Wat moet die kompressie in die enjin wees? Toestel vir die meet enjin kompressie

Onder kompressie in motorenjins beteken druk vlak in die silinder op 'n finale kompressie fase, op die oomblik toe die krukas roteer deur 'n voorgereg.

Hoekom meet dit?

As tot onlangs die krageenheid was behoorlik en sonder klagtes werk, maar skielik sy krag skerp gedaal, verhoogde brandstof en smeermiddels, en luier vibrasie verskyn - dit is tekens dat die kompressie in die silinders af.

Kyk of dit moontlik is slegs deur middel van metings. Kom ons probeer om uit te vind wat die kompressie van die enjin en hoe om dit te bereken moet word.

Kyk op die vlak van kompressie kan jy weet genoeg oor wat daar 'n probleem met die motor. Dit is nie nodig om die enjin te verwyder, of demontage dit.

Onder die oorsake van die verlaging van die druk vlak in die suier kan triviale dra van suiers of silinders, skuld tydsberekening en baie ander oorsake wees. 'N Motor eienaar is geneig om te skyn enjin herstel (Vaz of ander masjien).

kompressie vlakke op petrol motors

Kompressieverhouding - is die silinder volume op die tydstip waarop die suier is aan die onderkant dood sentrum. Dit is die maksimum beskikbare ruimte, gedeel deur dieselfde volume met die suier by top dood sentrum, dit wil sê die minimum beskikbare ruimte.

Wat jy nodig het om te verstaan as die spesifikasies gegee kompressieverhouding en kompressie? Veronderstel dat die kompressieverhouding is 10. Dit beteken dat die maksimum beskikbare volume van die verbrandingskamer van een silinder tien keer groter as die minimum volume. So, is die brandstofmengsel 10 keer saamgeperste deur die bedrag wat die silinder binnegaan.

Daar is 'n korrelasie tussen die kompressie en kompressieverhouding.

Hierdie verhouding definieer 'n spesiale tarief. Vir petrolenjins dit is gelyk aan 1,2-1,3. Byvoorbeeld, as die drukverhouding is bekend, maar hierdie getalle kan gevind word in die dokumente vir die motor, dan oorweeg wat die kompressie van die enjin moet wees is nie moeilik.

Natuurlik, kan hierdie berekeninge wesenlik verskil van die paspoort, die deur die vervaardiger verklaar data. Omdat hierdie eienskap is baie afhanklik van hoe gedra suier groep. Hoe vinniger die dra dele, hoe laer is die kompressie vlak.

Lae kompressie -petrolenjin en sy diensbaarheid

So, wat is die lyn, wanneer die vlak van hierdie waarde is baie laag, en dit is tyd om die eenheid te herstel? Daar word geglo dat dit 10-12% van die graad van kompressie wat getel en aangebied vervaardigers. Dus, as die paspoort aangedui dat die vlak moet wees - 12 kg / cm ^2, dit is maklik om te bereken dat die kompressie van 10,5 praat oor foutiewe enjin. Hy het 'n volledige opknapping.

Metings op gewilde motor modelle

Kom ons kyk, wat die kompressie in die enjin van die gewilde motors in Rusland moet wees. Op modelle van "Autovase", met 2106 deur 2110, hierdie syfer is 11 tot 13 kg / cm ^2. Kia Rio, volgens die vervaardiger, afhangende van die model jaar het 'n vlak van 12,75 tot 13. "Nissan Qashqai" het 'n kompressie van 12,5 tot 12, na gelang van die volume van die enjin. Modelle van "VW" het meestal van 12 tot 13. Die figuur hang ook af van die volume van die eenheid.

Kompressie en diesel enjin

In diesel-eenhede, hierdie opsie is baie meer belangrik.

Ja, natuurlik, dit toon die toestand van die enjin komponente, maar dit is nog steeds die enigste moontlikheid van 'n normale loop dit teen lae temperature in die koue. Moet ook nie vergeet dat die kompressieverhouding en kompressie vir diesel - 'n bietjie verskillende dinge. Kompressieverhouding - 'n stuk konstant. Kompressie is geneig om te wissel.

In 'n diesel enjin, in teenstelling met enjins, brandstof breek petrol geen vonk, en as gevolg van die kompressie van die diesel in die silinder. Wanneer die druk hoog is, die brandstof is verhit en ontsteek spontaan. Hoe laer die kompressie, hoe laer die temperatuur. So, om te begin die enjin sal moeilik wees. Normale kompressie moderne tipe enjin kan wees van 35 kg / cm ² tot 40 kg / cm ^2. Ons volgende oorweeg hoe om hierdie aanwyser meet.

Hoe om die enjin kompressie meet

Baie ervare motor-eienaars probeer om dit vir jouself enige probleme verwyder. Die suiers en silinders is geen uitsondering nie. En as die enjin skielik verloor kompressie, is dit nodig om 'n diagnose te maak en uit te voer die nodige afmetings.

Meet die vlak van kompressie van 'n spesiale toestel. Dit kompressie meter. Sulke toestelle gebruik word, is uitstekend en die diensstasie, en goed vir self gebruik. Alle toestelle kan verdeel word in petrol, diesel of universele modelle. Volgens die beginsels van die werking van hierdie meettoestelle is ook aansienlik verskil.

tipes Kompressie

Vasklem toestelle word hoofsaaklik gebruik in die geval van 'n vinnige metings vir petrol enjins. Hulle word gekenmerk deur 'n rubber tube. Dit is universeel. Werk met hierdie toestel vereis 'n tweede paar hande.

