Die tragedie van "Russiese Miracle". Die geskiedenis van die vliegtuig, "weef" (T-4)

In die geskiedenis van die Sowjet-lugmag T-4 het 'n spesiale plek. Dit was 'n ambisieuse en duur projek van die vliegtuig, wat veronderstel was om 'n gevaarlike teenstander van die Amerikaanse oseaan draers wees. Skep T-4 is gekenmerk deur lang bitter stryd tussen binnelandse ontwerp buro. Besig om 'n mylpaal in die wapenwedloop tussen die Sowjet-Unie en die Verenigde State van Amerika, die vliegtuig het dit nooit in massa produksie, bly 'n eksperimentele model. Van die T-4 verlate as gevolg van oormatige koste en tegnologiese kompleksiteit.

AGTERGROND voorkoms

Die vliegtuig "weef" (T-4) was die Sowjet-argument teen Amerikaanse kern vliegdekskepe. In die laat 1950's het dit duidelik geword dat die Sowjet-Unie het niks te verset teen die Verenigde State van Amerika in die veld van die vloot en strategiese lugvaart. Die mees ernstige hoofpyn vir die Navy begin kern duikbote, vliegdekskepe, wat bedek was. Verbind hierdie skepe besit ondeurdringbare verdediging.

Die enigste ding wat ons vliegdekskip kon getref - 'n super-vinnige missiel met 'n kern Warhead. Maar om dit te kry deur middel van die skip was nie moontlik as gevolg van die feit dat hy voortdurend verskuif. Van die kombinasie van hierdie redes, die leierskap van die Sowjet-weermag tot die gevolgtrekking gekom dat dit tyd aan die projek van 'n nuwe hoë-spoed vliegtuig te neem was. En hulle het die "weef" (T-4). Die vliegtuig het 'n projek met die naam "artikel 100", as gevolg van wat het sy bynaam.

kompetisie

Reën draers moet die opstyg gewig van 100 ton en 3 000 kilometer per uur togsnelheid ontvang. Met sulke eienskappe (en plafon 24 kilometer) vliegtuig geword nie beskikbaar vir Amerikaanse radar, en gevolglik die anti-vliegtuig missiele. In die staat Komitee op Aviation Tegnologie wou "weef" (T-4) was onkwetsbaar aan-Interceptor.

In die kompetisie vir die ontwerp van voornemende vliegtuie betrokke verskeie ontwerp kantore. Alle kenners verwag dat T-4 neem in die Tupolev, en die ander CB net sal deelneem vir die sigbaarheid van die kompetisie. Maar die Sukhoi Design Buro vir die projek is afkomstig van 'n onverwagse entoesiasme. 'N Werkgroep van kundiges op 'n vroeë stadium gelei Oleg Samoylovich.

Die projek is Sukhoi

In die somer van 1961 is die wetenskaplike raad gehou. Die doel - om die ontwerp kantoor, wat uiteindelik neem bomwerper T-4 bepaal. "Weaving" in die hande van Sukhoi. Tupolev projek verslaan as gevolg van die feit dat die voorgestelde vliegtuig was te swaar vir sy take.

Verder het hy Alexander Yakovlev met sy breinkind "Yak-35". Tydens sy toespraak, het hy uitgetrek Andreya Nikolaevicha Tupoleva, kritiseer sy besluit om die vliegtuig van aluminium te maak. Op die ou end, nie een van hulle het nie wen die wedstryd. Masjien Paul Staat Komitee Dry verskyn meer geskik.

enjin

Die vliegtuig "weef" (T-4) was uniek in baie opsigte. In die eerste plek sy eienskappe uitstaan sy enjins. Gegewe die besonderhede van die masjien, het hulle om goed te presteer in die ongewoon voorwaardes van ijl lug, hoë temperature, en gebruik onkonvensionele brandstof. Oorspronklik was dit beplan dat die bomwerper T-4 ( "weef") sal ontvang drie verskillende enjin, maar op die laaste oomblik, die ontwerpers het besluit om op een ding - RD36-41. Oor die ontwikkeling gewerk in Rybinsk Design Bureau.

