Wat is die klankgrens. Breek die klankgrens

Wat ons dink as ons die term "klankgrens" hoor? 'N Sekere limiet en die versperring, die oorwinning van wat kan ernstige gevolge hê vir die gehoor en gevoel. Tipies, die klankgrens verband hou met die verowering van die lugruim en professie vlieënier.

Die oorwinning van die versperring in staat is om die ontwikkeling van chroniese siektes, pyn sindrome en allergiese reaksies veroorsaak. Is hierdie korrekte standpunte of kom dit tot stand stereotipes? Het hulle enige feitelike basis? Wat is die klankgrens? Hoe en waarom dit gebeur? Dit alles en 'n paar ekstra nuanses, sowel as historiese feite wat verband hou met hierdie konsep, sal ons probeer om uit te vind in hierdie artikel.

Hierdie geheimsinnige wetenskap - Aerodynamica

In die wetenskap van aërodinamika, wat ontwerp is om die verskynsels begeleiding van die beweging te verduidelik
vliegtuie, daar is die konsep van "klankgrens." Hierdie reeks van verskynsels wat voortspruit uit die beweging van supersoniese vliegtuie of vuurpyle wat reis teen 'n spoed naby aan die spoed van klank of groter.

Wat is shockwave?

In die proses van supersoniese vloei in die windtonnel apparaat van 'n skokgolf. Sy spore gesien kan word, selfs met die blote oog. Op die grond, uitgedruk hulle die geel lyn. Bo en behalwe die skok cone in die voorkant van die geel lyn op die grondvlak is nie eens hoorbaar. Teen 'n spoed van meer as sonic, sonic vloei verby die liggaam blootgestel aan die vloei dat die skokgolf behels. Dit mag dalk nie wees wat afhanklik is van die vorm van die liggaam.

omskakeling shockwave

Die voorkant van die skokgolf, wat soms 'n skokgolf genoem word, het 'n relatief klein dikte, sodat nogtans spoor skielike veranderinge in vloei-eienskappe, sy spoed relatief tot die liggaam en 'n ooreenstemmende toename in die druk en gas temperatuur in die vloei verminder. Die kinetiese energie is gedeeltelik omskep in interne energie van die gas. Die bedrag van hierdie veranderinge is afhanklik van die supersoniese vloei. As die skokgolf beweeg weg van die apparaat, is druk druppels verminder, en die skokgolf is omskep in 'n goeie. Dit kan 'n buite waarnemer wat die kenmerkende klank wat lyk soos 'n ontploffing hoor bereik. Daar word geglo dat hierdie is 'n bewys van die prestasie van die toestel die spoed van klank, die klankgrens wanneer die vliegtuig blare agter.

Wat is regtig aan die gang?

Die sogenaamde oomblik van die oortreding van die klankgrens in die praktyk verteenwoordig die verloop van die skokgolf met 'n toenemende hum vliegtuig enjins. Die masjien is nou voor die meegaande klank, sodat die enjin hum kan na hom laat hoor. Die aanpassing van die spoed van die vliegtuig om die spoed van klank is moontlik gemaak selfs tydens die Tweede Wêreldoorlog, maar die vlieëniers het opgemerk die waarskuwingstekens in die vliegtuig.

Na die oorlog, baie vliegtuie ontwerpers en vlieëniers probeer om die spoed van klank te bereik en breek die klankgrens, maar baie van hierdie pogings tragies geëindig. Pessimisties navorsers het aangevoer dat hierdie beperking is onmoontlik om te klop. Dit is nie eksperimentele, maar 'n wetenskaplike manier om die natuur te verduidelik het die konsep van "klankgrens" en om maniere te vind om dit te bowe te kom vind.

Die afgeleide aanbevelings vir 'n veilige vlug

Veilige vlugte in transsoniese en supersoniese golf te vermy, terwyl moontlike krisis, die voorkoms van wat afhanklik is van die aerodinamiese parameters van die vliegtuig en die hoogte van die geproduseer filter. Oorgange van een vlak na 'n ander spoed moet so gou as moontlik gedoen word met die gebruik van naverbrander, wat sal help om te verhoed dat 'n lang vlug in die golf van die krisis sone. Golf krisis as 'n konsep vandaan kom water vervoer. Dit het ontstaan by die tyd van 'n verkeersbeampte met 'n snelheid naby aan die spoed van die golwe op die water oppervlak. Kontak met die golf krisis behels 'n groeikoers van probleme, en indien moontlik net om die krisis te bowe te kom golf, dan kan jy gaan na die sweef of gly af op die water oppervlak.

