IL-2126:'s, beskrywing, prys

Hierdie klein klas passasiersmotors met agterwiel ry. Die motor het die anti-krisis en laat die plant om te bedryf in moeilike omstandighede van die ekonomie. Ook die masjien IL-2126 word beskou as een van die mees lae-end oplossings in die mark b / 'n "yster perde".

historiese feite

In die sewentigerjare het die plant "IzhAvto" kenners besig met die ontwikkeling van 'n nuwe voorwielaandrywing model "Moskvich" was. Die ingenieurs in staat was om 'n vlieënier IL-13 te ontwikkel binne die raamwerk van hierdie projek. Maar as gevolg van die feit dat die mark voor-ry voertuig in beslag geneem is, "AvtoVAZ", werk op die skepping moes stop. Daar was 'n duidelike gebrek aan aandag aan die projek van die regering en ministeries, want daar was geen befondsing.

Toe begin die ontwerp afdeling van die plant besig met 'n nuwe model. Dit was beplan vir die bestaande gesamentlike basis. Want op daardie tydstip nie kon daarin slaag om 'n unieke front-enjin ontwikkel, tegniese ontwerpers besluit om die motor te rus agterwiel ry met 'n moderne veerstelsels. Daar is ook 'n nuwe liggaam, wat in ag geneem het aërodinamika.

Agterwielaandrywing - 'n sleutel tot sukses

Deur ontwerp, die motor was beter as die bestaande mark voorwielaandrywing model. Ingenieurs in staat was om aansienlik verminder die gewig van die individuele onderdele en komponente. Byvoorbeeld, die gebruik van aluminium in plaas van staal in sulke detail as die transas geval, die rat omhulsel van die agteras, was gelyk wt IL-2126 en die voorwiel VAZs met dieselfde grootte.

Hierdie skema het 'n paar voordele bo konvensionele oplossings - is meer suksesvol gewig verspreiding meganismes, met maklike toegang tot hulle vir herstel of instandhouding.

Die gevolg was 'n nuwe agterste ry luikrug met die besonderhede en meganismes van die verlede, insluitende gemodifiseerde motors. By die fabriek ons beplan om 'n unieke model kry, sonder om die struktuur van die produksie van die belangrikste komponente.

Probleme in die pad van die skep van 'n model

So, in 1979 die wêreld het die eerste prototipes. Ras prototipe IL-2126 lyk baie modern en nuwe. Hierdie projek, wat gebruik is om te bereken rekenaarmodellering eerste in die geskiedenis van die Sowjet-motor-industrie. Liggaam ook ondersoek in 'n windtonnel.

Dit moet gesê word dat die eerste groep het misluk - as gevolg van die toets, is daar gevind 'n baie verskillende leemtes. Skenk projek oor vyf keer. Maar die ingenieurswese verkeerde berekenings is nie toegelaat om die model in die reeks uit te voer.

Naby aan die finale weergawe van die fyn gestem in Frankryk, Renault automaker. Franse professionele het veranderinge in die liggaam gemaak, en ook die verbetering van die ontwerp reeks, buffers en kajuit elemente.

Na hierdie projek is goedgekeur. Hy ontvang indeks "05" en is in produksie. Dit het gebeur in 1984. Model IL-2126 het al die nodige toetse geslaag het, en die regering het 'n toestemming om die reeks te begin uitgereik.

Nie alles is so rooskleurig ...

Op die resolusie oor die produksie na die eintlike werk dit het ongeveer sewe jaar. Blaam geraak effens uitgerek ontwikkeling en konstruksie van 'n outomatiese vervoerband. In 1992, in die midde van krisis, wanneer dit moontlik was om te begin die vervaardiging van motors, die inlaat weer onderbreek. Die plant was nie in staat om die nodige kontak met verskaffers van onderdele en komponente te vestig. slegs 'n paar duisend kopieë daarin geslaag om te lewer. Hulle verskil middelmatige bou kwaliteit. En verbruikers, nadat die model het uitgekom, net nie agterkom nie, maar die motor IZH-2126 prestasie was op 'n hoë vlak.