Gestruktureerde toestelle kan alleen gebruik word, sonder enige hulp. Die meter moet verseker om die vonkprop gat of opening spuitpunte. Die toestel is toegerus met 'n opsionele rubber grommet dat hierdie funksie kompressiedruk apparaat bied.

'N Spesiale draad op die buigsame Kompressie kan jy die toestel berg in die vonkprop gat.

Dit is ook baie buigsame ontwerp bied 'n uitstekende geleentheid om metings uit te voer sonder die behoefte om die enjin komponente breek.

Ten slotte, 'n universele kompressie meter kan jy die kompressie in die diesel enjin te gaan. Meet en diagnostiese werk verrig sonder die verwydering van enige knope.

Aanbevelings van professionele mense in die keuse van die meettoestel

Om 'n besonder akkurate lesings te verkry, professionele beveel gebruik 'n gestruktureerde toestel. Hier moet die klep wat die druk ontdek nie ingestel op die drukmeter en 'n kop wat op sy beurt, is geskroef in die vonkprop gat. As hierdie klep korrek is, sal die resultate nie onderskat word nie.

Om te weet wat die kompressie koers van die enjin moet wees, kan 'n mens sien hoeveel saamgeperste gas in die ontbrandingskamers onder die optrede van die silinder. In die proses, kan jy die wanfunksionering of mislukking van die silinder te identifiseer.

As die ontbrandingskamers die vlak van kompressie afneem, beteken dit dat die nodige vervanging van suierringe gedra vonk of kleppe staal teenreaksie.

Secrets van die korrekte meting

Om die mees akkurate resultate te kry, is dit nodig om die eenheid te verhit tot sy werkstemperatuur. In die proses word dit aanbeveel die lewering van brandstof af te draai na die enjin en draai die vonkprop. Voordat jy meet die enjin kompressie word ook aanbeveel om die battery ten volle beheer en kontroleer die voorgereg vir diensbaarheid.

Geslote of oop flap

In die uitvoering van hierdie diagnostiese prosedures, kan die throttle word oop of toe. As die metings uitgevoer ten einde die skuld, dan afhanklik van die throttle posisie wat jy geïdentifiseer het bepaal.

As die klep is gesluit, die klein hoeveelheid lug kry in die suier groep.

Sedert kompressie is nie te groot. So identifiseer lekkasies. Na alles, kan selfs 'n klein afname in digtheid lei tot 'n afname in die vlak van kompressie.

As die klep oop, die volume lug is groot genoeg. kompressie vlak sal daal, maar net 'n bietjie. Dit kan die waarde van lekkasie te verhoog. Dit is moontlik om die skade van die suiers, breek of coke van suierringe, klep vervorming of uitbranding, verswakte silinder meetkunde op te spoor.

Die algoritme vir meting

In die eerste plek verwyder die vonkprop draad en verwyder die vonk. Werk noukeurig as moontlik - is nie in die modder gat kers gelys. Skoon te maak al die sand en stof wat daar versamel het. Dan skroef compressometer in een van die gate.

Laat jou maat ten volle druk die versnellerpedaal terwyl die aansitter. Hierdie bedrywighede moet herhaal word vir so lank as wat die meter naald sal nie ophou styg. Die versneller moet wees om die throttle druk.

Neem die lesings vir elke silinder. vind dan gereelde inligting vir jou motor en hardloop. Nou dat ons weet wat die kompressie van die enjin, sowel as die kilometers van die voertuig moet wees, te ontleed en die data te vergelyk. Aanduidings vir verskillende silinders moet nie baie wissel.

Die redes vir die gebrek aan kompressie

Dit gebeur so dat die druk heeltemal kan verdwyn. Dit kan 'n verskeidenheid van verskillende probleme uit te lok.

As daar geen kompressie in die enjin, kan oorsake laag as 'n brandstof en smeermiddel wees. Dit lei tot coke van suierringe of zakoksovke ander enjin dele.

Ook, kan die klein grootte word geïdentifiseer onder die oorsake van die skyfies wat tydens enjin werking blyk in die holte van die silinder. Fout is nie self skaafsels en brame op die oppervlak van die silinder. Ook, as verbrand gasket onder die silinderkop, dit kan ook depressurization lok.

Hoe om die probleem op te los?

As daar geen kompressie van die enjin, kan die redes vir hierdie baie anders wees. Kan jy hierdie probleme op te los? Metode bestaan, maar 'n waarborg van sy doeltreffendheid niemand gee. hierdie Alhoewel het baie gehelp.

Berei die skoonmaak van vloeistof kleppe. Draai die vonkprop, voeg dan 50 g van die mengsel in die silinder is problematies. Hoe om dit te vind met behulp van kompressie tester. Laat die masjien vir 12 uur in 'n volledige rus. Na afloop van die boek enjin, skoon te maak die vonk, pas die verklarings en stel alles in die plek daarvan.

gaan dan uit die dorp en op 'n hoë-spoed rit van sowat 30 km. weer trek dan die mates. As die lesings is dieselfde, dan moet jy dringend herstel van die enjin Vaz in die besonder, as deel van die probleem in hierdie motors.