Rangeer diesel lokomotief: die spesifikasies en foto's

Die struktuur van die Russiese Spoorweë, private opritte en maatskappye moet gereedskap in staat om rang eer bedrywighede binne 'n plant. Vir hierdie en ander funksies geskep rang eer lokomotiewe, wat verskil van die trein doeltreffendheid.

Aanstelling van die rang eer lokomotiewe

In spoorvervoer, loop 'n groot aantal verskillende diesel en elektriese lokomotiewe. Elkeen van hulle het sy gebruik, en na gelang van hul tegniese eienskappe, produseer hulle 'n sekere soort van werk. Elke stasie vereis 'n herrangskikking van motors uit die pad op die pad, is die pad nie toegepas word op die publiek, die vervulling van die norme van hydraterende plaaslike goedere. Met hierdie take maklik hanteer 'n rangeer lokomotief. As 'n trein om toesig te hou gebruik groot hoë-energie lokomotiewe, soos 2TE116, T10MK, 3TE116U, vir die produksie van die rang eer bedrywighede, waar daar is geen rede om die swaar gewig verbindings te beweeg, gebruik diesel CHME3, TEM2, TGM. Die belangrikste middel van die produksie in die plaaslike werkstasies is die rang eer lokomotiewe. Bryansk produseer goeie gehalte enjins wat gebruik word in die struktuur van die Russiese Spoorweë.

Geskiedenis van die skepping

Die mees algemene rang eer lokomotief in die USSR was CHME2 tot 1964. Maar weens 'n gebrek van 'n kragonderbreking en dan rang eer plan, is daar besluit op die ontwerp van 'n nuwe, meer kragtige lokomotiewe in hierdie reeks. Die konstruksie van die Praag het oor die plant. In 1964, op die relings twee ervare CHME3 modelle is vrygestel, wat al die toetse met vlieënde vaandels geslaag. Die lokomotief van hierdie model saam met TEM2 en vandag is die mees algemene lokomotief vir die produksie van die rang eer bedrywighede. Saam met die "CKD Praha" fabriek "Sokolovo" geproduseer lokomotiewe T444 en T449, wat as gevolg van beperkte adhesie gewig nie wydverspreid. Herstel van die rang eer lokomotiewe moet gedoen word deur opgeleide mense.

spesifikasies CHME3

Die rang eer lokomotief toegerus CHME3 enjinkap liggaam en die H-vormige raam. Wiel axle boks beman een dra. Lente skorsing lokomotief is toegerus met hidrouliese skokbrekers. Lokomotief toegerus met 'n ses-silinder vierslag diesel K6S310DK wat kapasiteit is 1350 perdekrag. steel rotasie spoed verhoog tot 340-740 rev / min, in vergelyking met CHME2. Die beweging veroorsaak diesel generator deur die battery. Diesel het 'n aansienlike gewig, wat 13 ton, diesel kragopwekker TD-802 weeg 20 ton.

aanwysers CHME3

• Gewig struktuur -114 m.
• Gewig toegerus lokomotief -123 m.
• Brandstof kapasiteit - 5000 kg.
• Verskaffing van olie - 500 liter
• Voorsiening van water - 1100 liter
• Marge sand - 1500 kg.
• Maksimum spoed - 95 km / h.
• Minimum radius kurwes - 80 m.

Spesifikasies rang eer lokomotiewe TEM reeks

Diesel Series TEM1 TEM2 en wyd gebruik in die hele spoornetwerk. Hulle het die doeltreffendheid, betroubaarheid en goeie krag. Bryansk Ingenieurswese Plant in die onlangse tyd het 'n toetsmodel TEM2M, wat reeds geïnstalleer is vier diesel 6D49 asook meer gevorderde verkoeling stelsel geproduseer.

Geen beteken nie tred hou met die werk van die plaaslike stasie as 'n rangeer lokomotief. Foto TEM 2 illustreer die voorkoms van die lokomotief. Dit kan hardloop op geboë afdelings van die spoor radius van tot 80 meter. Volle lewering van brandstof, olie en sand sal verseker moeilikheid vrye werking vir tot 10 dae.

TEM2 toegerus diesel PD1M verklaar kapasiteit 880kVt, waarin die verhoogde rotasie spoed van die krukas, die lugdruk verhoog tot 0,155 MPa. Op PD1M toegepas turbo-aanjaer, wat in effek is te wyte aan uitlaatgasse. Air behandeling vir die turbo-aanjaer plaasvind deur rotasie van die lug skoner gemonteer aan die regterkant van die lokomotief. Maar vir die koel lug gebruik gevinde buis koeler dat die gebruik van die hidrouliese kring bedryf. Afkoel die vastrap motors gebruik 'n sentrifugale fan. Onmiddellik na die plek vir die bestuurder kompartement is die battery. Op die dak van die lokomotief het 'n soort vou broei vir sand aanbod. Rangeer lokomotiewe TEM 2 in staat is om die motors veel gewig te herrangskik uit die weg geruim op die pad.