As gevolg van al die struikelblokke op 'n tyd wanneer die produksie is steeds aan die gang, die model was aansienlik tegnies en moreel verouderde teen die agtergrond van motors verskeep uit die buiteland.

Mededingers en verkoop

Onder binnelandse vervaardigers van die kompetisie was Oekraïens "Tavria" en die klassieke vaas, wat in die lig van IL is nie te goed vergadering verloor.

Die motor verkoop is tot aan die einde van 2007. Toe het nuwe standaarde Euro-2, en die Izhevsk fabriek kan nie enjins wat hierdie sertifisering kon slaag skep.

As die plant geskep of gekoop gereed-inspuiting stelsel, sou dit het gelei tot die feit dat die motor IZH-2126 die prys geweldig sou toegeneem het, en verkope - het. Die bestuur het besluit om die motor uit die vervoerband te verwyder. Nou is dit verkoop vir 500-1000 dollar.

Paradokse van die Izhevsk plant

Die feit dat dan hierdie magte het die klassieke "Lada" met meer argaïese enjins, maar met versprei brandstof inspuiting stelsel. Dit het toegelaat sulke eenhede word gesertifiseer.

In 1999, was die masjien na verwys as "Orbit". Maar dan is die naam verander na "Ode".

Kenmerke van die buite en binne

Dit is baie interessant om te duik in die geskiedenis van hierdie motors, maar genoeg daaroor. Dit is tyd om te praat oor eksterne data en interne.

Hy is 'n bietjie soos 'n mengelmoes. Jy kan kennis maak met die motor IZH-2126 - daar is 'n foto in die artikel. Byvoorbeeld, die paneelbord ontwikkelaars geleen van die 41 ste Moskvich. "Zhiguli" model gedeel agtste wiel en hoofligte, en dan na die 10 "Lada", met behulp van die stuurwiel en weg van hulle.

Daarbenewens het ingenieurs probeer om die meerderheid van onderdele en komponente met ander binnelandse masjiene verenig. Dit is gedoen ten einde in staat te wees om makliker te kry die nodige onderdele (IZ "Ode" 2126 is geen uitsondering nie), en in geen manier beïnvloed die estetika van die buitekant. Dus, kan 'n groot hoek hoofligte van Vaz 2108 model nie gekombineer word met die voorkant van IgE. Dit lyk aanvanklik geskep onder die ligte ronde vorm. Deur hul voorkoms is baie soortgelyk aan die liggaam 41 minute "Moskvich", maar identies dele is daar nie.

Binne, alles is baie askeet. Jy kan die binnekant van die motor IZH-2126 sien. Foto's wat in hierdie artikel sal jou help om vertroud te raak met die binneland.
Die deure is gesluit is nie die eerste keer, dit is bekend aan baie eienaars van Vaz. Werk slotte is aansienlik erger as 41 m, binne deure - nogal swak. Die Kleur Options en plastiek gebruik as 'n dekoratiewe materiaal.

Die instrumentepaneel - heeltemal dieselfde as in die "Muscovites". Stoele ander graag baie meer gerieflik. Hier en vorm 'n beter en meer aanpassings. Baie kla van nie 'n hoë plafon. En hoekom op 'n vervaardiger wiel links die etiket "Lada"? Hierdie benadering kan vergewe word vir diegene wat lief is tuning. IL-2126 al hoe meer volmaak vir hierdie. Maar hier is die groot vervaardigers soos toesig is moeilik om te vergewe.

Die voorpaneel is heeltemal oorspronklike. Dit is in wese 'n gesiglose, gemaak van 'n lae-gehalte swart plastiek, die vergadering het ook 'n hoë gehalte.

