Tweeslag dieselenjins: die beginsel van werking, die toestel, die voor- en nadele

Moderne dieselenjin - is 'n doeltreffende toestel met 'n hoë doeltreffendheid. As vroeër diesels op die landbou-masjinerie (trekkers, stropers, ens P.) geplaas, Op die oomblik is hulle toegerus met die gewone stad motors. Natuurlik, iemand wat verband hou met diesel swart rook uit die uitlaatpyp. Vir 'n tyd was dit, maar nou die uitlaatstelsel is opgegradeer, en so onaangename gevolge byna geen. Kom ons kyk na twee-slag diesel enjins en hul funksies.

Sommige algemene inligting

'N Belangrike kenmerk van die diesel enjin is sy verhoogde doeltreffendheid. Dit is te danke aan 'n groter mate die brandstof wat 15% doeltreffend. As jy kyk na die brandstof op die molekulêre vlak, hier sien ons die lang ketting koolwaterstowwe. As gevolg van hierdie die uitset doeltreffendheid van die diesel is effens hoër as petrol.

Die werksbeginsel van die klassieke dieselenjin is om die resiprokerende beweging van die slingermeganisme (crank) in meganiese werk te omskep. Die belangrikste verskil van die binnebrandenjin loop op petrol is in die proses van voorbereiding en ontsteking van die brandstof-lug mengsel.

In diesel mengsel neem vorming plek direk in die verbrandingskamer. Gevolglik, wanneer die maksimum druk kom ontsteking van die mengsel. Goed of sleg, sal ons later gaan, en laat ons nou kyk na die mees interessante.

Tweeslag dieselenjin

Sulke tipe motor het tans 'n klein verspreiding, as die rotasie-suier enjin. Bestaan uit 'n gas turbine, wat noodsaaklik is vir die sukses van hitte-energie in meganiese en blaser is. Die beginsel van die laaste stappe is om die kapasiteit te verhoog deur die verhoging van die druk. As gevolg hiervan - verminder brandstofverbruik.

Die silinders van die enjin is gereël teenoor mekaar in 'n horisontale posisie. Eintlik is die rede waarom tweeslagenjins word so genoem? Dit is te wyte aan die feit dat die silinders werk net een omwenteling van die krukas. Dws het ons twee horlosies.

Werking van die twee-slag diesel siklus is soos volg. Wanneer die suier daal tot sy laagste punt, is die silinder met lug gevul. Op 'n sekere punt in tyd die uitlaatklep oopmaak en die gasse therethrough. Terselfdertyd, deur die onderkant van die venster in die silinders verskaf lug.

Die werksbeginsel van 'n twee-slag diesel enjin

Dit is opmerklik dat in hierdie twee tipes van binnebrandenjins gebruik purge: venster en klep-gleuf. Wanneer die silinder blok word gebruik vir die inlaat en uitlaat - dit is die venster stelsel. As die probleem is aangepas deur 'n spesiale klep in die silinder inlaat en deur die vensters, dan is die stelsel klep-gleuf. Hierdie metode van die skoonmaak en spoel meer optimaal is. Dit is te wyte aan die feit dat nie al die lug gelaat in die silinder. Sommige van hulle is buite die motor. Die sogenaamde direkte-vloei skoonmaak stelsel bied optimale verwydering van verbranding produkte van die silinders.

Tweeslag enjin kan hardloop vir 'n geruime tyd. Dit is te wyte aan minder meganiese aksie binne die silinder. Sedert die suier begin sy beweging vanaf die onderkant dood sentrum. Op die oomblik, die inlaatklep sluit en die venster. Gevolglik is die kompressie proses begin. Die mondstuk is geleë op die boonste dooie punt. Brandstof aan die brand gesteek deur warm lug. Wanneer die suier af die verbranding produk uitgebrei.

Klep purge spleet

Aansienlike toename kan slegs bereik word wanneer die lug motor doeltreffendheid langs die silinder as. As spoel ring wat in die eerste tweeslagenjins, wat nie behoorlike gevolg gegee het nie, dan later net gebruik klep-gleuf. Hierdie stelsel was in staat om die bedrag van nie deur mense aangeblaas gebiede in die silinder te verminder. Die stelsel mag 'n bietjie vroeg om die uitlaat klep toemaak. Hierdie benadering aansienlik verminder die verlies van vars beheer en verbeterde supercharging. Vandag, klep-gleuf reiniging gebruik op skepe en militêre toerusting.

