"Boeing-787" (Boeing 787) - tegniese spesifikasies

Wye-liggaam langafstand- vliegtuig "Boeing-787" verwys na 'n nuwe generasie van tegnologie. Dit is gebou om die verouderde model 767 vervang.

Die belangrikste verskil tussen "Boeing-787" van sy voorganger is sy ontwerp. Vir die eerste keer in die geskiedenis van die vliegtuig in hierdie model toegepas vyftig persent van die lig saamgestelde materiale.

storie

Om die program om 'n nuwe model vliegtuig skep begin veroorsaak 'n daling in die verkope van lang-afstand vliegtuie soos die 747-400 en 767. Dit gebeur in die negentigerjare van die vorige eeu. Boeing is geneem om die twee nuwe modelle. Een van hulle was 'n weergawe toplivnoeffektivnoy 747-400. Hierdie model 747H. Die tweede konsep van die verwagte ontwikkeling van die vliegtuig, wat sou bestee brandstof is nie meer as "Boeing-767", maar dit was in staat om 'n spoed van tot 0,98 M. egter ontwikkel, het lugrederye het hierdie modelle te koel.

In die begin van 2003, het die maatskappy Boeing konsep van die nuwe tweeling-enjin 7E7 vliegtuig bekendgestel. 'N Model is ontwikkel deur Sonic Cruiser tegnologie. Nou is aangekondig dat die skip wat deel uitmaak van 'n nuwe familie van Yellowstone.

Die nuwe program

Yellowstone is 'n projek van die maatskappy Boeing, behels die vervanging van die bestaande reeks van burgerlike hoë-tegnologie reeks tipe vliegtuig. Liggewig saamgestelde materiale wat gebruik word in die konstruksie van die sak. In plaas van hidrouliese Toegepaste elektriese stelsels. Hierdie modelle is geïnstalleer Turbojet brandstofdoeltreffende enjins.

Yellowstone program bestaan uit drie afdelings. Die eerste van hulle - Y1. Hy stel voor die vervanging van vliegtuie met 'n kapasiteit van 100-200 passasiers. Y2 Die projek het ten doel om nuwe modelle van die lang-afstand vliegtuie te stel. Tot op datum, is hierdie program voltooi. Dit was die breinkind van die vliegtuig "Boeing-787".

Die maatskappy is ook besig met 'n projek Y3. Die modelle wat ontwerp is om die ultra-lang vliegtuie 747 en 777 vervang, met sitplek vir 300-600 mense.

Dreamliner

"Boeing" in 2003, 'n kompetisie gehou vir die beste naam van die 787-model. Byna 'n halfmiljoen mense verkies Dreamliner. Reeds in April 2004, "Boeing-787" het 'n bekendstelling kliënt. Hulle het die maatskappy-draer All Nippon Airways. Sy bestel dadelik vyftig vliegtuie wat veronderstel was om te lewer teen die einde van 2008

"787" (sien foto hieronder) is 'n innoverende produk in die veld van vliegtuie bou. Vir die eerste keer in sy ontwerpe is vervang deur aluminium liggewig saamgestelde materiale. Hierdie oplossing aansienlik verminder die gewig van die skip, en gevolglik om dit winsgewend in ekonomiese terme te maak.

Boeing het die "787" ontwikkel, die tegniese eienskappe van wat in staat stel om die sak te twintig persent minder brandstof verbruik as die model 767, en wees veertig persent doeltreffend te maak. Dit is moontlik na die installering van moderne enjins en die aanvaarding van gevorderde aerodinamiese oplossings gekombineer met 'n gevorderde skemas. En aan die einde van 2004 het die maatskappy het beveel dat 237 Boeing 787-ste model. In 2012 het die kontrak op die lewering van vier vliegtuie "Boeing-787", "Trans".

produksie

In Desember 2003, het Boeing Company bestuur het besluit dat die "787" sal gebou word in die staat van Washington, in die stad van Everett, by die aanleg, wat in die laat sestigerjare van die vorige eeu gebou is om 747-ste model te produseer.

Maar hierdie keer 'n effens ander oplossing is toegepas. Die maatskappy het die vliegtuig van die grond af nie in te samel. Deel van die werk gegee om sub-kontrakteurs. Dit sal aansienlik verminder produksie tyd. Finale vergadering moet, volgens skattings maatskappy, vir drie tot vier dae uitgevoer word. So, in hierdie proses is dit nodig om te gebruik 800-1200 mense. So, Japannese subkontrakteurs produseer vlerke, Italiaans - horisontale stabiliseerder, die Franse - die bedrading, Indië ontwikkeling van sagteware, ens Dit gee besonderhede oor die plant model 747 vrag sak.

