MotorsVragmotors

Bus klein klas PAZ-652: tegniese eienskappe. "Spygleuf" bus

In 1955, op die Pavlovsk motor fabriek. Zhdanov begin ontwerp en eksperimentele departement, die hoof van wat staan oorgedra van GAZ plant skepper van die bekende "Victory" Yu. N. Sorochkin. Dit is hierdie departement, 'n jaar ná sy ontstaan, het 'n bus PAZ-652, wat deur sy ontwerp verskil van tradisionele modelle van die tyd ontwikkel.

Hoe dit alles begin het

Dit so gebeur dat in die binnelandse motorbedryf basis vir bus onderstel gedien as 'n vragmotor onderstel. Dit is 'n verdere voorafbepaalde uitleg van die liggaam van die bus van die toekoms, feitlik die uitskakeling van die moontlikheid van 'n verdere ontwikkeling van die bedryf. Terselfdertyd betrokke al die kenners in die ontwikkeling van nuwe modelle, deeglik bewus dat vragmotors en busse - dit is verskillende masjiene, met verskillende doeleindes. Daarom is die ontwerp van die onderstel van 'n vragmotor is nie heeltemal geskik vir afrigters. Pavlovians besluit om af te wyk van die tradisie en die skep van 'n klein klas bus, met wa-tipe en duidelike ontwerp.

Die basis van ontwerp

In die eerste plek, ontwerpers die nuwe model se verander die ding: as voor die grondlegging van die bus was 'n vragmotor onderstel, wat op die top van sy liggaam is gemonteer, dit is nou deel van die ondersteuning stelsel was om homself liggaam speel. Dit was 'n raamstruktuur met ingeboude dit nodig eenhede en meganismes.

Skenker vir die invul toekoms PAZ-652 gedien as 'n goed-bewys vragmotor GAZ-51A.

Liggaam dop soos raam, gemaak van staal, waarin die dikte van die vel was 0,9 mm. Bondel van alle elemente en sleutel konstruksieterreine is uitgevoer deur puntsweis. Dit verminder die algehele gewig van die raam, terwyl die handhawing van die nodige krag en lasdraende kapasiteit.

Glas "spygleuf"

PAZ-652 het 'n glas wat visueel het die algehele lig van die hele struktuur. Die voorruit was nogal groot, met 'n geboë vorm, die verskaffing van 'n goeie vertoning van die bestuurder, soos in die lyn van sig, en deur middel van die kantspieëls. Wat kan gesê word oor die ou "Lasik" bus 651 model.

Windows binne-ontwerpers met oop vensters voorsien, dit was 'n belangrike toevoeging, veral in warm weer. Die dak is ook nie sonder glas. Getinte glas, gemonteer in sy strale, gemaak PAZ-652 ontwerp is baie aantreklik op die oomblik. Tog kan hierdie bril en bederf die voorkoms van die bus in die geval van skade. Die feit dat hulle 'n drie-laag struktuur, die sogenaamde "triplex". Voordeel van hierdie glas was dat op slag dit is nie gebreek nie, maar dit was bedek met 'n ligte strepe, krake wat lelik uitstaan teen die donker agtergrond tint.

Al die ander is gedoen binneland glas "stalinite" - glas, wat 'n spesiale verharding geslaag. Sy vreemd lê in die feit dat dit selfs 'n hamer slag kon weerstaan nie, maar as jy nog gebreek, dan verkrummel in klein blokkies met geen skerp kante, die uitskakeling van die moontlikheid van 'n besering aan persone. So, PAZ-652 gewerk 'n bykomende bestuurder en passasier veiligheid faktor.

salon bus

Die eerste ding wat die ontwerpers het, is dit afgebaken ruimte, as 't ware deur die skeiding van die tegniese deel met die bestuurder se sitplek van die kajuit. Vir hierdie doel, kruis-buis geleë aan die agterkant van die bestuurder se sitplek, 'n vel Plexiglas is geïnstalleer.