Die voordele van tweeslagenjin

Die eerste sodanige enjin is ingestel om die wêreld op dieselfde tyd wanneer die klassieke 4-slag diesel enjin. Relatief onlangs, was daar 2-beroerte petrol enjins. 'N Belangrike kenmerk - 'n klein massa. Hier kan ons praat oor die vermindering van gewig deur 40-50% van die klassieke diesels om die turbine. Nogal 'n belangrike eienskap vir 'n moderne motor, wanneer ontwikkelaars so veel as moontlik probeer om die gewig van die motor te verminder.

Nog 'n voordeel is dat die toestel is 'n twee-slag diesel enjin ietwat eenvoudiger sy broer. Minder dele maak diens makliker en goedkoper. Terwyl die laasgenoemde kan wees en argumenteer omdat nie alle gekonfronteer word met hierdie tipe enjin. So 'n krag-eenheid kan verbou en herstel met 'n minimum van gereedskap. Trouens, dit is 'n vereenvoudigde weergawe van die binnebrandenjin. Daarbenewens het die teenwoordigheid van 'n superaanjaer spaar brandstof aansienlik. Ongeveer 40-50% van diesel gered danksy die push-pull ontwerp. Natuurlik, al enjins het hul eie voordele en nadele. In sommige gevalle, meer belangrik nadele, want hulle beperk die universele toepassing.

persoonlike swakhede

Weereens, as jy al die nadele van die lys te lys, die geheue kom roterende enjin. Die feit dat hier is dit nodig om die volgende nadele onderskei:

• hoë onderhoudskoste;
• gebrek aan onderdele;
• groot prys op die enjin.

Die eerste punt is te wyte aan die gebrek aan werkswinkels waar gereed om te neem op 'n twee-slag diesel enjin herstel. Dit is heel logies en logiese gevolg nie baie vervaardigers massa-vervaardig hierdie motors, 'n nog kleiner aantal stelle motors. In 'n konvensionele diensstasie 'n krag-eenheid as hulle dit doen, is dit duur.

Maar gewoonlik is daar net minus die derde - nie nodig om dele te spaar. Meer presies, hulle is nie, maar slegs onder die bevel. Hulle kan 'n maand of meer wag nie. As in die groot stede en in staat is om so 'n binnebrandenjin herstel en uit te vind die dele, in die Outback te doen sal wees so is onwaarskynlik om te slaag. Hier is die voor- en nadele van hierdie is diesel. Maar nou oorweeg om 'n paar belangrike besonderhede.

'N bietjie oor die smeerstelsel

Soos ons verstaan, hierdie dieselenjin het sy eie sterk en swak punte. 'N uiters belangrike deel van 'n smeerstelsel. Sy is verantwoordelik vir die doeltreffende werking van vryf dele en verkoeling, geld uit die deposito. Almal het lank bekend dat vir hierdie doeleindes is dit gebruik motorolie aanbeveel deur die vervaardiger. In ons geval, almal dieselfde.

'N Paar woorde wat ek wil sê oor die vloei van smeer vloeistof. Dit is nie nodig om te wag vir die ekonomie. Dit is te danke aan die toevoeging van smeermiddel direk in die brandstof vir die normale werking van vryf dele. Dit is logies dat dit baie vinnig sal bestee word, en dit sal nodig hê om gereeld bygevoeg word. Daarbenewens kan 'n klein olie hongersnood die tweeslag dieselenjins baie vinnig beskadig. Ten minste op die einde vroeër as normale petrol enjin. Daarom is die smeerstelsel is eerder swak as sterk span en ons nie moet vergeet van dit.

op die omgewing

In die afgelope jaar, is ingenieurs voortdurend besig om die bedrag van skadelike stowwe uitgestraal uitlaatstelsel in die atmosfeer te verminder. ekologie vraag is nogal skerp. As die Europese lande lank omgewingstandaarde het ingestel, dit is veel erger as in Rusland. Soos vir dieselenjins in die algemeen, en dit is lank gebruik spesiale deeltjies filters en lae-ash olies wat aansienlik skadelike uitlaatgasse in die atmosfeer te verminder.

In ons geval, is dit gesê dat die olie is verbrand in die kamer. Dit het 'n groot nadeel van die oogpunt van die ekologie. Verder deel van die brandstof-lug mengsel is nie vlambaar en sien buite. Dit alles saam met die uitlaatstelsel veroorsaak ernstige skade aan die atmosfeer. Daarom, tweeslag dieselenjins is die mees geskikte om aansoek te doen in militêre tegnologie en vliegtuie.

Aviation diesel

Wydverspreide hierdie tipe motors ontvang in die vlug tegniek. Die meeste gebruik in ligte vliegtuig. Hoë werkverrigting met klein dimensies - was deurslaggewende faktore in die keuse van krag eenhede vir vliegtuie. Daarbenewens het die teenwoordigheid en afwesigheid van die hupstoot ontsteking gespeel net vir die beter. ICE werking is gestop met die lewering van brandstof en lug mengsel.

