Outomatiese ratkas ( "masjiene") Jatco: resensies

Die Japannese maatskappy Jatco - die grootste vervaardiger van outomatiese en gerobotiseerde ratkaste. Sy produkte is baie gewild onder motorvervaardigers: "Nissan" aanvulling variator Jatco, "Infinity" - 7-stap "outomatiese", "Reno" - 6-spoed outomatiese ratkas.

'N bietjie geskiedenis

in 1970 dit is gestig deur Japannese outomatiese Transmissin Company (Jatco) en suksesvol produseer outomatiese ratkas vir "Nissan" en "Mazda". Tot 1999 was dit deel van die groep "Nissan." Vir groter buigsaamheid in die implementering van verkope Jatco bestuur besluit om te neem 'n stap in die rigting van die skeiding van die automaker. Sedert die kompetisie het net twee vervaardigers van outomatiese ratkas - Aisin van "Toyota", die ZF en Duits, word verdere ontwikkeling van die maatskappy nie bedreig.

Jatco outomatiese ratkas verkoop nou 'n hele paar honderd duisend per jaar. Volgens resensies, die "masjiene" Jatco maklik kompeteer onder vervaardigers, die vervaardiging van 'n lae koste, maar betroubare produkte.

Onmiddellik na ontkoppel van die "Nissan" Jatco CVT vrygestel, en sodoende die eerste plek in die wêreld te wen. Selfs motor reuse soos BMW en "Volkswagen" begin gebruik om sy produkte, suksesvol toerusting die outomatiese ratkas en CVT voertuie met kapasiteit van tot 3,5 liter.

outomatiese notasie Jatco

'N Stel getalle en letters in die name van bokse net met die eerste oogopslag lyk onverstaanbaar. Trouens, dit is eenvoudig en leersame:

• letters R en F dui ry (R - agter - agterwiel ry voertuig; F - vorentoe - voorwielaandrywing);
• die teenwoordigheid van die letter E dui die elektroniese beheer - elektroniese, L - hidrouliese;
• die eerste figuur - die aantal spoed;
• die laaste aantal en brief na die aangewese getal veranderinge.

In die geval van 'n CVT ratkas aantal dui 'n aantal 0.

Die opstel van die "masjien" by Jatco Vaz

In 2010 het die fabriek "AvtoVAZ" is besluit om reeks produksie van motors met outomatiese ratkas. Rus hierdie motors het van 'n hoë gehalte en bekostigbaar vir die gemiddelde koper te wees. Sedert die vorige poging met outomatiese KATE nie suksesvol is, het die bestuur van die plant begin om saam te werk met die maatskappy Jatco.

Die voorstel om 'n Japannese kompakte "masjien" te vestig in die lae-kapasiteit "Lada Grant" of "Lada Kalina" gelyk heel aanvaarbaar.

Hierdie radikale oplossing sou verwag Russiese avtolyubitelnitsy. Beheer van die motor met 'n outomatiese ratkas is baie makliker. In die afwesigheid van voorstelle van baie plaaslike produsente moes tweedehandse motors te koop sekondêre mark.

Jatco outomatiese ratkas

"Outomatiese" JF414E ontwerp aan die hand van 'n 4-spoed handrat, wat die maatskappy "Nissan" in '80 vrygestel. Vir die afgelope 30 jaar ILAC verbeter en verander, vang met globale tendense. Uiteindelik in 2012 is dit verander van 'n handleiding om 'n outomatiese en het 'n baie populariteit onder die ondersteuners van klein motors.

Installeer Japanese "masjien" by die WHA was 'n bietjie meer ingewikkeld en duurder as die handratkas of 'n "robot". Gevolglik is die koste van herstelwerk en instandhouding, gee hy ook.

Jatco begin Lada Granta toe te rus in 2012. Ten einde aan te pas by die nuwe boks ontwerp "Toekennings", dit het een en 'n half jaar. Die gesamentlike pogings van ingenieurs, "AvtoVAZ" en Jatco onsuksesvol. Oostenrykse maatskappy AVL spesialiste betrokke was vir die finale aanpassing. Hulle moes doen die werk meer dinamiese outomatiese ratkas.

Na "masjien" te kombineer met die enjin ontwerpers het veranderinge aan 'n paar motoronderdele gemaak. As gevolg van die groter massa van die boks moes die voorvering versterk. Carter het 'n cast (nie gestempel, as in vorige weergawes). Die palet is direk gekoppel aan die koppelomsitter en sodoende die rigiditeit van die struktuur aan die toeneem. Want al manipulasies klaring afgeneem tot 20 mm.

Kommentaar oor "masjiene" Jatco

Resensies vir "masjien" Jatco JF414E verdeel. Deel van die motor-eienaars was bly die opkoms van bekostigbare motors met outomatiese ratkas, dikwels vind nadele en tekortkominge. Was geskille oor die toerusting Hydro Mechanisch beheer boks, wat beskou word as laat en betroubare, maar verouderde. Moderne motors is meer algemeen elektroniese beheer. Maar sy teenwoordigheid aansienlik verhoog die koste van die hele masjien.

