Berekening van brandstofverbruik en die redes vir sy verlies

Enigiemand wat 'n motor koop, vra 'n vraag oor brandstofverbruik. Petrol pryse is voortdurend toeneem, en dit is onbekend hoeveel die motor môre hervulling sal kos. Hoe om te bereken indien daar geen rekenaar aan boord? In die praktyk is hierdie probleem eenvoudig opgelos, is wat ons nou oorweeg.

Eerste skryf ons data ten tyde van die snelheidsmeter loop fiksasie. Volgende, by 'n vulstasie in te vul 'n vol tenk brandstof, dit is vol, gooi tot oorlopens toe (dit is uiters belangrik vir die berekening van brandstofverbruik). Daarna het eenvoudig ons gaan oor hul besigheid in die gewone rytoestande. Vir korrekte berekening van die vereiste lopie oor meer as 400 km. Op hierdie afstand, kan jy 'n korrekte berekening van brandstofverbruik maak.

Daarna moet jy stop by die vulstasie en vul weer vol tenk petrol, terwyl weer die opname van die bedrag van petrol in die tenk is ingevoer. Dit is nou moontlik om 'n maak berekening van die vloei van brandstof.

Verwys na aanteken hoeveel kilometers afgelê, hierdie kilometer verdeel deur die aantal-petrol deurdrenk 'n tweede keer en kry die brandstofverbruik per honderd kilometer.

Berekening van brandstofverbruik bewys kan word nie, en geen brandstofverbruik. Dit kan invloed op 'n paar tegniese redes:

- verkeerde aanpassing van die aansitter. Wanneer later, die enjin verbruik meer brandstof. Een graad geneutraliseer sal verbruik te verhoog deur 1%;

- verkeerde teenreaksie in setpille kan verbruik verhoog deur 3-10%;

- indien oorstroom lae-oktaan petrol verbruik sal toeneem + 5%;

- bestuur van 'n koue enjin sal verbruik verhoog met 20%;

- dra van die suier met 'n groot, vloei toename kan 10% bereik waarin vir elke vermindering atmosfeer;

- ongereguleerde roetes in te samel verbruik met 10%;

- gedra koppelaar bring die ekstra 10% opwaarts;

- vergasser voer stelsel, 'n foutiewe pomp sal styg tot 50%;

- ongereguleerde gas verspreiding kleppe en verouderde saam lei tot 10-20% verhoging in vloeitempo;

- 'n toename in brandstofverbruik sal die banddruk van die masjien te verlaag;

- 10% gee 'n Verstopte lugfilter.

Daar is 'n moontlikheid dat die brandstof vloei meter 'n toename in verbruik en 'n suiwer "binnelandse" redes sal wys:

- betrokke opknapper sal die verbruik van 1% verhoog tot 2%;

- verhoog die weerstand van die oop vensters aankomende lugvloei en behels ekstra 3-5%;

- kry 10% ekstra toe ry op die pad met 'n swak vastrap (reën, ys);

- wind van voor sal 10% neem;

- heg 'n sleepwa, verloor jy 25-30%

- sal 'n verlies van stam gemonteer op die dak te bring;

- oorlaai die masjien sal grootliks vermeerder brandstofverbruik.

'N opsomming van die resultate dui daarop dat die berekening van brandstofverbruik moet doen, maar dit is tyd om die tegniese toestand van die masjien na te gaan en om metodes van ekonomiese bestuur te ontwikkel.

Dit is nie nodig om skielik druk op die gas pedaal. Hoe vinniger versnelling, daar is meer motor energie is nodig vir hierdie, neem hy die petrol verbruik. Brandstof by vulstasies getoets, die kwaliteit sterk invloed op die verbruik.

Van tyd tot tyd maak brandstofverbruik beheer.

In 'n skuif te probeer om 'n konstante spoed te hou.