Die bus het ook twee kante sitplekke is spesifiek voorsiening gemaak vir die dirigent, as kennis aan die muur bokant die stoel bord.

Binnemure is gevoer met plastiek of fiberboard behandel buitenste oppervlak. Dit onderskei dit van die ou model van "Lasik", wat van die binnekant afgewerk met die gewone karton. Karton uiteindelik begin om krom te trek, kraak, kraak, en uiteindelik verdwyn.

Die bus was veronderstel om gebruik te word om beide sit en staan passasiers te vervoer. Vir die nuutste op die binneland omtrek van die beoogde spoor verbonde aan die plafon.

Vir die vertrek en aankoms van die mense op die bus het twee gordyn deur op die stuurboord kant, toegerus met 'n vakuum-gedrewe bestuur.

Sommige meer funksies

In die nuwe "spygleuf" was een ding wat nie inpas by die gewone raamwerk van die motorbedryf. Vervaardigerskampioenskap geïnstalleer koel nie tradisioneel die voorkant van die enjin, en aan sy sy. Terselfdertyd 'n geleentheid met 'n spesiale doek dekking kombineer die fan omhulsel met die bus duct stelsel. As gevolg van hierdie, wanneer die bus werking in die winter die warm lug, die uitlaat van die enjin, direk gekruis in die kajuit. Ander kere, bedek gevou en geberg in die verkoeler kompartement.

Die enjin self is geposisioneer in die binneland ontwerpers aan die regterkant van die bestuurder, in 'n spesiale pop-up enjin kompartement. Die mure van kompartement gebaan isolasie laag, en die top cover skede sakke. So, die bestuurder het toegang tot die enjin direk vanaf die bus binneland.

Remstelsel voorsien vakuum booster, en die skorsing vere is by die skokbrekers.

Soos vir beligting, hier, in toevoeging tot elemente van die GAZ-51A, en gebruik instrumente van die "Victory". Plus vir hulle in die agterkant van die bus bygevoeg weerkaatsers (weerkaatsers).

PAZ-652: Spesifikasies

  • Dimensies - 7,15h2,4h2,8 m (lengte, breedte en hoogte, onderskeidelik).
  • PAZ Beperk gewig - 4,34 ton.
  • Bruto gewig - 7,64 ton.
  • Ruimte van die binneland - 42 setels, 23 van hulle sit.
  • Klaring - 25,5 cm.
  • Die enjin - 'n vierslag, ses-silinder, met die vergasser brandstof stelsel.
  • Krag van die krag eenheid - 90 l / s.
  • Verplasing - 3, 48 kubieke meter. cm.
  • Koppeling - enkele skyf ontwerpe droog te word.
  • Die maksimum moontlike spoed - 80 km / h.
  • Verbruik van petrol - 21 liter per 100 kilometer.

Begin van die produksie en die eerste verandering

Die eerste toetse van 'n ervare afrigter begin in 1956, dieselfde jaar onderteken 'n bevel om voorbereidings vir massa produksie van nuwe masjiene begin. 4 jaar later, in 1960, het uit die vergadering reël die eerste reeks "Lasik".

Bus, bykomend tot die basiese weergawe, het nog twee weergawes: 652T en 652B.

Verander "Lasik" 652B anders as die standaard model effens aangepaste bakwerk en die ontwerp van die voorkant van die masjien.

Nog 'n verandering, PAZ-652 T (toeriste) geproduseer met bykomende geriewe in die passasierskajuit en 'n deur vir instap.

Vir al 10 jaar van reeks produksie van die vergadering reël gegaan 62121 bus. Dwarsdeur die tyd van produksie PAZ is gemaak: sy struktuur is gewysig, gee die verskillende wysigings, die swakhede geïdentifiseer in die loop van die werking van masjiene. Maar op die hele bus middels met sy werksaamhede, wat is die rede waarom geduur so lank in die reeks.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 af.unansea.com. Theme powered by WordPress.