Brandstof te bespaar op die motor: Device en resensies

In die afgelope jaar, die motor mark is daar baie toestelle wat kan help in hierdie moeilike saak, as brandstofverbruik. Resensies van hulle is nogal dubbelsinnig. En selfs die oningewydes persoon is baie moeilik om te verstaan in hierdie saak. In hierdie artikel, sal ons die mees gewilde toestelle brandstofbesparende op motorvoertuie bespreek en uit te vind hoe doeltreffend dit is.

Die waterstof generator

Waterstof is baie moeilik om aan te pas as die enjin brandstof as gevolg van sy tekortkominge: probleme verkryging, berging en sekuriteit. Maar dit het nie gestop uitvinders wat wil munt slaan uit die bozos motoriste. So is gebore die waterstof generator. Dit werk soos volg: produseer waterstof en voeg dit by die brandstof en sodoende die aanloop toenemende gevolg van die hoë-energie van die gas.

Die grootste probleem van hierdie toestelle lê in hul vermoë. Die proses vir die vervaardiging van waterstof is wat verband hou met 'n hoë koste van elektrisiteit. Dit plaas 'n bykomende las op die voertuig alternator. Dit wil sê, die masjien sal spandeer op die produksie van brandstof waterstof is veel meer energie as wat dit dan kan ontwikkel.

Of die brandstof besparing is moontlik met die motor dan? Natuurlik nie. Na afloop van die waterstof generator kan slegs 'n klein bedrag van gas te ontwikkel. Selfs as hy kry in die brandstof stelsel van die motor (in baie ambachtelijke kragopwekkers, dit is eenvoudig onmoontlik), sou dit nie genoeg is om die krag te verhoog en brandstof koste te verminder nie.

Toestelle wat 'n draaikolk inlaat skep

Ingenieurs is altyd noukeurig volg die vloei van lug in die enjin. Hierdie onstuimigheid kan die gehalte van die mengsel van lug en brandstof raak by die inlaat van die verbrandingskamer, en dit sal die enjin prestasie beïnvloed. Soos in die advertensie, inname krul gegenereer deur toestelle, verander die lugvloei sodat dit die gehalte van die brandstof-lug mengsel verbeter. Dit op sy beurt, sal die verbranding van brandstof te verbeter en te verhoog kilometers.

Onervare motor-eienaars besef nie dat dit is reeds verouderde tegnologie. In moderne masjiene die motor word beheer deur die rekenaar-eenheid, en die brandstof vloei gekalibreer by die fabriek. Daarom is die inname draaikolk net verminder brandstofverbruik doeltreffendheid, eerder as om dit te verbeter.

brandstof Ionisators

Hierdie toestel is gemonteer in die streek tussen die injector en die brandstofpomp. Vervaardigers beweer dat die gebruik van die Ionisators - 'n werklike besparings van diesel op die motor (en, natuurlik, petrol).

Die werksbeginsel van die toestel is die volgende: minerale olie bloedklonte molekules wat deur die Ionisators, geskei deur ioon veld. Met hierdie brandstof in die ontbrandingskamer vorms 'n "damp" wolk, wat lei tot 'n vinnige verdamping van die brandstof.

Advertising beskrywing van hierdie tipe van toestel is daarop gemik om die kliënt wat nie vertroud is met die beginsels van moderne enjins. Meer enjin brandstof inspuit by die produksie stadium aangepas is om presies die verbrander kwaternêre brandstof mis te voorsien. Hierdie tegnologie is so gevorderd dat slegs 'n baie klein deel van olie nie verteer. Selfs as ons aanvaar dat die Ionisators sal veroorsaak dat brandstof dampe vinniger verdamp, dan beteken dit nie help om brandstof te bespaar in jou motor.

versterkers ontsteking

So 'n groep van toestelle kan advertensies jaar gelede 50 vertrou. Maar in advertensies vervaardigers beweer dat hierdie versterkers toelaat kerse om die grootste hoeveelheid van die brandstof te verbrand. Sodoende die vermindering van die bedrag van onverbrande olie, net weg gevlieg in die uitlaatpyp.

Wanneer net 'n binnebrandenjin vrygestel, in hierdie ontwikkeling, miskien, sou dit 'n paar betekenis. Na alles, terwyl die meganiese kleppe voeding van die brandstof in die silinder ketsschot. As gevolg hiervan, is onverbrande brandstof bloot deur die kamer gepomp. So 'n toestel sal die betroubaarheid van motors met 'n lae prestasie te verbeter.