Vliegtuig "Boeing-787" ontwikkel in samewerking met Japan. Maatskappye van hierdie land het werk gemaak op die skepping van byna vyf en dertig eenhede van die sak. Die regering van Japan, is die projek ondersteun deur 'n bedrag gelyk aan twee miljoen dollar. Vergadering van die eerste "Boeing-787" is van stapel gestuur Mei 2007

toets

In die lug "787" vir die eerste keer gestyg 2009/12/15 Die vlug duur ongeveer drie ure. Daarna het die maatskappy 'n nege-maande skedule van toetse ontwikkel. Die vlieënde toets geneem ses vliegtuie wat betrokke is. Vier van hierdie enjins was Rolls Royce Trent 1000 en twee - GA GEnx-1B64. In Maart 2007 het suksesvol geslaag het in die toets vleuel laai, wat vir drie sekondes toegeneem tot eenhonderd en vyftig persent in vergelyking met 'n standaard. Daarna het die sak geslaag termiese toets en is ietwat verbeter met betrekking tot die tekortkominge geïdentifiseer. Sertifisering van "Boeing-787" is vervaardig 2011/08/13 deur die Amerikaanse Federal Aviation Administration. 2011/10/26, die skip het sy eerste kommersiële vlug.

konstruktiewe Solutions

Vyftig persent van al die elemente wat deel uitmaak van die romp "Boeing-787", bestaan uit 'n materiaal met koolstofvesel. Dit is waarom die vliegtuig baie ligter en sterker as dié skepe, die produksie van wat aluminium toegepas word. Saamgestelde materiale bestaan uit vyftig persent van die koolstofvesel in die twintig - aluminium, vyftien - titanium, tien - van staal en vyf persent in hul samestelling - ander komponente.

Wanneer die samestelling van die "Boeing-787" en die gebruik van ultra lae geraas enjins General Electric GEnx-1B en Rolls Royce Trent 1000. In die eerste turbine lem en behuising gemaak van net saamgestelde materiale. Dit is waarom die enjin kan teen 'n lae temperatuur staat om 'n werkende stoot te skep. As 'n gevolg, daar is 'n vermindering van die uitstoot koolwaterstof in die atmosfeer.

Die "787" is ontwerp groter as dié van ander modelle, vleuel lengte. Daarbenewens het die anti-kersie toerusting, flap meganisme en ander stelsels gemonteer as 'n eenheid. Dit laat die gemak van onderhoud en die waarskynlikheid van onderbrekings te verminder.

drie weergawes ontwikkel deur "Boeing-787". Dit is 'n 3, 8, 9 en 10 modelle. Elkeen van hulle het 'n paar verskille in die spesifieke tegniese parameters. Dieselfde vir almal net die deursnee van die romp (5,77 m), hoogte (16,9 m), die maksimum hoogte (13100 m) en die hoogste spoed (950 km / h).

kajuit

Vir gemak van die operasie die vliegtuig is toegerus met 'n multi-funksie vertoon. Hulle is in die kajuit. Word beheer deur die draad stelsel. Dit bestaan uit twee skerms, wat skema die hek, taxiing, en 'n kaart van die gebied te vertoon. duidelike aanwysers voor die frontale kajuit glas. Hulle laat jou die instrument data te beheer, sonder die sluiting van die sigbaarheid.

Die vliegtuig is toegerus met 'n outomatiese diagnostiese stelsel. Dit stuur 'n real-time data vir 'n aardse diens herstel. Dit maak gebruik van breëband radio kanaal. Hierdie stelsel is ontwerp om die voorkoms van sekere probleme in die meganismes vliegtuig voorspel, dus die tyd om te herstel en diagnose vermindering.

Die passasier kompartement

Kapasiteit van "Boeing-787" afhangende van die opset. Aan boord van die vliegtuig kan klim 234-296 passasiers.

Ontwerp in 'n vliegtuig, "Boeing-787" binneland is baie handig vir passasiers. Vertroud plastiek gordyne vervang met die bepaald elektriese verduistering in smart glas venster. Amazing funksies verskillende binneland beligting. Sy intensiteit aangepas deur die bemanning na gelang van die fase van die vlug.

Die 787-ste model verhoog die grootte van die toilette. Nou kan hulle gebruik word deur mense in rolstoele. Groter kapasiteit in die kajuit het oorhoofse stoor rakke. Op elkeen van hulle jy kan vier tasse sit. Kajuit druk gehandhaaf op 'n vlak wat ooreenstem met die hoogte van 1800 meter. In die normale vlak van aluminium dit ooreenstem met 2400 m. Sulke gunstige toestande geskep as gevolg van die elastiese liggaam van die saamgestelde sak.

Troos vir passasiers in 'n onstuimigheid sone voorbehou gladde vlug stelsel, wat vertikale ossillasie vliegtuig kan onderdruk. 'N Nuwe manier om "Boeing 787" georganiseer deur die druk stelsel. Die installering daarvan toegelaat het om lug na die kajuit direk uit die omgewing voorsien, en nie op die enjin, soos dit was in die vorige modelle.