MotorsVragmotors

Voertuig zis-150: spesifikasies, beskrywing, foto's

Die Groot Patriotiese Oorlog het bedaar, en 'n groot land begin om te herstel. Terwyl baie ontbreek ligte vragmotors. En so is geskep. Dit zis-150. Ten spyte van sy klein kapasiteit, het hy 'n belangrike rol in die herstel en take.

Geskiedenis van die skepping

Die eerste motor het van die produksie lyn in die vroeë 1948. In 'n uitgestrekte land is grootskaalse restourasie voorsien, asook die heropbou van die hele ekonomie. Daar word beplan om 'n versnelde tempo 1946-1950, wat gelei het tot die skepping van nuwe handelsvoertuie maak.

Die resultaat is 'n zis-150 - 'n ten volle burgerlike vragmotor vir tot 4 ton. Dit is gebaseer op die kenners die ooreenkomste kan sien met die Amerikaanse model van die International, wat uitgereik is in 1941. Op die oomblik is, oorleef selfs advertensies en persverklarings oor hierdie motor.

Geskiedenis weet hoe om die Amerikaanse reeks verder te ontwikkel, maar in die Sowjet-Unie is vrygestel sowat 700 000 motors van hierdie merk. Hierdie syfer word sonder inagneming van die verskillende analoë, wat in Europa beskikbaar is onder lisensie.

Zis-150 is ten volle aan al die verwagtinge van die regering en perfek het self in die nasionale ekonomie. Aanstellings by die motor was baie, baie.

Selfs voor die oorlog

Die bekende zis-5 is gebou voor die oorlog. Zis-15 eerste monsters begin verskyn 1938-1940. Dan in die ontwerp gelê vermoë om op te gradeer. Dit was moontlik om die kapasiteit, vermoë, platform groottes te verhoog, sowel as troos. Maar dit alles moet belê in die volgende generasie.

Die ontwikkelaars het 'n taak om 'n nuwe vragmotor skep gestel, en ten minste nie dadelik nie, maar hulle het coped met hierdie taak.

Uitset in reeks

Na die oorlog, was daar 'n tekort van hoë gehalte legeringstaal. En die eerste vragmotor is vervaardig met 'n eenvoudige stort van metaal en hout. Maar na 2 jaar hokkie verander sy vorm en het 'n heeltemal staal. Die voorruit is saamgestel uit twee helftes. Links glas gelig kan word - dit toegepas die rocker meganisme.

Die vragmotor is toegerus met 'n krag-eenheid van 5,5 liter en krag van 90 "perde". Vir hierdie enjin, is ingenieurs baie goed beloon die staat prys. Dan, vir die vrylating van die zis-150 Direkteur Likhachev plant is ook bekroon met 'n prys.

voorkoms

New eerste prototipe vernoem zis-150. Die kajuit het tapse sierrooster. Die ontwerp is baie soortgelyk aan "Opel-Blitz". Maar die Sowjet-vragmotor "Opel" geen familiebande gehad nie. Net gebruik om 'n paar van die besonderhede van die pre-oorlog vragmotor PT-7 te skep.

'N Jaar later, het ons besluit om die taxi restyling maak. Hier en kon ons die ooreenkoms met die Amerikaanse motors van die Harvester sien.

Hier is die punt is dat in die Sowjet-Unie op 'n manier daarin geslaag om te onderhandel die aankoop in die VSA druk vir die produksie van 'n paar komponente van die masjien. In bykomend tot die kajuit, die "held van Sosialistiese Arbeid" vanaf die Amerikaners nie meer iets. Al die ander is geërf van sy voorvader - zis-15.

1945 is betekenisvol in die geskiedenis van hierdie masjien is die feit dat dit die jaar is dit vir die eerste keer 'n wye gehoor gewys. Dit was 'n prototipe, wat uitgestal by die industriële uitstalling.

Kajuit na restyling

Die nuwe taxi het heeltemal metaal is. Sy dak en agterste muur geïsoleer, voorpaneel het ook termiese isolering.

As die bril in die eerste motors in die fabriek gebruik van triplex glas wat laag celluloid verskil. Die ervaring het egter getoon dat dit die eiendom te vervaag en vlok as gevolg van die weersomstandighede en neerslag. Dit is waarom in 1953 begin gehard glas gebruik. Dit word gekenmerk deur 'n hoë sterkte en sal nooit delamineren.

Die wisser is toegerus. Hy gebruik om te werk vir die saamgeperste lug. sy ry is verbind tot die remstelsel. Om dit op te draai, is die bestuurder wat nodig is om 'n spesiale beheer knop draai. Dit actuates die twee borsels. Wanneer jy draai kon die hoof van die rigting van die kwas te verander. Hierdie meganisme het ook 'n spesiale hefboom wat jou toelaat om 'n werk borsels met die hand uit te voer en bring hulle by die einde posisie.