Geskiedenis in die bestuur van vliegtuie

Die eerste persoon om supersoniese lugspoed bereik die vlieënier die vliegtuig, - 'n Amerikaanse vlieënier Chak Yeger. Sy prestasie gemerk in die geskiedenis van 14 Oktober 1947. In die USSR, was die klankgrens te oorkom 26 Desember 1948 Sokolowski en Fedorov, wat 'n ervare vegter gehardloop.

Van die burgerlike vliegtuie die eerste om die klankgrens vliegtuig Douglas DC-8 wat 21 Augustus 1961 bereik 'n spoed van 1,012 man, of 1262 km / h te breek. Vlug is ontwerp om data in te samel vir die ontwerp van die vlerk. Onder die vliegtuie wêreldrekord opgestel aeroballistic hypersone missiel "air-land", wat is die Russiese weermag. Op 'n hoogte van 31,2 kilometer van die missiel het 'n topspoed 6389 km / h.

50 jaar ná die pouse die klankgrens in die lug Engelsman Endi Grin het 'n soortgelyke prestasie per motor. In vryval het ek probeer om die rekord van die Amerikaanse Dzho Kittinger, wat die hoogte van 31,5 kilometer verower breek. Vandag, 14 Oktober 2012, Felix Baumgartner het die wêreldrekord, sonder die hulp van vervoer, in vrye val van 'n hoogte van 39 kilometer, breek die klankgrens. sy spoed wanneer dit bereik 1342,8 kilometer per uur.

Die mees ongewone breek die klankgrens

Dit is vreemd om te dink, maar die wêreld se eerste uitvinding om hierdie limiet te breek, het 'n gewone sweep, wat ongeveer 7000 jaar gelede het die antieke Chinese uitgevind word. Byna voor die uitvinding van direkte fotografie in 1927, niemand vermoed dat die sweep-klik - 'n miniatuur supersoniese knal. Skerp golf vorm 'n lus, en die spoed verhoog dramaties, wat bevestig word deur 'n kliek. Klankgrens deur oorwin is in die orde van 1200 km / h spoed.

Riddle van die besige stad

Geen wonder dat die inwoners van klein dorpies is geskok om die hoofstad te sien vir die eerste keer. Die oorvloed van vervoer, honderde restaurante en vermaak plekke is verwarrend en klop uit die groef. Die begin van die lente in die hoofstad is gewoonlik gedateer April eerder as Maart blizzard opstandige. In April, is die helder lug, loop strome en knoppe. Mense is moeg van die lang winter, verbreed die venster na die son, en bars van geraas straat in die huis. Op die straat oorverdowende tjirp voëls sing kunstenaars opsê gedigte vrolike studente, nie om die geraas, verkeersknope en metro noem. Werknemers gesondheid departemente opgemerk dat 'n lang verblyf in die bruisende stad is skadelik vir die gesondheid. Hum kapitaal bestaan van vervoer,
lugvaart, industriële en huishoudelike geluide. Die mees skadelike is net die motor geraas as vliegtuie genoeg hoë vlieg, en die geraas van die maatskappye ontbind hul geboue. Die konstante gedruis van motors op die mees besigste paaie oorskry alle aanvaarbare norme twee keer. As die hoofstad van breek die klankgrens? Moskou is gevaarlik oorvloed van klanke, so inwoners van die hoofstad dubbel-geglasuurde vensters geïnstalleer om die geraas te demp.

Hoe word bestorming die klankgrens?