Gunstige temperatuur in taxi verwarmer die bestuurder se sorg gebruik word, en daar is verwarmers vir die bene aan die regterkant en die linkerkant van die kajuit direk in die werkplek van mense in diens van die lokomotief. Te danke aan die goeie termiese isolering van die kajuit, kan TEM 2 gebruik word teen 'n lae temperature. Die beheer paneel is toegerus met veiligheid toestelle, spoed aanwyser SL-2M hyskraanoperateur om posisies te stel of te verminder, radiokommunikasie, beheer toestelle, knoppies, en Typhon pedaal om sand te voorsien vir die voorste en agterste boeman.

In lokomotiewe TEM reeks het bykomende toerusting wat toelaat dat die operateur om alleen te werk, dit wil sê, sonder 'n assistent. Vir hierdie tegniek toe te rus die draagbare beheer toestel.

Vir verkoelingswater en olie op die lokomotief behuising verskaf hortjies. Brandstof word verhit deur middel van warm water wat afkomstig is van die werking van die diesel enjin. Sedert die liggaam bonneted tipe, die hele lokomotief toerusting het maklike toegang.

taxi-operateur se bokant die raam wat 'n goeie oorsig gee opgewek. 'N tydige deal met vuur en veiligheid nakoming lokomotief toegerus met twee brandblussers te verseker. Rangeer lokomotief bestuurder is verplig om die vaardighede te bedryf en die toepaslike onderwys het.

Hoofdele van die lokomotief TEM 2

• Reducer.
• Kollig.
• Sandbox.
• Myn verkoeling.
• Fan.
• Watertenk.
• Diesel-generator.
• 'N vonk dover.
• Kompressor.
• Kamera hardeware.
• Twee-masjien eenheid.
• operateur se kajuit.
• Battery.
• Verwarming artikel.
• Traksie motor.
• Die stelsel van die motor koeler.
• Knaldemper.
• Air diesel filter.
• Die brandstoftenk.
• Raam lokomotief.
• Karre.
• Pompe vir die pomp van die olie en brandstof.
• Toplivopodogrevatel.
• Die pomp van die koel circuit.
• Olie filter.

Spesifikasies TGM reeks

Rangeer diesel lokomotief TGM gebruik vir die rang eer by die stasie en private sylyne.

TGM-4B diesel 6CHN21-21 toegerus met gas turbo-aanjaer. rotasie frekwensie, soos baie mededingende modelle is 1200 rpm, 'n modus 2: rangeer en trein. Trein af kan die ply binne 'n paar stasies, en die trein wat ontwerp is om die take binne die stasie uit te voer.

Soos vir ritgehalte, is die rang eer lokomotief toegerus met 'n lente skorsing gemonteer op 'n twee-assige karre. Goeie dinamiese eienskappe versag die las en laat die put om die klein radius kurwes te betree. Die lokomotief is toegerus met 'n handleiding meganiese rem. Die liggaam van die lokomotief is vervaardig met behulp van klap dek en kappies vir 'n maklike toegang tot belangrike dele van die eenheid.

Binne-in die kajuit is toegerus met 'n lamp wat die plek van die bestuurder, wat die masjien aan beide kante kan funksioneer. rang eer lokomotief word beheer deur alleen, is di assistent nie nodig nie. Die taxi het 'n goeie geraas absorbeer kwaliteite. Betroubare prestasie verband met die liggaam raam verdrink uit enige vorm van vibrasie. A-hitte-isolerende materiaal wat gebruik word in die vervaardiging van die liggaam, help om die lokomotief werk teen lae temperature. Nuwe rang eer lokomotiewe het betekenisvolle verskille in vergelyking met sy voorgangers.

Gehalteversekering in die herstel van die rang eer lokomotiewe

• Onderwerp aan en bou 'n rangeer lokomotief moet streng nakoming van wees die tegniese dokumentasie.
• Dit verg gespesialiseerde, duur toerusting.
• Beskikbaarheid van al die nodige onderdele en onderdele.
• Werk moet gedoen word deur gekwalifiseerde personeel.
• Voor die aanvang van die herstel moet ontwikkel word vir verskillende tipes van produksie.