maar het nie verskyn vir die eindeksamen. Soichiro het 'n ingenieur sonder 'n diploma.

Na die Tweede Wêreldoorlog, is Japan verwoes. Openbare en private vervoer is hard getref. Land versamel die moed om sy pre-oorlog heerlikheid te herwin. Vervaardigers in alle sektore met 'n godsdienstige ywer probeer om produkte van hoë gehalte teen bekostigbare pryse te bereik. Maar die motorbedryf was nog by die kruispad van die pad na 'n voertuig wat "gelukkig" sou wees om die land te voorspoed te skep.

Fiets met 'n petrol enjin

In Oktober 1946 geskep Soichiro "Honda" Navorsingsinstituut. Hy het die weermag klein tweeslag radiale enjin, en aangepas dat hulle die fietse. Goedkoop fiets met 'n petrol enjin onmiddellik gewild geword onder mense wat duur motors nie kan bekostig nie.

In 1948, Honda het 'n fabriek vir die vervaardiging van motorfietse. Verdere navorsing en ontwikkeling het gelei tot die voorkoms van die model Tipe-A. Die kompetisie was taai, as die "Honda" is net een van 200 vervaardigers van gemotoriseerde voertuie van die land. Soichiro vindingrykheid en woord van die mond gemaak die eerste Honda motorfiets getref. En die voorkoms van die model van "Dream» Tipe-D, het die Japannese twee-wiel bedryf vir altyd verander.

Honda: Dreams Prys

In Soichiro was die beginsel - "goeie produkte moet goeie bemarkingstrategie." Die naam "Dream" is voorgestel deur goeie vriende, as Honda nog altyd wou 'n elegante maar kragtige masjiene doen. Ongelukkig is die finansiële situasie van die maatskappy was nie in die beste toestand. Soichiro was 'n groot ingenieur, maar 'n verskriklike sakeman, wat nie in staat is om hul koste te beheer en te verminder was. Die maatskappy is besig om vinnig geld te verloor, boet die droom van sy stigter. Wanneer Soichiro oor die toekoms van die onderneming gepeins, op die drumpel van sy huis verskyn Takeo Fujisawa.

metgesel redder

Dit was in 1950, toe Fujisawa ontmoet 44-jarige nyweraar-alleen Soichiro, eienaar van die fabriek bikes. Hy deel sy passie vir motors, en hulle kon praat oor hulle vir ure. Teen die einde van die dag het Fujisawa uit, het die werk gekry, maar sonder enige formele ooreenkoms. Hy het die beheer van sake die maatskappy se bedrywighede, en Soichiro al sy tyd gewy aan navorsing en ontwikkeling.

Die skep van die hoogste gehalte enjin was die hoogste prioriteit Honda se en as 'n resultaat in die produksie van die model is van stapel gestuur Tipe E. Motorcycle verskillende 4-slag enjin kapasiteit van 5,5 liter. a. Fujisawa sakevernuf aanleiding gegee tot die produksie van lig gemotoriseerde voertuie Tik Cub met 'n verplasing van 50 kubieke meter. cm. Hierdie koste-effektiewe model het die harte gewen en voldoen aan die verwagtinge van duisende Japannese mense, wat nie kon bekostig om 'n motor te koop.

Soichiro miljoenêr

Om te voldoen aan die groeiende behoeftes van 'n groeiende maatskappy gebou nuwe fabrieke en navorsingslaboratoria. In 1955, het Honda Motors finansiële ondersteuning ontvang deur middel van openbare aanvanklike openbare aanbod op die Tokio Effektebeurs. Teen die einde van 1956, het die maatskappy 'n leidende motorfiets vervaardiger in Japan, Soichiro en sy goeie vriend Fujisawa tans versamel 'n multimiljoen-dollar fortuin.

Die leuse van die "Honda" filosofie is gebaseer op drie plesier:

1. Vreugde van produksie ervaar ingenieurs en vervaardigers.
2. verkope van vreugde dat die promotors en verkope departemente is.
3. koop vreugde, die grootste beloning Soichiro - wanneer die kliënt tevrede is met die goedere.

Tydens die Koreaanse Oorlog in verkope die 50's drasties toegeneem het sedert die VSA se militêre magte het begin om die Japannese motors gebruik vir hul logistieke bedrywighede. Selfs Skipbouery en yster en staal nywerheid van die land het baat gevind by die voortdurende oorlog. 'N hoë gehalte, betroubare enjins en 'n lae bedryfskoste te maak "Honda" mees gewenste logistieke vennoot van die VSA se militêre magte. Fujisawa het 'n geleentheid vir groei en ontwikkel 'n stelsel van hoogs suksesvolle produksie-maatskappy. Die finansiële posisie van Honda Motors was in so 'n goeie toestand is, soos nog nooit tevore. Motorfietse "Honda" het 'n belangrike rol in die ontwikkeling van die land. Ten spyte van die sukses, die 52-jarige Soichiro in die stort was nog 'n seun wat nooit sku om vuil hulle hande.