Hierdie model is die meeste soos ander Sowjet-enjin - HP-7, bekendgestel in die 1950's. RD36-41 toegerus met 'n naverbrander, 'n twee-stadium turbine met hitte wasbakke en 11-stadium kompressor. Dit alles toegelaat word om die gebruik van die vliegtuig teen 'n baie hoë temperature. Die enjin het byna tien jaar. Hierdie unieke toestel het later die basis vir ander modelle, wat 'n groot rol in die Sowjet-lugmag het gespeel. Hulle is toegerus Tu-144, M-17 verkenners en orbitaal vliegtuie "Spiral".

wapentuig

Nie minder belangrik as die enjins vir die vliegtuig was sy wapentuig. Die bomwerper het hypersone X-33-vuurpyl. In die eerste plek hulle is ook ontwikkel op die ontwerp buro Sukhoi. Maar tydens die ontwerp van die vuurpyl is oorgeplaas na Dubninskaya buro. Wapentuig ontvang die mees moderne ten tyde eienskappe. Outonome missiele kan skuif na die teiken teen 'n spoed van 7 keer die spoed van klank. Gevang in die betrokke gebied, die projektiel self bereken die vliegdekskip en aangeval hom.

Opdrag het ongekende nie. Vir sy prestasie het vuurpyl sy eie radar en navigasie stelsels, wat bestaan uit digitale rekenaar masjiene. Bestuur van Shell in sy kompleksiteit was vergelykbaar met die kompleksiteit van die baie werking van die vliegtuig.

ander funksies

Wat anders was nuwe en unieke T-4? "Weaving" - vliegtuig kajuit is toegerus met die nuutste aanwysers van die taktiese en navigasie hulpmiddels. Tot die beskikking van die bemanning is televisieskerms, aan boord radars wat uitgesaai hul data. Die gevolglike beeld bedek byna die hele wêreld.

Die bemanning bestaan uit 'n navigator-operateur en vlieënier. Mense is geplaas in die kajuit, wat in twee kompartemente verdeel is deur 'n partisie dwars lekkende. Die uitleg van die kajuit T-4 beskik oor 'n aantal funksies. Daar was nie die gewone lamp. In die supersoniese cruise vlug review deur middel van die perikoop, en die laterale en boonste vensters gedra. Die bemanning het in die ruimte pas in die geval van vryskut depressurization.

oorspronklike oplossings

Die grootste tragedie "Russiese wonderwerk" (T-4, "weef") lê in die feit dat hierdie projek is doodgekap, ten spyte van die feit dat dit vergestalt die mees fantastiese en ambisieuse idees van vliegtuie. Byvoorbeeld, so 'n oplossing was die gebruik van 'n deflectable vorentoe romp. Kenners is dit eens om so 'n opsie as gevolg van die feit dat die projekteer ligte in die kajuit met die hoë spoed van 3 miljoen kilometer per uur word enorme bron van weerstand.

Die personeel van die ontwerp buro moes hard veg vir hul eie vet idee. Deflectable teen die boog was militêre. Om hulle te oortuig dit was slegs moontlik danksy die groot entoesiasme van die toets vlieënier Vladimir Ilyushin.

Konstruksie van eksperimentele masjiene

Toetsing en onderstel vergadering, sowel as die ontwikkeling van ontwerp dokumentasie opdrag Buro onder leiding van Igor sorg. Die skep van vliegtuie plaasgevind het in supercompressed deadlines, so die belangrikste ontwikkeling direk gedoen word in die Sukhoi Design Bureau. Gedurende die masjien het ontwerp spesialiste om die probleme wat verband hou met 'n gebrek-draai rotasie stelsel op te los. addisionele toetsing van die opgegradeerde onderstel is uit voor die aanvang van die toets uitgevoer word.

