"Oeral-377": geskiedenis, funksies, spesifikasies

In 1958 begin Miass motor plant werk op die motor projek, wat was om sy plaas te vind onder die voertuie wat ontwerp is vir die nasionale ekonomie. Verder het die basis model vir die nuwe vragmotor was "Oeral-375" - vragmotor SUV wat net beplan om te begin in die reeks.

Die nuwe motor is gemerk die "Oeral-377", die foto masjien word hieronder aangebied.

Die redes vir die skepping van 377-ste

Daar word geglo dat die hoofrede vir die vrylating van 'n nuwe vragmotor was die begeerte om die reeks uit te brei en te produseer 'n masjien wat nie net in die militêre, maar ook in die burgerlike wêreld toegepas. Ook in die nis Sowjetunie dat 'n drie-as vragmotor met twee ry asse (6x4) en verhoogde lading-dravermoë kon neem, was dit gratis.

Ook tydens hierdie tydperk in die landwye koers was die bou van die hele padnetwerk, wat dit kan die vrag wat strek tot 6000 kg per motor axle weerstaan. Vir so 'n voorbeeld is off-road vragmotors nie nodig nie.

Maar om 'n model te skep van nuuts af was duur. Daarom, as gevolg van die eenwording van konsepte heersende onder motorvervaardigers in die USSR, is daar besluit om die nuwe motor te verenig met al-wiel "Oeral-375", wat reeds voorberei vir die massa-produksie.

Verskille 377 ste 375 ste

Motor "Oeral-377" in 'n toets weergawe verskyn in 1961, en met die eerste oogopslag, dit is nie veel verskil van die prototipe. Nietemin, dit was 'n ander masjien. Die belangrikste verskille van die nuwe vragmotor deur sy "broer" all-terrain voertuig was soos volg:

• nuwe motor enjin verloor afgeskerm bedrading.
• Die vooras opgehou het om die voorste wees, dit het die hol artikel vervang, en in hierdie verband, en in die oordrag geval verwyder een ry. En die ontwerp van 'n opdragstuk "self as gevolg van die eenwording van vereistes bly onveranderd.
• Noodwiel houer, wat vertikaal is geleë 375 meter op "Oeral 377" ontwerpers horisontaal geïnstalleer op die stuurboord kant, direk onder die vrag hout platform. Die platform self het ook verander en die volume het meer as die all-terrain voertuig.
• 'N Nuwe "Oeral" was die eerste wat al-metaal, verhit word, twee-deur taxi, wat ontwerp is vir drie mense (bestuurder + 2 draers). A taxi later is geïnstalleer op alle toekomstige modelle van off-road vragmotors.

"Oeral-377": begin van die reis

Na 'n reeks van die fabriek toetse, waartydens elimineer die tekortkominge geïdentifiseer deur die herfs van 1962 fabriekswerkers voorberei twee motors reeds vir openbare inspeksie.

Na suksesvolle voltooiing van die eerste staat, en dan die interdepartementele toetse Maart 1966, "Oeral 377" aanbeveel vir reeks produksie. Verder, is dit opgemerk in die verslag van die laaste inspeksie: die nuwe "Oeral" 6x4 voldoen aan die gespesifiseerde vereistes, is 'n model, wat 'n hoë mate van gemeenskaplikheid met die "Oeral-375" (produksie model) het, en 'n nuwe vragmotor kan gebruik word as 'n trekker, vragmotor en onderstel vir verskeie verandering.

"Oeral-377": tegniese spesifikasies

• Dimensies in grootte - 7 m 60 cm x 2 cm x m 50 2 m 62 cm (L x B x H).
• Gewig - 7 t 500 kg.
• Totale gewig - 15 ton.
• Base - 4 m 20 cm.
• Klaring - 40 cm.
• Maksimum spoed - 75 km / h.
• brandstofverbruik - 48 l per 100 km.
• Dryfstelsel - ZIL-375, petrol, 8-silinder.
• Die volume van die krag eenheid - 7 liter.
• Enjinkrag - 175 l / s.
• CAT - 'n vyf-spoed.
• Koppelaar - droë-tipe, tweeling-plaat.

Die swak punt van die nuwe vragmotor

Dit is die strewe na die hoogste moontlike eenwording met die reeksnommer "Oeral" was die rede dat die nuwe model sy eienskappe verloor word reeds ontwikkel terwyl mededingers - MAZ-500 en ZIL-133. dravermoe verhouding van masjiene om sy eie gewig was laer as dié van MAZ en ZIL. Die lengte van die platform vir die vrag was onvoldoende, terwyl dit ook 'n groot laai hoogte -. 1 m 60 cm Ten spyte van die feit dat die platform het 'n relatief klein grootte, dit het 'n kritieke hoeveelheid verreken aan die agterkant van die masjien. Hierdie kamera posisie op volle lading, asook die vervoer van goedere buite die liggaam (verleng), het gelei tot 'n gedeeltelike bedekking van die voorwiele, wat die hantering van die vragmotor verminder grootliks. Daarbenewens het die "Oeral-377" stel die enjin wat loop op petrol. Ten spyte van die feit dat ander vragmotor vervaardigers in die land het probeer om hul modelle meer ekonomies en prakties diesel powertrains vestig.

Probeer om hierdie situasie reg te stel, fabriekswerkers begin om te ontwikkel onder die naam van "Oeral-377M" waarin hulle probeer het om al hierdie nadele uit te skakel, maar niks goeds daaruit. Verandering van die "Oeral" "oorreed" en staan op twee prototipes, en het nie afkom om massaproduksie.

Maar ten spyte van die feit dat die nuwe off-road vragmotor blyk nie baie goed, die motor fabriek vervaardig 71.000 motors in verskillende weergawes:

• "Oeral-377N". Van die basis model verskillende wye-rubber.
• "Oeral-377K". Die model is spesifiek ontwerp vir gebruik in 'n lae-temperatuur streke.
• "Oeral-377S" en verandering CH - trekkers vir semi-sleepwaens met 'n toelaatbare gewig 18,5 ton.

En die 377 ste het aansoek nie net in die burgerlike wêreld nie, maar ook in die gewapende magte gevind. Dit word algemeen gebruik en as 'n trekker en 'n onderstel vir die bevestiging van spesiale toerusting.