Mazda motors. Mazda 6 (GH): spesifikasies, beskrywing, graderings

As jy begin vra mense oor die gewilde Japanese motors, kan jy seker wees dat baie van hulle het nie gehuiwer om te sê dat dit 'n Mazda. Mazda 6 GH - Dit op sy beurt, is een van die beste verkoop modelle. Wat dit kan verras en tevrede te stel? Dit is oor dit wat jy meer moet vertel.

Kortliks oor die model

Die eerste ding wat ek wil direk oor die praat besetting Mazda. Mazda 6 GH - is die tweede generasie. Dit verskyn in 2007, en die eerste keer gepubliseer in 2002. Die voorganger van die motor "Mazda 6" is die model bekend as 626 (of net Capella). Die eerste generasie van "sesse" het baie gewild geword. Ons het hierdie motor op dieselfde platform as die "Ford Mondeo". Die voorkoms van die motor was baie aantreklik en elegant. Liggaam ekspressiewe, vol met buigsame ekspressiewe lyne, oor hul skepping ingenieurs het gewerk vir 'n lang tyd. Dit het 'n swaar, maar liggewig, met inagneming van al die tegnologiese aspekte, as gevolg van hulle daarin geslaag om beide funksionele en visuele effek te bereik. Nie vir niks omdat die aerodinamiese eienskappe wat kenmerke van die nuwe Mazda 6, word beskou as een van die beste in sy klas. Die pogings van ontwikkelaars het nie ongesiens verby - die beeld van 'n motor soos 'n magneet trek blik.

Oor die tweede generasie

Nou is dit nodig om direk te vertel, in teenstelling met sy voorganger, die motor Mazda. Mazda 6 GH is gebou op sy eie platform (in teenstelling met die eerste generasie, gebaseer op die basis van "Ford"). Die motor het vinnig gewild en dit begin om die Amerikaanse mark te voorsien. Maar die weergawe vir kliënte in Noord-Amerika het ander groottes en kyk 'n bietjie anders. Daarbenewens is daar nie voorsien wa weergawe.

Dieselfde kan hierdie Mazda asseblief? Mazda 6 GH het meer effektiewe en dinamiese geword. Trek die aandag van 'n duidelike laterale lyn, dit gaan van die agterste ligte kort agterstewe aan die voorkant surround boë, wat net verbeter die atletiek bou van die liggaam. Daar kan nie tevrede die ekspressiewe voorkant. Mazda 6 GH buffer lyk eintlik baie goed in kombinasie met smal kopligte en die oorspronklike vyfhoekige sierrooster. Die agterste en voorste glas het meer vaartbelyn te word. Interessant genoeg, die opgedateer Mazda 6 is die eienaar van die lae-koëffisiënt van aerodinamiese weerstand. Teen 'n hoë spoed van die masjien optree baie stabiel. En om dit te bereik gebeur as gevolg van die innovasie van die deflector en die meeste uitgebrei en gesofistikeerde beskerming onderkant.

basiese verandering

Mazda 6 II GH dien Russiese voornemende kopers met drie verskillende enjins. Hul palet is soos volg: 1.8, 2.0 en 2.5 liter. Vir alle enjins beskikbaar in beide meganiese en outomatiese. Trim vlakke is vier: Base, Touring, Sport en, natuurlik, 'n luukse.

Die basiese weergawe van die motor het allooiwiele, stuurkolom, wat aangepas kan word vir hoek en ook op die vlug. Tog is daar elektriese kantspieëls en glase. Ook as standaard met lugversorging, sentrale sluiting (remote control), immobiliseerder, MP3 / CD en 4 sprekers met die klankstelsel.

duur weergawe

Duurder modelle met die CF-Net stelsel, waardeur dit blyk te klimaatbeheer, ritrekenaar en klankstelsel met behulp van die sleutels geleë op die stuurwiel te bestuur. Tog is daar lig sensors en reën, die elektriese Benewens spieëls.

En ten slotte, die top-weergawe. Dit het parkeersensors, alarms, kragtige klank maatskappy Bose, 8 verskillende sprekers, die AFS stelsel, wat die bi-xenon-hoofligte bestuur.

