Oorsig van die motor GAZ-560 en sy spesifikasies

Vir meer as tien jaar het ons gesien op die oop ruimtes van motors ons land se, wat 'n enjin GAZ-560 "Steyr" het. En dit is nie net vrag "Grasperke" en "Gazelle", maar ook motors "Wolga". Wat is die kenmerke van hierdie eenheid? Ons leer uit ons artikel.

Die verhaal van

In Rusland, het die eerste bekende "Steyr" enjin in 1998. Dit is wat verband hou met die feit dat maatskappye uit Oostenryk het die verkoop van die lisensie vir die produksie van die Russe. Deurlopende toetsing inkomende enjin beïndruk baie deelnemers. Deur sommige maatreëls, onder al die diesel-eenhede "Steyr" was die beste.

Die belangrikste positiewe aanwysers van hierdie enjin van Oostenryk is:

• minder veeleisende van brandstofverbruik;
• pragtige begin by 'n lae omgewingstemperature;
• hoë doeltreffendheid parameters;
• uitstekende dinamiese eienskappe.

Die eerste enjins gaan die werkers by die aanleg met ander dele, wat is die rede waarom hulle kwaliteit was tot par. Dele (GAS-560 "Steyr") direk ingevoer uit die buiteland. Volgens planne van die vervaardiger in die jaar moes ons nie uitgereik minder as 250 000 modelle, met inagneming van die feit dat sulke eenhede beskikbaar om ander lande van die onderneming sou word.

Die geskiedenis van bestaan

Die daaropvolgende geskiedenis van die ontwikkeling is nie so lekker in die praktyk as in teorie. Die toets monsters was nie altyd 'n goeie aanwysers, en so gou met enjins "Steyr" verskeie mislukking begin om plaas te vind, waarvan die oorsaak van baie faktore ons werklikheid geword het.

Die gehalte van brandstof in Rusland was nog altyd veel te wense oor gelaat, maar as gevolg van swak diesel mislukking begin om die eerste gehalte Russiese diesel verskyn. Maar hierdie verskynsel was nie uniek nie. Binnekort sal die besonderhede begin om gebruik te word vir die vervaardiging van die eenheid, vervaardig in Rusland, wat gelei het tot meer gereelde onderbrekings.

Veral onderskei GAZ-560

Die belangrikste verskil tussen die enjin GAZ-560 is 'n een-stuk ontwerp, te danke aan wat die silinderkop en die eenheid self is 'n onverdeelbare geheel.

Die voordeel van 'n enkele konstruksie blok en silinderkop was soos volg:

• Afwesigheid tussen die blok en silinderkop gaskets, wat in die geval van oorverhitting nodig sou wees om onmiddellik te verander.
• Te danke aan die afwesigheid van gaskets in die olie nie vries of vries wat van tyd tot tyd voorkom in motors, waar daar is hierdie stuk te kry.
• Die blok en kop gegooi saam, sodat die moontlikheid van die losmaak die silinderkop is uitgeskakel.

verskeidenheid enjins

Enjin GAZ-560 Stayer is beskikbaar in drie trim vlakke:

1. Enjin met kapasiteit van 95 liter. a.
2. Die stel met tussenverkoeler eenheid, wat kapasiteit 110 liter. a.
3. Die enjin met tussenverkoeler en 'n aangepaste beheer voertuig eenheid, wat is 125 liter kapasiteit. a.

Die mees algemene weergawe van die motor "Gazel", is die krag eenheid van die tweede tipe. Geïnstalleer op "Gazelle" GAZ-560 "Steyr" ontwikkel die vermoë om 110 perdekrag.

Daarbenewens is die enjins geïnstalleer op motors "Wolga" en "Sobol".

GAS-560: Spesifikasies

Baie mense wonder wat die so algemeen gehou enjins "Steyr" en enige tegniese data van die eenheid. Dit sal opgemerk word dat die kragbron verteenwoordig inline 4-silinder diesel enjin met 'n pre-turbo, water koel en krag stelsel deur middel van spuitpunte.

Die volume van die diesel enjin van 2,1 liter. Krag is vroeër aangebied. Vir die binnebrandenjin word gekenmerk in die bedrag van brandstofverbruik van 11,5 liter per 100 kilometer verby.

Dit is die moeite werd om te onthou dat die vloeitempo kan wissel, afhangende van die bedryfstelsel voertuig voorwaardes. Byvoorbeeld, 'n motor "Sobol", wat die eenheid GAZ-560 stel verorber 'n honderd effens laer syfer as gesê - 8 l. Vir so 'n lae verbruik motors is 'n groot voordeel bo ander mededingers.

'N Groot aantal landgenote voortdurend wantroue aan die turbodiesel, en in die eerste plek dit word veroorsaak deur swak gehalte brandstof. Hierdie eienskap vir landelike gebiede, sowel as vir stedelike inwoners. Op die eerste fase van die gebruik van enjins op diesel meer motor-eienaars gekonfronteer word met so 'n probleem wanneer 'n uiteensetting of wanfunksionering van die kenmerkende enige sentrum nie kan diagnoseer of enige ander plek het herstelwerk onderneem nie.

Die koste van onderdele vir diesel enjins is ook aansienlik hoër as die pryse vir onderdele petrol eenheid. Maar hierdie faktore het nie verhoed dat mense die gebruik van motors met ekonomiese en kragtige enjins.

