"Tatra T3 ': ontwerpkenmerke en foto

Vir trams gaan teenwoordig dorp moderne modelle van trams, wat die aandag te trek nie net vir sy aantreklike voorkoms, maar ook tegniese eienskappe wat werklik beïndruk. Hulle gaan rustig, vinnig, doeltreffend, hulle is letterlik vervul met troos; so in die meeste gevalle van die ou trams in die stede weier. Dit is hoe geleidelik die strate van Russiese stede geleidelik verdwyn trams "Tatra T3 'n model. Maar sodra hulle beskou as 'n kultus. Gelukkig geen groot stede hulle steeds gebruik, sodat jy kan steek in nostalgie en onthou die Sowjet-tye, wanneer hierdie trams oral was.

Maar het jy al ooit gedink in detail oor die geskiedenis, ontwerp-elemente en soortgelyke onderwerpe met betrekking tot, byvoorbeeld, "Tatra T3 'n model? Baie min mense met die openbare vervoer en in parallel te dink oor wat is die ontwerp-elemente van 'n bepaalde model. Daarom, as jy belangstel in hierdie artikel is jy sal al die nodige inligting oor die tram te vind. Dit bevat groot hoeveelhede van 'n wye verskeidenheid van inligting, wat begin met die veranderinge wat hierbo genoem is, en eindig met ontwerpkenmerke en tegniese spesifikasies.

Wat is dit?

Dus, die "Tatra T3 '- 'n model van tram motors, wat geproduseer word in 1960. Geëindig produksie van hierdie trams in 1999 alleen. As gevolg hiervan, gedurende hierdie tydperk meer as veertien duisend motors geproduseer, wat het verander, afhangende van die lewering einde. Veranderinge sal 'n bietjie later bespreek word, maar vir nou moet konsentreer op algemene inligting oor die trams "Tatra T3. Streng gesproke is hierdie motors het al die tyd in Prague, maar die indrukwekkende deel van hulle is gestuur om die Sowjet-Unie en ander sosialistiese lande. In Wes-Europa, jy is onwaarskynlik dat so 'n motor te ontmoet - behalwe in Oos-Duitsland.

modifikasies

Jy weet reeds dat die tram "Tatra T3 'is vervaardig in Prague, onderskeidelik, die belangrikste mark het 'n huis vir hom gewees het. Die meeste van die trams van hierdie model is vervaardig en gebruik op die gebied van Tsjeggo-Slowakye. Soos vir uitvoere, in hierdie geval was dit meer as aktiewe gedoen. Dit is bewys deur die feit dat vir elke land van bestemming geskep sy eie verandering, wat nie baie verskil van die oorspronklike, maar nog steeds het 'n paar ander besonderhede en elemente.

Dit word ook weerspieël in die naam motor model. Byvoorbeeld, die tweede grootste getal eksemplare vervaardig was die model T3SU, wat aan die Sowjet-Unie gelewer (US uit die Sowjet-Unie). Die belangrikste verskil tussen hierdie spesifieke motors uit die oorspronklike het die gebrek aan die sentrale ingang, en ekstra sitplekke is geïnstalleer op die gelikwideer slaag. Ook die korporatiewe leer geleë agter die motor, nie in die middel, wat verband hou met die afwesigheid van die middel deur. Daar is ook ander klein verskille, wat geïsoleer deur die model op die agtergrond van die basis.

Waar anders gelewer tram "Tatra T3? Dit was 'n aparte weergawe vir Duitsland, Yugoslavia en Roemenië, sowel as 1992 begin vervaardig trams T3RF, wat bedoel is om gevorm Russiese Federasie. Ook opmerklik T3SUCS model tram - dit is die motors, wat uitgereik is aan die hand van wat bedoel is vir die Sowjet-Unie, maar dit word aan die plaaslike mark. Die feit dat die oorspronklike model nie meer geproduseer word in 1976, maar daar was 'n dringende behoefte om baie ouer motors te vervang in die tagtigerjare. Dit was toe, en begin produksie van hierdie verandering.

Die geskiedenis van die tram

Wat was die geskiedenis van die motor en sy modifikasies, soos die gewildste onder hulle - "Tatra T3SU"? Dit moet duidelik wees dat, op grond van die naam, dit was nie die eerste motor in die besetting - waens "T2" gemaak in die verlede, en nie net vir Tsjeggo-Slowakye, maar ook in groot hoeveelhede uitgevoer na die Sowjet-Unie. Hierdie motors het hul tekortkominge, wat reeds uitgeskakel in die nuwe weergawe.