Maar in die moderne enjins nie probleme van hierdie tipe het. As gevolg van die feit dat die enjin beheer word deur 'n rekenaar, misfires wanneer ontsteking gebeur. Dit kan gebeur net wanneer daar ernstige probleme met die motor. En, natuurlik, daar kan geen brandstofverbruik wees. Resensies bestuurders van ontsteking versterkers meestal negatief.

Die inspuiting van alkohol en water

Hierdie tegnologie is gebruik in die dae van die Tweede Wêreldoorlog, toe ingenieurs nodig lugvaart eenheid vir die beheer van ontploffing in die enjin. In vegter suier eenhede voortydige ontsteking van die brandbare mengsel kan skade aan die enjin dele veroorsaak. Een oplossing is die mengsel van alkohol en water ingespuit word in die luginlaat. Dit koel die enjin en 'n voldoende vlak van ontsteking brandstof in stand te hou.

Op die oomblik is, het motorvervaardigers hierdie metode verlate, aangesien moderne enjintegnologie aansienlik die risiko van ontploffing kan verminder sonder enige bykomende water spuit. Dit wil sê, is geen brandstofverbruik van die voertuig nie waargeneem. In 'n konvensionele voertuig, wat beweeg in die standaard voorwaardes, ontploffing is onwaarskynlik. Water inspuiting kan nuttig wees net in 'n hoë (wedrenne) masjiene.

Brandstof besparing magnete

Wat is spesiaal aan hierdie toestelle? Volgens die vervaardiger, die brandstofverbruik motor magneet uitgevoer danksy beter verbranding van die brandstof. Dit is baie soortgelyk aan 'n Ionisators wat hierbo beskryf. Net hier die olie molekules van mekaar geskei met behulp van 'n sterk magnetiese veld. Wel, in die einde, beter brandstof verbrand.

As 'n Ionisators, magnete vir brandstofverbruik is absoluut nutteloos. Die enigste ding wat hulle help-ingelig masjien eienaars groet hul geld. Tans, olie is baie gewild as gevolg van sy stabiliteit. Natuurlik, kan dit nie vergelyk word met die waterstof in die aantal gegenereer energie, maar dit is die mees eenvoudige en veilig om te hanteer. Verder is dit 'n "stewige" struktuur en 'n hoë weerstand teen enige eksterne faktore. En dit is onwaarskynlik dat dit weerstand paar magnete kan breek. Selfs al het hulle 'n sterk produseer magnetiese veld, sal dit onmiddellik die metaal brandstoftenk, brandstof lyn en ander toestelle te verander.

enjin Ionisasie

Hierdie toestel is gehang op die vonkprop verbonde aan die masjien of die verspreider. In hierdie geval, is die besparing op die motor brandstof bereik deur die verbetering van brandstofverbruik deur die vorming van "ioniese corona" rondom die motor. Mens kan sê dat hierdie toestel is soortgelyk aan die hierbo beskryf Ionisators. En, soos in die vorige geval, dit is heeltemal nutteloos.

Verder het die toetsuitslae het gelei tot 'n teleurstellende gevolgtrekking: dit is die ergste instrument vir brandstofverbruik. Resensies motoriste, dit bevestig net. Tydens die toets getoon Ionisators apparaat self balk pragtig verpak drade, wat maklik kan lei tot 'n brand of 'n kortsluiting, indien dit behoorlik verbind.

Injector brandstof damp

Die vermoë van die brandstof aan die verbranding is afhanklik van die staat: dit brand stadig in vloeibare vorm en in damp - met 'n skietwerk koers. Smokkelaars manipuleer hierdie feit vir baie jare, die verkoop van so 'n toestel soos 'n injector brandstof dampe. Vir hul aansoeke, dit vat brandstof in stoom voordat dit die enjin bereik. Dit laat die brandstof om vinnig en doeltreffend te brand.