Dit is opmerklik dat die tweeslag mariene diesel is nie bang om temperatuur veranderinge. Verder het dikwels die groot vries is 'n bykomende interne verkoeling binnebrandenjin, en dit is baie goed. Dit alles, saam met die gebruik van 'n relatief goedkoop brandstof, die maak van hierdie diesel is baie gewild. Ware verspreiding van beperkte kompleksiteit van die installering en instandhouding van die kompressor. Daarbenewens moet die brandstof bygevoeg smeermiddel, wat ook koste is nie goedkoop nie. In algemene lugvaart is 'n goeie opsie, as gevolg van die bogenoemde faktore.

Verhoogde termiese vrag

Ons hersien die belangrikste kenmerke van hierdie enjin. Byvoorbeeld, nou weet jy watter soort enjin gewig en wat is die sterk- en swakpunte. Maar ek wil graag kyk na 'n paar ontwerp-elemente van die krag eenheid. In die besonder, sal ons fokus op die verkoeling stelsel. Die feit dat die twee-slag diesel enjin is 'n hitte gelaai, eerder as om 'n 4-slag. Dit is te danke aan die verhoogde frekwensie van die suier. Dit is verkry, wat die temperatuur in die kamer aansienlik verhoog. Dit is nodig om die effektiewe verkoeling verminder. As praat oor lugvaart, alles is duidelik. 'N hoë spoed en aankomende lugvloei hul werk doen. Dieselfde geld vir die bedryf in erge ryp, wanneer die lae temperatuur van die omliggende omgewing is net 'n plus.

In ander gevalle is dit nodig water verkoeling. Gewoonlik is dit die klassieke stelsel. Die enigste ding wat jy moet aandag gee aan, en dit is dus op die diensbaarheid van alle stelsels. Oorverhit, selfs kort termyn, kan dit lei tot storing of ander probleme. In elk geval, moet so 'n moontlikheid verwyder.

hulpbron diesel

Spesiale aandag moet gegee word hulpbron beplanning enjin. Die feit is, dit op sigself is lewensvatbaar minder diesel as petrol kragbron. Dit is te danke aan die gebruik van 'n soort van brandstof. Dit laat 'n deposito in die verbrandingskamer en inspuiters. Dit alles grootliks verminder die diens lewe. Soos vir die tweeslag binnebrandenjin op 'n diesel enjin, dan 'n Baie hang af van die omstandighede, en tydige diens. As die olie verander in tyd, en die enjin nie oorverhit, kan dit 200,000 kilometer hardloop. Vir gepantserde hulpbron aansienlik minder en van die einde van 100,000 kilometer.

belangrike besonderhede

Moderne tweeslag enjin word gekenmerk deur 'n gevorderde brandstof stelsel. Dit loop motor stil en glad. Maar dit was nie altyd nie. Die meganiese pomp het sy eie eienaardighede. In die besonder, elke mondstuk was 'n aparte lyn. Hierdie benadering het egter tekortkominge, maar bekend vir hul betroubaarheid en hoë instandhouding. Later pomp verbeterde en raak baie meer ingewikkeld. Daar was 'n stelsel van "Common Rail". Die brandstof spoor van hierdie soort hou die druk van die orde van 2000000 kg per sentimeter kwadraat. Die spuitkoppe is meer sensitief vir die gehalte van brandstof. Swak brandstof lei tot hul vinnige mislukking.

om op te som

In die algemeen, sal tweeslag dieselenjins ontwikkel en verbeter. In elk geval, soos die roterende-suier binnebrandenjin, hulle swak geskryf. Maar in die nabye toekoms sal hulle 'n nis in die motorbedryf te beset. Vandag is hulle wat gebruik word in vliegtuie en groot kommersiële en militêre skepe. Dit is 'n betroubare en relatief sober enjin, wat met behoorlike sorg behoorlik sal werk. Terselfdertyd is dit nie sonder en probleme. Byvoorbeeld, die akute probleem van verkoeling en smeer. Nog belangriker is die vraag van die ekologie. Vereis 'n komplekse filter stelsel om die omgewing standaarde te voldoen. Vir hierdie eenvoudige rede, die massa produksie, die gebruik van hierdie enjins in alle vorme van motors is moeilik en is nog nie moontlik nie. Maar die verbetering van die uitlaatgas reiniging stelsel in staat is om hierdie probleem op te los en sal lei tot die feit dat tweeslagenjins wyd versprei sal word.