Reeds in 1960 die eerste prototipe was gereed, wat is getoets en goedgekeur. Dan, massa produksie begin en die eerste tram van die nuwe model het deur die strate van Praag in die somer van 1961. Maar in die lente van 1962 die trams geneem uit diens as gevolg van defekte wat vasgestel het en 'n half jaar. As gevolg hiervan, het die finale datum van die aanvang van die tram operasie die herfs van 1963 word. In dieselfde jaar begin, en voorrade gespesialiseerde motors om die Sowjet-Unie - die persentasie was die hoogste, selfs in Tsjeggo-Slowakye was nie gewoond soveel motors van hierdie model, soos gebruikte "T3SU Tatra" trams. Aflewerings van hierdie trams in Sowjet-stede was baie lank en geëindig net in 1987.

onlangse geskiedenis

Hervat aflewerings, soos jy weet, in die vroeë negentigerjare, toe die Russiese Federasie geword beskikbaar T3RF motors. Dit is oorhandig aan die Russiese Federasie tot op die laaste oomblik, wanneer dit is gestaak hul produksie, dit wil sê tot 1999. Dit beteken egter die aanbod einde nie dat die einde van die gebruik: slegs sowat elfduisend trams is oorhandig aan die Sowjet-Unie, en baie van hulle is opgegradeer om die lewe uit te brei van die afgelope vyftien jaar. In baie stede hierdie trams gaan deur tiene en honderde, sodat in die nabye toekoms in Rusland, hulle is nie presies die era is verby.

Tegniese eienskappe van die twee-deur model

"Tatra T3 'n twee-deur was die belangrikste produk aan die Sowjet-Unie verskaf. Dis oor dit en wat jy nodig het om eerste te vertel. Dit het 38 setels en 'n sitplek vir tot soveel as 110 mense. Dit het vier TE van die enjin 022, wat elkeen het 'n kapasiteit van 40 kilowatt. Ontwerp spoed van die model is 72 kilometer per uur, terwyl die werklike maksimum spoed is 65 km per uur. Die lengte van die motor is 14 meter, breedte - twee en 'n half meter en hoogte - drie meter. Sy massa is ongeveer sestien ton. Wanneer die kombinasie van die twee motors kry 'n trein van 30 meter in lengte. As ons praat oor wat binne is dit die moeite werd om te let op die hoogte van die binneland, wat 2 meter 40 sentimeter, en die breedte van die poort gaan staan, wat 1 meter 30 sentimeter. Dit is die belangrikste tegniese eienskappe wat 'trem "Tatra T3. Salon met hom, soos jy kan sien, 'n baie groot en ruim, en die motor self het 'n goeie grootte.

Tegniese eienskappe van die driedeur-model

Maar die twee-deur model gelewer om die Sowjet-Unie nie die hele tyd - later in Tsjeggo-Slowakye het begin om te ontvang bestellings vir die drie-deur waens "Tatra T3. Die foto's toon dat die verskil tussen die twee motors was nie te groot nie, maar nog steeds het. Daarom moet die spesifikasies vir hierdie motor nader beskou word, sowel as om hulle te vergelyk met die vorige weergawe.

Dus, die getal setels te danke aan die opkoms van die middelklas deur verminder - in die sin dat hul motor het 34, nie 38. Ook afgeneem en kapasiteit passasier, wat nou bestaan uit 95 mense, wat minder is as vyftien passasiers. Die enjin is steeds presies dieselfde, die aantal nie verander nie, so die spoed bly dieselfde. Dimensies het nie verander nie, in werklikheid, as die gewig van die hele motor. Soos jy kan sien, die verskille is regtig nie te veel, selfs die breedte van die deuropening dieselfde bly.

ontwerpkenmerke

Die volgende ding om te kyk vir wanneer die oorweging van 'n voertuig soos 'n trem "Tatra T3 '- komponente en gemeentes, vragmotor liggaam en elektronika en remme, sowel as baie meer. Eenvoudig gestel, is dit nou gaan oor die ontwerp-elemente van die tram. En die eerste aspek, wat die moeite werd aandag te skenk aan is, is die algehele afwesigheid van pneumatiese toerusting. Dit beteken dat alle toerusting in hierdie trem is dit meganies of elektries. Dit is egter kenmerkend van die hele reeks van motors.