Trouens, hierdie toestel om brandstof (negatiewe resensies daaroor) te red nie net voer sy belangrikste funksie, maar ook skadelik vir die uitlaatstelsel. Uitlaat aanwyser toon die vlak van suurstof in die uitlaatgasse van die masjien. Op hierdie aanwyser kan beoordeel of die lug-brandstofmengsel van die enjin ontvang genoeg. En hierdie "wonderwerk" -inzhektor bykomende pare vorm sal veroorsaak dat die enjin te veel brandstof verbruik in die nypende tekort aan lug. Daarom masjien rekenaar instel die inspuiters sodat die motor gekom om die mengsel met die optimum brandstof lug verhouding. Dit beteken dat, op sy beste enjinverrigting dieselfde as sonder die dampe injector sal wees. In die ergste geval verkeerd gemonteer toestel ondermyn motor werking as gevolg van deurlopende verwydering rekenaar wanbalans van lug-brandstofmengsel.

Bymiddels in Oil

In die motor winkels nou vol "magiese" mengsels bottels en blikkies met bymiddels wat krag te verhoog, verminder slytasie en enjin prestasie te verbeter. Pas dit eenvoudig - gooi (gooi) die inhoud van die brandstoftenk of olie reservoir. As gevolg van sy lae prys, hulle is die mees algemene manier om die brandstofverbruik op 'n motor. Maar die werk is nie die geval, soos uiteengesit in die advertensie.

Die enjins van moderne motors verskyn het te danke aan die harde werk van baie jare ingenieurs. Plus, elke jaar kom hulle verbetering. Natuurlik, die enjin dele dra uit oor 'n tydperk, maar dit ingenieurs uit te voer toets proewe, waarmee die motor is onwaarskynlik sal in die gesig staar tydens die werklike werking. Daarom, in die lig uitset van die lang-lopende, multi-funksionele en betroubare enjins, wat nie in staat sal wees om te smeer en genees 'n paar "wonderwerk" -dobavkami in geval van slytasie.

bymiddels

Volgens die vervaardiger, die brandstof toevoeging in die brandstof begin die katalitiese reaksie, die verhoging van die oktaan getal deur die verwydering van skadelike onsuiwerhede. As gevolg van hierdie, en daar is brandstofverbruik motor. En selfs 'n paar van die bymiddels verwyder uit die brandstof skadelike bakterieë. Dit blyk dat jou enjin is nie die griep!

Die nut van hierdie toestelle is baie moeilik om te skat, selfs met die hulp van spesiale toerusting, meet die chemiese veranderinge wat plaasvind in olie produkte. Maar selfs sonder sulke eksperimente kan met vertroue sê oor die absurditeit van sodanige uitvindings, omdat al die moderne enjins new om te werk met die mees algemene brandstof. Die verandering van die brandstof kan 'n nadelige uitwerking op die toestand van die enjin het, omdat laasgenoemde nie kan ingestel word om te werk met hom. Daarom, selfs al is die skoon petrol toevoeging, maak dit beter om te brand, dit beteken nie dat die enjin effektief dit besteding, die verhoging van kilometers sal wees.

gevolgtrekking

So, het ons gevind dat al hierdie brandstof besparing toestelle in motors is ... nutteloos. Dit wil sê, op die oomblik is daar geen gereedskap wat dit sou doen. Kom ons bespreek werklike maniere om brandstof te bespaar in die motor:

1. "aptyt" van jou masjien afhanklik van bestuurstyl. As jy druk toe te pas om die gas pedaal, sal dit die verbruik van petroleum produkte te verhoog deur 15-25%. So raai ons aan sy ywer in toom te hou.

2. Die motor verbruik die nodige minimum brandstof slegs wanneer dit is ten volle funksioneel. Dit beteken dat die kompressie in die silinders van die enjin moet tweaked. In die brandstoftoevoer stelsel is geen breekskade. Die laers op die wiele van die masjien is maklik om te draai, en die rem skoene terwyl jy ry nie die remskywe raak.

3. Nog 'n manier om brandstof bespaar - vul die vloeibare olie in die ratkas en die enjin carter. Slegs vervloeiing moet binne redelike perke.

4. Moenie oorlaai die masjien kragopwekker. Byvoorbeeld, verhitte sitplekke, die maksimum volume van die radio, werk sonder die behoefte aan ligte, en so aan. D. Al hierdie verhoog aansienlik brandstofverbruik.

Nou weet jy hoe brandstofverbruik motor. Vashou aan die bogenoemde wenke, en jou koste vir petroleum produkte aansienlik gedaal.