Tot 1947 was daar geen bewyse van menslike welstand in die kajuit wat vinniger as klank vlieg. Soos dit blyk, breek die klankgrens vereis 'n sekere krag en moed. Tydens die vlug is dit duidelik dat daar geen waarborg om te oorleef. Selfs 'n professionele bestuurder kan nie met sekerheid sê of die beer aanval vliegtuie ontwerp elemente. Binne minute, kan die vliegtuig net uitmekaar val. Wat is dit verduidelik? Dit sal opgemerk word dat die beweging van 'n subsoniese snelheid skep akoestiese golwe divergeer soos sirkels gedaal van klip. Supersoniese spoed opgewonde skokgolwe, en staan op die grond 'n persoon hoor 'n geluid soos 'n ontploffing. Sonder kragtige rekenaars was dit moeilik om komplekse op te los differensiaalvergelykings, en moes staatmaak op te blaas modelle in wind tonnels. Soms wanneer daar onvoldoende versnelling vliegtuig skokgolf bereik so 'n mag wat vensters van die huise op wat die vliegtuig vlieg vlieg. Breek die klankgrens kan nie almal nie, want in hierdie tyd skud die hele struktuur, aansienlike skade kan toenemende apparaat ontvang. Daarom is dit so belangrik vir vlieëniers in 'n goeie gesondheid en emosionele stabiliteit. As die vlug gaan saggies, maar die klankgrens so gou as moontlik te oorkom, sal nie die vlieënier nie die moontlike passasiers nie voel baie onaangename sensasies. Veral vir die verowering van die klankgrens is gebou navorsing vliegtuie in Januarie 1946. Die skep van masjiene is geïnisieer deur 'n bevel van die Ministerie van Verdediging, maar in plaas van wapens dit gestop wetenskaplike toerusting wat operasie meganismes en instrumente opgespoor. Hierdie vliegtuig was soos 'n moderne vaart missiel met ingeboude vuurpyl enjin. Die oorwinning van die vliegtuig van die klankgrens voorkom by maksimum spoed 2736 km / h.

Verbale en fisiese monumente oorwin die spoed van klank

Vooruitgang in die oorwinning van die klankgrens is hoogs gewaardeer vandag. So, die vliegtuig waarin Chak Yeger eerste keer het dit te bowe te kom, is nou op uitstalling by die Nasionale Air and Space Museum, wat is geleë in Washington. Maar die tegniese parameters van hierdie menslike uitvinding, sou sonder die meriete van die vlieënier min werd wees. Chak Yeger het Flight School en geveg in Europa, voordat hy terugkeer na Engeland. Onbillike ontslag uit die vlug nie breek die gees van Jaeger, en hy het die aanvaarding bereik in Chief van die leërs van Europa. In die jare wat oorbly tot die einde van die oorlog, was Yeager betrokke in 64 gevegte missies waartydens afgeskiet 13 vliegtuie. Huis Chak Yeger teruggekeer met die rang van kaptein. Sy eienskappe van hierdie fenomenale intuïsie, ongelooflike kalmte en uithouvermoë in kritieke situasies. Nie net een maal Yeager stel rekords op sy vliegtuig. Sy daaropvolgende loopbaan was in die Lugmag eenhede, waar hy die opleiding van vlieëniers uitgevoer. Die laaste keer dat Chak Yeger breek die klankgrens in die 74 jaar wat die vyftigste herdenking van sy vlug en die geskiedenis van 1997 gehad het.

Komplekse take skeppers van vliegtuie

MiG-15 vliegtuie bekend aan die hele wêreld begin om te skep in die oomblik wanneer die ontwikkelaars besef dat jy nie kan slegs gebaseer word op die oortreding van die klankgrens, en moet komplekse tegniese probleme op te los. Die gevolg was 'n masjien is so suksesvol dat dit gestaan verandering in verskillende lande aangeneem. Verskillende ontwerp kantore betrokke in 'n soort van kompetisie, waar die prys was 'n patent op die mees suksesvolle en funksionele vliegtuig. Ontwerp vliegtuig met gevee vlerke, dit was 'n rewolusie in hul ontwerpe. 'N ideale toestel moet 'n kragtige, vinnig en baie bestand teen enige skade as gevolg van die buite wees. Gevee vlerke het deel van die vliegtuig, wat hulle gehelp het om drie keer die spoed van klank in te samel word. Verdere vliegtuie koers verder te verhoog, as gevolg van 'n toename in enjinkrag, met behulp van innoverende materiaal en optimalisering van aerodinamiese parameters. Breek die klankgrens word moontlik gemaak en werklike selfs vir die leek, maar dit is minder gevaarlik dit nie raak, so enige ekstremal moet nugter hul krag te evalueer, voordat jy besluit op so 'n eksperiment.