Die werk van die eenheid in die Russiese konteks

Die lisensie van die Oostenrykse maatskappy "Steyr" toegelaat word om die motor fabriek van Gorky moderne enjins gebruik vir die produksie van motors GAZ, wat nie sleg impak op die maatskappy se beleid in die toekoms. Vir die "Wolga", wat ook die gemoderniseerde eenheid GAZ-560, verbruik was perfek as petrol weergawe van "eet" die einde van 16 liter en diesel - 8 l.

Vir baie enjins op diesel inherente vibrasie teen 'n lae spoed of luier, maak die hele motor skud. Maar teen 'n spoed van 50 km / h enige vibrasies verdwyn, en nie elke motoris kan met veiligheid sê oor die geïnstalleerde tipe motor. Verbruik "Gazelle" (GAS-560) was sowat 13 liter per 100 km.

Kenmerkende eienskappe vir "Steyr" model is die onvermoë om dit te warm luier, as gevolg van wat gebeur binne-in die motor is koud. Maar hy het net aan die enjin spoed, sowel as die beweging van koelte het geen spoor te gee. Hy opgewarm nie erger, asof die petrolenjin word op die voertuig.

'N onderskeidende kenmerk van die Oostenrykse motor soos volg. Wanneer ryp is voldoende om slegs die winter diesel en diensbare battery gebruik. So 'n motor fabriek met 'n half-draai. Dwarsdeur die werking van die eenheid op die oppervlak van die brandstof lyne en geen vorming van ys en ryp. Dit is te wyte aan die feit dat die geïnstalleerde spuitpunte is geleë naby aan die verkoeling stelsel wat toelaat dat die masjien om vinnig warm om positiewe temperature.

In die winter, is dit die beste om olie gemerk 5W40 gebruik. Met sy gebruik van brandstof in die Arktiese kan hierdie eenheid 'n ryp te oorkom en maklik likwideer selfs by dertig graad ryp. As die streek van die operasie het meer erge ryp is waargeneem, moet spesiale items word geïnstalleer vir termiese isolering van die enjin kompartement. Anders, kan die olie uit gedruk word deur die nek of ondersoek.

turbo stelsel

Gas turbine-560 het baie gewild en sensitief is vir die gehalte van die olie gebruik nie. Die aantal omwentelinge per minuut bereik 100,000 tydens die operasie, en die olie temperatuur bereik 150 grade. Die gebruik van swak smeer veroorsaak dat die turbine onbruikbaar in 'n kort tyd. Dit is ook die moeite werd om 'n paar kenmerke van die bedryf krag eenhede met turbo onthou:

• Dit is onmoontlik om momentum vinnig te bou op koue enjin. Nie dik olie smeer die turbine.
• Wanneer die stop van die motor kan nie dadelik draai, want die turbine gaan voort om te draai. En vermoor die enjin, die bestuurder afgeskakel die vloei van olie in dit, wat haar lei tot die sluiting van die orde.
• Turbo olie lyn moet verseël word.
• Met swak enjinspoed en swak versnelling motors is wat nodig is om die klep lente, wat verantwoordelik is vir die vul van al sy silinders te pas. Aanpassing vir voorkomende doeleindes moet gedoen word nadat 45 000 km.

aanbevelings

Alle diesel enjins is baie fantastiese kwaliteit van olie en brandstof. Spaar op brandstof kan later lei tot ernstige skade. Alhoewel dit die binnelandse brandstof motor, want dit is wat nodig is om te koop net op bewese gas stasie.

Bay swak brandstof sal lei tot 'n verswakking van nie net die belangrikste motor. Te danke aan die einde van ontsteking die brandstof is ongelyke verwarming van die suier wat 'n gevolg van die mislukking van die verbrandingskamer vertoon. Slegs hier om lae-gehalte diesel identifiseer aan die hand, in teenstelling met petrol, is dit moeilik. Daar is geen direkte voorvereistes van swak brandstof gehalte, en die enjin sal nie enige spesifieke frekwensies gee. Vul in hierdie brandstoftoevoer gelei het tot die vernietiging van die eerste suier inspuiters.

resensies

Op die oomblik, die GAZ-560 resensies van motor-eienaars mees positiewe, ten spyte van die feit dat die herstel enjin het baie moeilik gewees het as gevolg van die monolitiese struktuur. Vir 'n groot aantal van die eienaars het 'n kenmerk van 'n lae brandstofverbruik in vergelyking met ander modelle en 'n goeie werking in strawwe klimaatstoestande van die land.

Soms motoriste het probleme met uitgebrande kleppe gehad. enjin GAZ-560 onderdele is baie duur, en soms herstel saam was gelykstaande aan die koste van nuwe. Dit is hoekom in 2008 die motor fabriek het besluit om die installasie van 'n duur eenheid vir motors te stop.

praktiese raad

Vroeër of later, kan dit skade of wanfunksionering gebeur. Byvoorbeeld, wanneer nie in staat is om te begin die enjin is warm gedoen moeilike operasie. Sonder om noodwendig die verandering van die mondstuk - kan jy net draai af van die koelmiddel temperatuur sensor en die lug. As gevolg hiervan, begin om geproduseer word, beide die koue en die verskaffing van toename brandstof vir die inspuiters.

As 'n fout injector enjin onstabiel sal raak. As 'n mislukking onmiddellik bespeur ná die begin, is dit moontlik om te bepaal watter een van hulle is buite werking deur die versamelaar spuitpunte. By idle injector sal mondstuk temperatuur aansienlik laer as die ander wees. As die enjin moeilikheid GAZ-560 is gevind in die pad, dan by die gebreekte mondstuk baie kan ry (ongeveer 200 km), dus is dit onmoontlik om 'n sterk stelsel vrag gee.