Na die vrylating van die vergadering reël, "Lada Grant" is toetsritte en resensies uitgevoer as die amptelike media en ondersteuners. Motor-eienaars het hul indrukke in 'n resensie oor die forums, maak die geheelbeeld van die werk van "outomatiese masjien" by Jatco "Grant."

Diegene wat 'n groot aandag aan die estetiese en praktiese, het 'n klaaglied van die afwesigheid van enige beskerming teen toevallige skakel reekse. Die slot vir die hefboom heeltemal glad, sonder stop. Laat die instrumentepaneel en sal af ingesluit vertoon, maar baie wil graag die verligte tekens op die rat selector het.

Tog het die ingenieurs verskaf beskerming vir die meeste outomatiese transmissies teen ongemagtigde skakeling. Selfs al is tydens die rit die bestuurder ongeluk die hefboom oorskakel na R af te keer, het die dosie nie reageer op hierdie aksie, totdat daar voorwaardes vir hierdie modus (bv, 'n stop).

Liefhebbers van die sny weg tevrede met dinamiese versnelling "Lada Granta". Kommunikasie tussen die druk op die gas pedaal en die enjin is baie goed. Die enjin reageer onmiddellik, sonder versuim op die skakel spoed.

4 rat is ingestel sodat 'n lae rat omgewing tydens 'n uniform ry is gered (byvoorbeeld, op die snelweg, vir brandstofverbruik). Maar met 'n effense druk op die gas pedaal wringkrag na die wiele verhoog asof daar nog een - intermediêre - waarde tariewe.

In die algemeen is die werk is onsigbare outomatiese ratkas. Dit verhoog geleidelik die oordrag, ook sonder pouses hulle verlaag.

In die boks is 'n funksie van "Overdrive", wat die outomatisering te skuif na 4 rat verbied. Dit is nuttig tydens verbysteek om die dinamika van die motor te verhoog. Daar is wissel van gedwonge beperking van die eerste twee ratte. Hulle is van toepassing wanneer ry op stamperige terrein of klim opdraande.

Die belangrikste nadeel van die "masjien" word beskou as 'n groot verbruik van petrol wees, veral in stedelike gebiede. Op aanloop in nuwe motors dit bereik 17 liter per 100 km, dan afneem, maar nie onder 13 liter per 100 km in die gemengde modus.

die "masjien" opstel by Jatco "Kalina"

Na afloop van die outomatiese ratkas is toegerus sedan "Grant", die ingenieurs op die vervoerband produksie van "Kalina" uit dieselfde boks. Hier kliënte het 'n keuse van 'n liggaam, soos voltooi met die "outomatiese" en luikrug en wa.

"Kalina" met "outomatiese" Jatco, volgens alle aanduidings, het geen verskille van die "Toekennings", met die uitsondering dat die motor-eienaars bekommerd oor die enjin oliebak, gemaak van aluminium. Blaas kop kan lei tot krake en vervorming van die sekuriteit element. Daarom, wanneer die koop van 'n nuwe motor aanbeveel pan onmiddellik vervang.

Herstel en waarborg diens

Amptelik, die fabriek "AvtoVAZ" het besluit om nie die outomatiese ratkas te herstel, en na 'n nuwe een. Dit is omdat die outomatiese Jatco boks - dit is 'n nuwe, ongetoetste eenheid vir die produksie. Leer die meganika van elke handelaar herstel so 'n komplekse samestelling by "AvtoVAZ" eenvoudig nie moontlik is nie.

Enige mislukking kan veroorsaak vir herroeping van die hele motor lot. Daarom is elke die mislukte "masjien" om die plant gestuur om die skade en hou statistiek te bepaal.

Die waarborg tydperk van die outomatiese ratkas diens val saam met 'n waarborg tydperk van die motor.

Die einde van die vrystelling van "Lada" met outomatiese ratkas

2015 was 'n keerpunt in die geskiedenis van "AvtoVAZ". Verkope van motors "Lada Granta" en "Lada Kalina" begin om te val. Dit is nie 'n hersiening van die Japannese box "masjien" Jatco (hulle was steeds positief), maar die feit dat die plant was die enigste kliënt van die 4-spoed outomatiese ratkas van die Japannese vervaardiger. In hierdie verband het die prys van "masjien" begin om te groei deur hulle en die koste van voertuie toegerus met hulle trek.

Leierskap "AvtoVAZ", is daar besluit om te verwyder van die produksie van "Grant" en "Kalina" met 'n outomatiese ratkas.

Gerobotiseerde handratkas

Die nuwe boks is ontwerp gebaseer op die inheemse ICIE 2180 aangevul deur elektroaktuatorov (verskuiwing meganisme) Duitse maatskappy ZF.