Wat is nuut in die ontwerp verskyn presies op die "T3" model? Kant en links-metaal dak, maar die punt van die motor is gemaak van self-blus veselglas, spesiale polimeriese materiaal wat 'n veel laer massa en groter vaartbelyning het. So, die gebruik van hierdie materiaal is moontlik om die totale gewig te verminder en die verhoging van die aërodinamiese eienskappe van motors. Ook, om die huidige beheer deur die beweging van die enjins gebruik 'n komplekse elektriese toestel, genaamd versneller. In die kajuit is geïnstalleer lampe en verwarmers lug verwarmer, wat passasiers bied met 'n maksimum vlak van troos. Model tram "Tatra T3 'aansienlik oorskry die tegniese aspekte van sy voorganger, die model van" T2 ".

behuising

"Tatra T3 '- rollende materiaal, wat nog steeds in gebruik regdeur Rusland, en dit beteken dat ten tye van die data motors gemaak op die hoogste vlak. Maar as jy kyk na die verlede, kan ons verstaan dat in 1963 die model iets ongelooflik was. Die afwesigheid van enige pneumatiese, beskikbaarheid van 'n hoë-gehalte lampe en verwarming, asook ander funksies van die liggaam maak dit werklik rariteit tram. Veral toegeken polimeriese behuising elemente en boog voorruit. In die algemeen, baie hierdie trem sy tyd vooruit oorweeg word, wat is die rede waarom dit is nog steeds so gewild in so 'n groot land soos Rusland. Natuurlik, die impak en omvang van die aanbod ook waarom ontslae te raak van elfduisend trams as hulle kan verander en gebruik word op?

karre

Met hierdie trem waens het nog altyd 'n baie probleme. Eerstens, as gevolg van die verminderde gewig van die motor dikwels kon nie so vinnig as wat ons wil gaan, veral wanneer die aksie plaasgevind het op 'n nat of bevrore spore. En dit word veroorsaak nie net die behoefte om te rem vroeër, maar ook vinnig stiksels wiele, wat 'n vierkantige vorm geleidelik verwerf en begin om geraas.

Dit was egter nie die enigste probleem, as hierdie motors veel slytasie relings waarop gereis, as gevolg van die feit dat hulle gebruik 'n enkel-fase tegnologie skorsing trollies begin. Heel waarskynlik, is dit gedoen om die prys te verminder as 'n twee-stadium polste, wat nie so 'n spore op die baan, is dit reeds bekend en aktief gebruik in ander modelle van trams.

As gevolg hiervan, selfs die Voronezh plant begin spesiale maal trams dat relings zaravnivali produseer. Na alles, as jy hulle laat in so 'n manier dat in die einde kan dit lei tot ernstige skade. Verder, hierdie spore veroorsaak 'n baie lawaai selfs tram ander handelsmerke en modelle.

elektriese

Hierdie motors was baie gevorderde elektriese toerusting, wat 'n gladde rit verseker, en baie ander positiewe faktore, maar op dieselfde tyd was daar 'n paar ernstige tekortkominge. Byvoorbeeld, die bekende trams is nie die hoogste betroubaarheid, sowel as "siekte" taai versneller vinger, wat veroorsaak gereelde ongelukke plaasvind. In sommige gevalle, het hulle eenvoudig lei tot vertragings op die lyne, en soms selfs tot die tram lyne in die nood af verwyder.

remme

Met betrekking tot die remstelsel, dit was nie die enigste een nie - daar was net drie. Hierdie stelsels funksioneer onafhanklik van mekaar - die elektriese stelsel is die primêre, elektromeganiese gebruik vir dotormazhivaniya, sowel as die magnetiese spoor, wat gebruik word vir 'n noodgeval gerem asook om die motor by die uitgang van die aankoms en skyfies op hulle hou.

tekortkominge

Die belangrikste nadele van hierdie model kan beskou word as binneland geraas as gevolg van die werking van die kragopwekker-motoriese en knelpunt versneller vingers hierbo aangedui. Skenk ook aandag aan troos passasier - polvagona is te hoog, en die vensters - is te laag. Dit is ook dikwels gepaard met die werk van die tram kraak - kraak soos deure en sluiting, en die motors hulself in die draaie.

gewildheid

Dit is geen verrassing dat in Rusland hierdie motors is steeds baie gewild. Tog is dit bekend buite die land. Byvoorbeeld, kan jy 'n trem "Tatra T3 'kry vir Trainz 12, die gewilde simulator treine en trams. Hierdie wedstryd is uniek in sy soort en laat jou toe om te reis op 'n verskeidenheid van treine. En in die weergawe 2012 het 'n model van die "Tatra T3 'vir van Trainz, so as jy nie wil of kan nie ry op hierdie tram, jy het die kans om direk die virtuele.