Verowering van die Amerikas

In 1959, het Honda Motors die Amerikaanse mark betree. Daar is oorheers deur plaaslike vervaardigers van swaar motorfiets modelle soos Harley Davidson en Indiër. Die maatskappy geleë in Los Angeles, maar kon nie kliënte te lok. Die gemiddelde Amerikaner word geglo dat 'n motorfiets ry net misdadigers en die polisie.

"Honda" wou die persepsie van die teikengehoor te verander. Vir hierdie unieke bemarkingstrategie is aangeneem. Die maatskappy het getoon sy motorfietse in hardeware winkels, sporttoerusting winkels en selfs supermarkte. Wanneer die model Super Cub verskyn in die VSA, het dit die manier waarop jong Amerikaners gereis om te werk verander.

In die eerste jaar van die Amerikaanse tak in staat was om te verkoop 15.000. Eenhede, wat 'n uitstekende resultaat vir 'n buitelandse maatskappy was. Tog Soichiro gekoester ambisieuse planne. Hy wou verkoop 15.000. Eenhede per maand. Soos altyd, vir die oorsaak begin hy Fujisawa, wat begin verkoop motorfietse in nie-tradisionele Japannese styl. verkope afdeling uitvoering sleepwaens gelaai met hulle van stad tot stad.

Die unieke verspreiding metode gewerk, en verkope die hoogte ingeskiet. Model Super Cub in 1958 is weer gemaak vir die Amerikaanse mark. Hoë-gehalte en aantreklik motorfiets is beskou as een van die beste in die Verenigde State. se lig vroue raam, maklik werking, lae onderhoud en eenvoudige ontwerp maak dit gewild onder die skoner geslag. Funksie Honda Super Cub op brandstofverbruik het motorfiets toegelaat bekend as die mees ekonomiese in die land. Die Amerikaanse weergawe was die enjin van 50 kubieke meter. cm en 'n kapasiteit van 4,5 liter. a.

Vir die produksie van hierdie model in Suzuka (Japan), die nuwe fabriek van die maatskappy "Honda" is gebou, waarvan die koste beloop tot 10 miljard jen, wat ontwerp is vir die produksie van 30 duisend. Voertuie per skof of 50 duisend. Twee. Die maatskappy het die grootste in die wêreld geword het, en die massa produksie sal koste met 18% te verminder.

Meeding met homself

Honda Motor Company is diep binnegedring in die VSA motorfiets mark. Maar Soichiro wil meer. Op 'n dag het hy 'n private sentrum vir navorsing en geskok die span aangekondig sy deelname in motorfiets wedrenne. Sy passie en die behoefte vir spoed impak weer. In 1959, "Honda" span het deelgeneem aan die wedren op die eiland Man en openlik gekant teen hul teenstanders. Gelyk gewaagde skuif was strategiese, tegnologiese grense maatskappy verhuis uitmekaar. Die tegnologie wat ontwikkel is vir wedrenne, is daarna gebruik in motorfietse verbruiker. 'N slegte begin op die eiland Man as gevolg van die konstante mislukking van enjins en ander tegniese haakplekke vir Soichiro het 'n leerproses, en dit is, ten spyte van alles, voortdurend in stand gehou 'n hoë moraal van die span, met die oog om dit te wen. Sukses gekom in 1961, toe die "Honda" die eerste 5 posisies in die kategorieë van 125 en 250 kubieke meter gewen. cm.

oorwin die wêreld

Om voordeel te trek uit die sukses van die motorfiets wedrenne neem, Soichiro begin om te skuif na buitelandse markte. In 1964, het die Amerikaanse tak van die maatskappy die Academy Awards en die Super Bowl geborg. Dit gelok dadelik die aandag en omskep tot 100 duisend. Verkope per maand. Advertensieveldtog "Jy ontmoet die mooiste mense in die" Honda "," het 'n groot verbruikersvraag geskep. Die veldtog was 'n ware weerspieëling van sy stigter. In die 60-sekonde advertensie gooi jong ma 'n kind in die skool vir sy "Honda" en dryf in die nabygeleë winkel. Esteties perfekte swart-en-wit advertensie toon mense van verskillende omgewings, ry op motorfietse van hierdie merk. In meer onlangse kleur advertensies uitbeeld seuns en meisies op die "Honda" om jong Amerikaners te lok.

"Formule 1"

Die stigter van die globale motorfiets mark Honda se gewen het, maar hy wou nog groter tops te verower. Hy weer geskud die ontwikkelaars, die aankondiging van die begin van die produksie van motors. Dit was 'n praktiese stap, as die maatskappy het die hulpbronne en tegniese kundigheid om die probleem aan te spreek. Maar voordat die "Honda" staande hindernis - Japanese Handel en Nywerheid nie om lisensies uit te reik vir die vestiging van nuwe produksie voertuie. Dit depressief Soichiro passievol weg deur hulle uitgevoer.