Met die motor gehad zis-150 eerste uitgawes twee sakdoek. Dit was ook twee reguleerders, wat afsonderlik kan ingesluit word.

Vir uitsaai die tweede helfte van die glas het 'n kans om oop te maak. Ook, voor die glas was dit 'n spesiale broei. Die dak, te kan oopgemaak word. Om dit te doen, het ingenieurs 'n spesiale pen om die ventilasie broei dek gemaak.

paneelbord

As paneelbord gebruik 'n gemeenskaplike plaat, wat verskeie aanwysers, verskeie meet en beheer toestelle kombineer. In die sentrum kan jy die snelheidsmeter en odometer sien.

Tot 1953 links op die paneelbord is geleë termometer toon die temperatuur van die koelmiddel. Reg - die brandstof vlak aanwyser. Die aanwyser toon die belangrikste bundel was op die skaal van die snelheidsmeter.

platform

Zis-150 is gebou op 'n hout platform met flappe. was sy lengte en 3540 mm en die breedte was 250 mm. Laai hoogte was 1320 mm. Raad was ook 584 mm in hoogte.

Die voorste raad is vasgestel deur middel van drie stutte, wat gehou is deur twee hoeke wat op die raam is geïnstalleer. Kante van die vragmotor is gehang op skarniere. Om die moontlikheid van sag uit te skakel, het die ontwikkelaars die kant bars versterk.

Agterklap vasgemaak op drie skarniere. Slotte was Espagnolette beginsel. Dit was gerieflik om die vrag te skakel op die kruis bars is spesiale hake.

In die regte deel van die platform was 'n spesiale boks waar die bestuurder in staat is om swaar gereedskap, of enige ander pad toerusting stoor.

Die onderstel bestaan uit twee longitudinale en vyf dwars balke, wat saam vasgemaak deur klampe. Verder klampe gehou sluiers. As die onderstel ingenieurs gebruik die laaste geslag - die 15-ste model.

enjins

Model zis-150 is toegerus met dieselfde eenheid as die 5-reeks, en dan die 15de. Wanneer sy Bore 101,6 mm hierdie vergasser-enjin het 'n volume van 5,5 liter. Dit in 1950, ná die materiaal van opknapping en installering van 'n nuwe brandstofmengsel van die vergasser val stroom, sowel as heel nuwe inlaatspruitstuk staat wees om die kompressieverhouding verhoog - is sy kapasiteit verhoog tot 95 liter. a.

In die eerste reeks, vir al sy deugde motor het nogal 'n beduidende nadeel. Lang steel aandrijflijn het swak marge krag, en was krities oor die aantal omwentelinge. Dit dikwels gelei tot die feit dat wanneer jy ry afdraande die aantal omwentelinge was aansienlik hoër as wat nodig is vir sekuriteit is. Cardan steel breek. Terselfdertyd het hy in verval rem actuator gebring - die motor was baie moeilik om op te hou. Die beoordeling van die situasie, kenners het geen ander keuse, as die krag om die spoed te verminder tot 2400 rev / min.

oordrag

Met hierdie enjin gewerk het 'n vyfgang-handratkas, sowel as die dubbel-skyf koppelaar. Die boks huisves ook die oordrag skyf rem. Oordrag geval het bestaan uit drie skagte.

Zis-150: Spesifikasies

Axle - 4 x 2. Die maksimum lading gewig vir hierdie motor was 4 m masjien gewig was 3900 kg .. Asafstand - 4000 mm. Grondvryhoogte - 265 mm. Die maksimum spoed wat bereik kan word in hierdie motor op 65 km / h, terwyl die spoed was beperk. Brandstofverbruik was ongeveer 38 liter / 100 km. Hierdie model met 'n vol tenk kan dek 'n afstand van 4000 km. CAT - 'n vyf-spoed, en vyfde rat is versnel.

Stuur 'n globoid wurm met trehgrebnevym roller. Die remstelsel bestaan uit trommelremme. remme pneumatiese ry was. Die suspensie stelsel - die lente tipe agter. Aan die agterkant is twee bykomende bronne geïnstalleer.

kort lewe

Dit Sowjet staal masjien zis-150 was kortliks op Olympus hoekpunte. Dit is uit die produksie in 1957. Maar 'n baie verskillende weergawes is gebou op die basis van hierdie model. Vir alle tye geproduseer ons oor 827,000. Hierdie vragmotors. Hierdie motors was deurgaans gebruik om die nasionale ekonomie te herstel. Dit is vervang deur die ZIL-164, wat bykans dieselfde in struktuur en ontwerp was.

Ten spyte van die feit dat in die Sowjet-Unie die produksie van gerol, in China en ander lande geproduseer zis-150, teken hierdie lande het onder lisensie. Produksie is gestig in Roemenië, en in China was dit een van die gewildste vragmotors. So, ons veral gevind dat die Sowjet-zis 150.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 af.unansea.com. Theme powered by WordPress.