Ten spyte van alles, kan ons veilig sê dat ontwerpers en tegnoloë het daarin geslaag om 'n optimale skoonheid, eenvoud en funksionaliteit van die masjien te skep. Lounge meer as al die ander modelle in hierdie klas. Warmte kan nie hoor wat aangaan agter. Gestandaardiseerde komponente maak dit baie makliker vir die eienaars van die IL-2126 motor herstel.

tegniese eienskappe

En wat ons onder die enjinkap? In 'n groot reeks van motor IZH-2126 petrol enjin is die 1,6 liter van die Vaz-2106 werd.

Ook in die beginspan was 1,7 liter en 1,8 UZAM 3317 UZAM 3313. Selfs in klein reeks en vlieënier modelle gebruik wysigings aan die voorkant of all-wheel drive. Dus, 'n twee liter UZAM gebruik Inspuiting-248, Huyndai G4GM, sowel as gemiddeldes van Vaz-21214, 2130, 2106 en 21084.

Serial vergasser enjins was in-lyn, vier-silinder. Elkeen van hulle is toegerus met 'n vloeibare verkoelingstelsel en druk smering. Enjin UMPO-331, wat gebruik is in die produksie modelle, het 85 l. a. krag.

transmissiestelsel

Die ratkas was heeltemal handleiding, vyf-spoed. Dit is besig om drie skagte. Dit is toegerus met synchromesh vir vorentoe rat. Die koppelaar was 'n droë enkel-skyf stelsel met 'n hidrouliese aandrywing. PPC ook gebruik word deur Vaz 2107-ste model.

onderstel

Die suspensie stelsel is geïmplementeer word in die vorm van 'n onafhanklike, lente, met die teleskopiese bar. Ook, die skorsing het 'n stabiliseerder bar. Maar dit is in die voorkant, maar die rug was sensitief hefboom-lente stelsel.

Soos vir die remme, dan staan in die voorkant skyfremme met drywende caliper. Agter trommelremme is toegerus met 'n silinder en die moontlikheid van 'n outomatiese aanpassing.

tegniese eienskappe

Die mees interessante kenmerke van hierdie motor is wat verband hou met die volgende: die ontwikkeling bestee is 'n ongelooflike bedrag van tyd tot troos te kombineer met voorwielaandrywing agterwielaandrywing uitleg. So, om ontslae te raak van genoeg dimensionele transmissietonnel, en kragbron en transmissie, en cardan met rat verskuif na regs. Die gevolg was om die lengte van die enjin kompartement te verminder en sodoende die ruimte in die kajuit (soort van 'n "fabriek tuning") aan die toeneem.

IL-2126 het 'n KPR van 412-ste "Moskvich". Sy was 'n bietjie gemoderniseerde. Nou, het hierdie element vyf stadiums ontvang. Die boks is toegerus met 'n hefboom vir direkte skakel ratte. Dit sal grootliks ry fasiliteer.

Agter reeks skorsing is geneem uit die klassieke modelle van Vaz. Opskorting Front - heeltemal oorspronklike besluit.

Baie, indien nie al die besonderhede so veel as moontlik met ander binnelandse masjiene is geharmoniseerde. Dit sterk oorweeg die instandhouding van die motor IZH-2126, herstel, tuning.

Ons gevolgtrekkings

Natuurlik, hierdie motor - nie 'n luukse. Maar sy het nooit so geposisioneer. Dit is 'n werklike se inheemse mense motor, en in hierdie rol wat hy bestuur baie goed. Natuurlik, nou is daar meer moderne en 'n hoë-gehalte eweknieë, maar as jy wil 'n goedkoop motor wat net gaan koop, is indien nie die beste, dit is duidelik 'n goeie keuse. Motor herstel en onderdele (IZ "Ode" in 2126 sowel) is verenig met Vaz Wolga.

Sodat ons uitgepluis het wat het tegniese prestasie, voorkoms en binneruim binnelandse motor "Moskvich" -2.126.