Die eerste prototipe was bekend as "101". Die laterale deel van sy romp is saamgestel in 1969. Ontwerpers spandeer krimp en die toets van 'n druk kajuit en instrument kompartemente. Tot twee jaar wat dit geneem het om die verskillende stelsels, sowel as mynbou enjins te bou.

toets

Die eerste prototipe van die T-4 ( "weef") verskyn in die lente 1972. Op die vlug toetse in sy kajuit was vlieënier Vladimir Ilyushin en navigator Nicholas Alferov. Gaan die nuwe vliegtuie is voortdurend uitgestel as gevolg van die somer vure. Brandende bosse en veen veroorsaak nul sigbaarheid in die lug bo die vliegveld. Daarom toets begin eers laat in 1972. Die eerste nege missies het getoon dat die vliegtuig het 'n goeie bestuur, en die vlieënier het nie te veel aandag nodig het om die komplekse tegniese besonderhede. Maklik weerstaan opstyg hoek, en lansering is glad. Die intensiteit van versnelling was goed genoeg nie.

Vir ontwerpers, dit is belangrik om te toets hoe sal deurgegee word ongesiens klankgrens. Die masjien het sy kalm, wat is presies die toestel op te los. Daarbenewens, trouble-free werking getoon die nuwe remote control. Duidelik en klein foute. Mislukking van die hidrouliese stelsel, vaswig die onderstel, klein krake in staal tenks met brandstof, en so aan D. Tog het die hele masjien voldoen aan al die vereistes vir dit vereistes.

Supersoniese bomwerper T-4 ( "weef") gemaak op die militêre die mees gunstige indruk. Die Army bestel 250 masjiene, wat geskeduleer is om voor te berei vir die tydperk van vyf jaar 1975-1980. Dit was 'n groot partytjie rekord vir so 'n duur en moderne motors.

onsekere toekoms

Pilot bondel om getoets te word, is gebou op die Tushino Machine-gebou Plant. Maar sy kapasiteit is nie genoeg om die vliegtuig kommersieel te produseer. Slegs een land, die maatskappy kan hanteer so 'n bevel. Dit was die Kazan lugvaart plant, wat op dieselfde tyd was die belangrikste produksie basis vir die ontwerp Tupolev. Die voorkoms van die T-4 beteken dat die maatskappy buro verloor. Tupolev en sy beskermheer Peter Dementiev (Minister van Aviation Industry) het alles te verhoed dat dit gebeur gedoen.

As gevolg hiervan, is droë letterlik uitgestoot van Kazan. Die verskoning vir hierdie was die bekendstelling van 'n nuwe verandering van die Tu-22. Dan, die ontwerper besluit om ten minste vry te deel van die vliegtuig by almal dieselfde Tushino. vir 'n lang tyd in 'n hoë kantore hulle stry oor wat die toekoms inhou model vliegtuie T-4 ( "weef"). Papier, deur die minister van verdediging Andrei Grechko in 1974 onderteken is, het dit geblyk dat al die toetse van eksperimentele model moet opgeskort word. Hierdie besluit bepleit Piotr Dementyev. Hy oorreed die Minister van Verdediging om die program te sluit en begin om die Tushino fabriek produksie vlerke, wat ontwerp is vir masjiene MiG-23.

Einde van die projek

September 15, 1975, gesterf het Pavel Sukhoi vliegtuie. T-4 ( "weef") was sy breinkind in elke sin van die woord. Tot die laaste dag van sy lewe hoof van die Buro en ek nie ontvang het nie 'n duidelike antwoord van die amptenare oor die toekoms van die projek. Na sy dood, in Januarie 1976, die Ministerie van Aviation Industry uitgereik 'n bevel waarvolgens die program "artikel 100" permanent gesluit. In dieselfde dokument sê Piotr Dementyev dat die staking van werk op die T-4 gedoen ten einde hulpbronne en moeite om 'n model van die Tu-160 te skep fokus.

Die eksperimentele monster, wat gebruik is tydens die vlug toets, is gestuur om die Monino museum op die ewige parkering. Behalwe die feit dat dit een van die mees ambisieuse projekte van die Sowjet-lugvaart, het tyd getoon dat T-4 is 'n baie hoë koste (ongeveer 1,3 miljard roebels).