Lae koste eenheid te danke aan die feit dat dit kom afhaal op dieselfde vergadering reël as die standaard 5-spoed ratkas. Die resultaat is 'n motor vol binnelandse produksie vir 'n baie billike prys. Ter vergelyking, aanvulling "Kia Rio" of "Volkswagen Polo", "robot" sal kos twee keer so duur as die "Lada".

Resensies van die "robot" AMT

Vergelyk resensies van die boks "outomatiese masjien" en Jatco nuwe "robot" Russiese-Duitse gemeente is moeilik, want dit is heeltemal verskillende eenhede, hul werk is baie verskillend van mekaar.

Volgens die dinamiese "robot" aansienlik laer is as die outomatiese ratkas. Na 'n enkel-plaat koppelaar, dit is nogal stadig om te reageer op die gas pedaal. Selfs die ingeboude in aanpassing by die bestuurstyl van elke persoon help. Van 'n handleiding het hy nie net 'n kenmerkende hum tydens die operasie, maar ook die eenvoud van die toestel met bewese betroubaarheid.

Elektriese aktueerders - is nog nie getoets deel van die boks. ZF op versoek van die vervaardiger, is hulle gewaarborg tot en met 10 jaar diens, maar hoeveel hulle op die Russiese paaie gehad het, dit is nog onbekend.

Herstel van aktueerders kan nie net vervang word. Die koste van die eenheid en die installering daarvan sal kos sowat 60 000 roebels. Baie of 'n bietjie, na gelang van die verwagtinge van motor-eienaars. Vervanging van dieselfde eenheid op die buitelandse motor kan bereik 100 000.

Operasie "robot" AMT op die "Lada"

Robot PPC - dit is dieselfde "meganika", maar sy bestuur is toevertrou aan die elektroniese toestel om die motor, nie die bestuurder.

Hoe werk hierdie toestel? Watter vaardighede is nodig van die bestuurder?

Die oordrag het vier modusse: A - outomatiese werking - gearchange plaasvind via actuator eenheid; M - meganiese - bestuurder kan verhoog (+) of afname (-) oordrag; N - Neutral Geen funksie "parkeerterrein"; R - omkeer.

Om begin die enjin, jy moet voldoen aan twee voorwaardes: PPC hefboom moet in neutrale posisie, die rempedaal gedruk. Eers dan die motor sal begin om te hardloop. Anders sal die elektronika nie die sein te begin gee, aanwysers verskyn neutrale posisie op die skerm van die rekenaar aan boord N, of "voet op die rempedaal." So ontwerpers het sekuriteit stelsel voorsien van zavodki motor in rat.

Sedert die boks is toegerus met 'n wringkragomsetter dan sonder die druk van die gas pedaal dit sal nie aan te raak met 'n plek. Daarom, nadat die enjin zavedon, bestuurder moet die rempedaal en pers op die gas vry te stel.

Rat verskuiwing in die outomatiese modus, daar is 'n effense vertraging. Dit is te wyte aan die feit dat PPC nog handleiding. Die elektroniese beheer-eenheid moet jy eers Ontkoppel, dan skakelaar ratte en weer betrokke te raak die koppelaar. Hierdie funksie is verskuldig en tasbare skokke tydens versnelling.

AMT sluit die volgende rat net vir die enjinspoed die minimum waarde vir dit bereik word. Aan die ander kant, die laer die oordrag kan slegs by die maksimum vir die voorafgaande enjinsnelhede. Daarom, op steil hellings of wanneer verbysteek, die bestuurder kan draai die meganiese af en downshift self.

Enjin gerem plaasvind glad. Rat verskuiwing plaasvind slegs wanneer die spoed daal tot idle.

Skakel tussen bands terwyl jy ry, sowel as by outomatiese ratkas Jatco, beskerm word. Die bestuurder kan sit die hefboom in die omgekeerde posisie R of lukraak skuif dit, "robot" nie reageer op dit.

In die geval van 'n voertuig afbreekpunte dit kan gesleep word om 'n sagte een stel, skakel die posisie van die selector in die neutrale af. Wanneer ontslaan battery laai is toegelaat dat die wiele van die motor. Om dit te doen, beweeg die hefboom om die omvang N, versprei die motor gesleep, en draai op die AV kontroleerder sal die wiel rotasie spoed te bepaal en begin die enjin.

"Outomatiese" Jatco of "robot"?

Staking van "Lada" met outomatiese ratkas het ontsteld baie motoriste. "Outomatiese" is boeiende gladheid, dinamiese en stille werking. Op sy beurt het die gerobotiseerde handratkas is maklik om te herstel en instandhouding, al is dit met sy eie kenmerke.

Baie mense verkies om te sit met 'n stadige draai rat "robot", as om te betaal vir koste overschrijdingen brandstof outomatiese ratkas.