Om die morele politikus wen, het hy begin vertonings in die wedloop "Formule-1". Die idee was om vinniger en goedkoper motors te produseer, terwyl die handhawing van internasionale gehalte standaarde. Deelname aan die "Formule 1" het ons gehelp om vinnig te herstel, dan gebruik in modelle verbruiker. Die eerste seisoen van "Honda" span in 1964 was vol teleurstellings en mislukkings. Maar die hoof uitvoerende beampte het 'n span van ingenieurs ondersteun. Volgende jaar het belowend, maar ook misluk. Soichiro Honda begin te bekommer oor of sy sukses net beperk is tot motorfietse.

Toe kom die uur van die span wanneer dit het die Mexikaanse Grand Prix. In 1967, "Honda" het die voorste wegspringposisie in die Grand Prix van Italië. Veel beter presteer sy by "Formule 2" spore, wen 11 keer in 'n ry. Die maatskappy bevorder sy tegnologie deur middel van motorsport.

droom wat waar geword

Soichiro Honda bepleit die regering en ontvang toestemming om 'n klein aantal motors te bou. Hy was betrokke by die proses van navorsing en ontwerp maatskappy. Sy Europese toer was 'n openbaring vir hom toe Soichiro afgekom op 'n kompakte "Fiat". Dit was minder maklik om te maneuver in die verkeer, brand minder brandstof en vereis minder ruimte vir parkering.

Geïnspireer deur sy Europese eweknieë ingenieurs gebou Honda Civic. Die eerste motor op wat gedra embleem "Honda", is toegerus met 'n innoverende IDI diesel enjin brandstof verbranding, wat minder koolstofdioksied en besoedeling produseer. Die model is getoets suksesvol te voldoen aan die streng wette van die Verenigde State van Amerika omgewing, wat veroorsaak dat die toorn van Amerikaanse vervaardigers. Verkope het selfs die stoutste verwagtinge oortref, en Honda Civic het die nommer een geword in die VSA, oortref die beroemde motor kommer.

In 1973 besluit die maatskappy 'n fabriek in Marysville, bou Ohio. "Accord" model beskikbaar geword het in 1982 die handelsmerk "HACCP" is van stapel gestuur in dieselfde jaar met die toevoeging van "Integra" en "Legends." "HACCP NSX» is die eerste Japannese supermotor.

Die 25ste herdenking van die "Honda Motors 'Soichiro Honda en Fujisawa Teke het die maatskappy. Genius het sy skepping in die hande van die jonger geslag op die hoogtepunt van tegnologiese en infrastrukturele kragstasie.

Lewe in aftree

Maar Honda het nie sy vaardighede gelaat. Hy het ure in sy private motorhuis, herstel en aftakeling enjins. Op uitnodiging van die Britse Museum herstel hy antieke motor en ry dit uit Londen na Brighton.

66-jarige Soichiro Honda op pensioene geword Japannese welwillendheidsambassadeur. Hy het met baie prominente persoonlikhede, om brûe tussen Oos- en Wes-bou. Dit verwelkom die oordrag van die Amerikaanse motor produksie in 1974 en hulle almal verkoop oor die hele wêreld. Honda het nie vergeet van hul kind en dikwels besoek die navorsingslaboratorium van die maatskappy, om op hoogte te bly van die nuutste tegnologie. Soichiro gelukkig het erken dat innovasie intrige, maar hy is nie in staat om hulle te verstaan. Sy laaste asem geuiter die meester 5 Augustus 1991. Hy het gesterf as gevolg van lewerversaking. Dromer het hul oortuigings, idees en gees van die maatskappy Honda Motor Corporation.

interessante feite

• Maatskappy stigter Soichiro Honda het nie 'n diploma van hoër onderwys.
• Honda begin met die produksie van gemotoriseerde fietse in 1946, en deur 1964 sy maatskappy is die grootste motorfiets vervaardiger in die wêreld.
• Soichiro Honda was die eerste Japannese op die Amerikaanse Automotive Hall of Fame. Dit het gebeur in 1983,
• Super Cub, wat debut in 1958, verkoop in 1960 in die bedrag van 165,000. Eenhede per maand. Regoor die wêreld, het dit reeds meer as 60 miljoen motorfietse van hierdie model verkoop.
• Die markwaarde van die maatskappy "Honda" oorskry die waarde van die maatskappye "General Motors" en "Ford" saam.
• Die maatskappy is nie beperk tot motorfietse en motors. Sy is die vervaardiging van persoonlike watervaartuie, ATV, vliegtuie, bergfietse, toerusting vir die sny van gras en nog baie meer. Daarbenewens is die "Honda" aktief betrokke in robotika, die ontwikkeling van modelle wat in staat is om te loop, hardloop, dans, vermy hindernisse, en selfs die orkes uit te voer is.