In 2010 was modifikasies meer as 'n generasie restyling geslaag het.

die eienskappe

Onder die liggaam, "ses" tweede-generasie onderstel verberg sy voorganger, wat reeds getoets deur tyd. Dit is alom bekend geword aan al sy sport karakter. Oor enjins bogenoemde, maar dit is die moeite werd om daarop te let dat in Europa, die verkoop van meer weergawes met die 140-sterk turbodiesel, wat neerkom op twee liter. In Rusland, hierdie weergawes nie.

By the way, is die vlagskip 2,3-liter-eenheid vervang deur 'n 170-sterk "vier", 2,5 liter. En hierdie enjin bedryf uitsluitlik onder die beheer meganika. Maar die basis is 'n 120-perdekrag 1,8-liter-enjin. Baie kopers is tevrede en hierdie Mazda 6 GH. Die enjin is nie sleg nie, en die belangrikste - 'n tyd-getoets.

Onderstel, by the way, kenners het besluit om te hersien en te verbeter al die foute wat gemaak is in die proses van die skep van die eerste generasie. Tegniese tuning Mazda 6 GH was suksesvol: daar was onafhanklike vering op parallel dubbel hefbome en die oorspronklike elektriese kragstuur. Ek wonder wat is die elektriese motor het 'n impak nie op die stuurwiel skag en spoor. Hierdie skema is goed bewys in die koepee RX-8, so is daar besluit om dit te gebruik hier as well.

binneland

Salon genoem innoverende of revolusionêre moeilik, dit is gefokus op die bestuurder, wat nie maar kan bly. So plaas die motoris is baie mooi en, nog belangriker, ergonomies versier. Al die noodsaaklike inligting wat jy nodig het om die bestuurder weet vertoon op die multifunctionele vertoning, geplaas in die middelste konsole. Julle alles volbring het streng geen fieterjasies en tierlantyntjies. Dit is interessant om gladde gearshift insetsel gemaak van hout en toestelle putte kyk. Dowwe grys plastiek insetsels is daar besluit om die platinum skaduwee vervang. 'N knoppie op die middelste konsole, het kenners meer gerieflik en logiese geplaas. Onder die regterarm is nou 'n knoppie "Start / Stop" -knoppie. By the way, ons verander die struktuur van die voorste sitplekke. Agterste ry toegerus met 'n stelsel wat die sitplek vorentoe kan kantel, as jy spesiaal druk ontwerp vir hierdie knoppie. Soveel meer gerieflik om die sakke of ander dinge in die bagasieruim laai.

Gerief en veiligheid

In hierdie verband, "ses" tweede-generasie al uitstekend. Sekuriteit kundiges het om die maksimum gebring. Nou, die basiese opset is die ABS, lugsakke in die bedrag van ses stukke, remhulp, vastrapbeheer stelsel, sowel as parkering assistent en DSC (Dynamic Stability Control).

En die belangrikste, die tweede generasie model ontslae geraak het van die grootste nadeel, wat veral bekend is vir sy voorganger. En dit is 'n slegte geluidsisolatie. Nou is die kajuit perfek stil selfs teen 'n hoë spoed. En alles te danke aan 'n hoë-gehalte klank-proof materiaal en 'n uitstekende lugdinamika.

restyling 2010

Gou weer die motor het 'n paar veranderinge ondergaan. Buite "Mazda" het feitlik onveranderd gebly. Maar hier is die enjins, transmissie en onderstel verander. En beligting eenhede effens verander, verbeter. Begin ná 2010 het die twee-xenon-hoofligte en halogeen.

Ek verander 'n bietjie en buffer met sierrooster, 'n nuwe vorm van nisse vir die misligte. Dit alles gee die model 'n groter dinamika en sportiewe. Wat van die binneland? Hy het begin om te trek, 'n kombinasie van leer en stof, chroom verskyn op die regering.

2.5-liter 170-perdekrag na restyling het beskikbaar geword as 'n 5-spoed, en met 'n handratkas. Motor opgegradeer: verlaag uitstoot. Europese 147-hp enjin in die 2 liter verdwyn, was daar 'n ander - toegerus DISI direkte inspuiting van brandstof. En sy krag toegeneem tot 6 perdekrag.

motor-eienaars sê dat verbeterde hanteerbaarheid. Die motor het meer selfvertroue voel op die snelweg en in draaie. En die gladheid toegeneem. Alle slaggate, putte, slaggate en spoedwalle model is maklik, en baie liggies.