Enjin Vaz-2110 (8 kleppe) injector: die toestel. Vaz-2110: injector kring

Die tema van die artikel - is die enjin Vaz-2110 (8 kleppe) injector in die brandstof inspuiting stelsel. Die belangrikste taak - om al die voor- en nadele te vind, in vergelyking met 'n carbureted enjin. Maar dit sal 'n bietjie om te delf in die geskiedenis neem, kyk na die manier waarop die enjin is ontwikkel, hoe goed dit is die bedryf en instandhouding. 'N Storie sal begin vanaf die einde van die 70-er jare van die vorige eeu, toe Vaz ingenieurs dink oor die ontwerp van voorwiel motors. En nadat inspuiting injector stelsel, dit verskil van die vergasser, voor- en nadele bespreek sal word.

enjin Geskiedenis

En nou die storie van waar afkomstig van die enjin Vaz-2110 (8 kleppe) injector. En dit is aan die einde van die 70's sit. Gedurende hierdie jaar, is ontwerpers begin om te besef dat produkte vir baie jare die klassieke het 'n hoë kosprys. Daarbenewens het die "Fiat 124" - dit is die beste motor in Europa in 1964. Byna twee dekades geslaag, is dit nodig om die besetting te werk. En die eksperimente begin. Die eerste stap is opgegradeer nokas ry, begin die gordel gebruik. Maar die enjin Vaz-2105 (jaar van produksie - 1980-1988) het hy nie vang op, al is, en verminder geraas vlakke.

Die rede hiervoor is eenvoudig: in die suiers hoef skuur, wat nie toelaat dat dit te breek botsing van kleppe. Maar in die herstel van enjins geïnstalleer, as 'n reël, die regte grootte, maar sonder die reses, suiers met enjins van 1,3 liter. Maar in die vroeë 80's dit gepubliseer word in die agtste generasie. Nuwer, aan die Europese standaarde aan te pas. En die belangrikste - die voorwielaandrywing motors, die enjin met 'n gordel te ry na die tydsberekening meganisme. En dit was dieselfde enjin wat die massa veranderings aangebring aan die moderne motors. Op modelle 2109 en 2110, is hierdie krag eenhede eerste aangepas om die injector brandstof inspuiting stelsel.

Hoofkomponente enjin

Geen beduidende verskille kan nie op te spoor 'n vlugtige ondersoek. Wat vergasser wat brandstof inspuiting stelsel inspuiter het geen invloed op die basiese struktuur van die enjin. Maar moet aandag gee aan detail. Byvoorbeeld, kyk na die termostaat Vaz-2110 injector (8 kleppe). Onmiddellik duidelik dat dit kan afgebreek! Presies! Ingenieurs in Europa sit en dink oor hoe om die lewe van die motor se verminder, en in hierdie tyd ons gedrag real verbeterings wat die voordeel van die verbruiker. Dit is duidelik dat nie in die liggaam breek die termostaat, en interieurs - sensing element of klep. Daarom, hoekom moet miljoene geboue te produseer? Veel meer winsgewend sou wees om een vir die motor te maak, en in die geval van die termostaat versuim om net die binnekant verander.

Maar dit is nie al die voordele van binnelandse enjins. Let daarop dat in die VSA en Europa, al die motors is dieselfde, soms is dit maak geen sin om te herstel, is dit makliker om 'n wrak te gooi, maar om 'n nuwe een te koop. Die rede en deels in die enjin. Byvoorbeeld, AvtoVAZ - is byna die enigste plant wat gaan voort om sy produkte DVS blokke van gietyster sit! In alle ontwikkelde lande, het aluminiumlegerings lank gebruik vir hierdie doel! Hulpbron enjin ly, maar die belangrikste ding - nie moontlik is om herstelwerk uit te voer, aangesien dit nie vervelig of peregilzovke kan wees. En dit is baie goedkoper as die aankoop van 'n nuwe enjin of motor. Miskien 'n welgestelde burger en kan dit bekostig, maar in ons land die motor vir baie mense nog steeds 'n luukse.

Wat is die injector?

En nou nog sien die voorkoms van 'n motor Vaz-2110 injector kring, kyk na die belangrikste komponente en werk beginsel. Maar eers moet jy die vrae beantwoord, wat is die injector en vir wat dit is. Almal weet dat die einde van die 90 gestig vergassers. Hulle gebruik die lugvloei na mengsel vorming, en dan voer in 'n inlaatspruitstuk van die brandstof stelsel. Verder, kan so 'n uitvindsel toestel meng brandstof met lug in 'n ideale verhouding - 14 tot 1. Maar hier spel vakuum en atmosferiese druk.

Kenmerke van die injector

Maar enjin Vaz-2110 (8 kleppe) injector is baie makliker as die vergasser verpersoonliking. Maar dit is vanuit die oogpunt van 'n elektrisiën. Die feit dat die stelsel bestaan uit 'n verskeidenheid van elektroniese toestelle, wat verantwoordelik is vir die werking van die hele enjin is. In plaas daarvan, die vergasser inlaatspruitstuk gemonteer oprit. In wese, hierdie buis afdeling waarin die lug-brandstofmengsel. Dit is uit die tenk gepomp deur middel van 'n elektriese pomp onder lae druk. By verstek, is die oprit heeltemal verseël van die inlaatspruitstuk kanale dit geskei die solenoïde kleppe - die inspuiters. Maar hier is die funksie: die oprit handhaaf 'n konstante druk, wat die sensor pas, en die kwaliteit van die mengsel en die bedrag van brandstof voorsien direk afhang van hoe oop die vleuelklep.

Skema injector brandstofinspuitstelsel

So, nou in meer detail oor die kos stelsel Vaz-2110 inspuiting enjin. Die eerste lys is op die petrol pomp. Dit is direk in die tenk daarop gemonteer, saam met die filter en word gedryf deur die motor rotor net vir die ontsteking aangeskakel word (met dien verstande dat die spoor druk laer is as 'n minimum vlak). Verdere, brandstof gaan deur die buise in die oprit. Hier vorming van die mengsel plaasvind. Die lug is die eerste het deur die filter vir die skoonmaak. Buigsame pyp van die filter behuising is verbind tot die wurgend vergadering.

Die sensor stelsel

Ewe interessant enjin Vaz-2110 (8 kleppe). Die injector toestel beheer stelsel, om presies te wees, sluit in 'n pluraliteit van sensors. Alle beheer vind plaas deur middel van sensors. So, tussen die filter en die throttle is die massa lugvloei sensor. Op die heel throttle posisie sensor is gemonteer. Die oprit - druk. Daarbenewens, tussen die tweede en die derde silinder op die oppervlak van die binnebrandenjin eenheid geleë klop sensor. En op die alternator dryfkatrol - enjinspoed. Van die oordrag metings geneem word die voertuig se spoed. Al die ontvang van die sensing toestelle data gevoer om die elektroniese beheereenheid.

Die elektroniese beheer-eenheid

Hierdie, as ek so mag sê, die hart van die stelsel. Op Vaz-2110 injector kring verminder vir daardie spesifieke toestel. Die klein behuising met 'n pluraliteit van terminale, en is geleë in die mees interessante - mikrobeheerder. Hier is dit iets en reguleer die hele enjin. Die interne geheue opgeneem die sogenaamde brandstof kaart. Volgens haar is die beheerder bepaal hoeveel lug en brandstof aan die oprit moet ingedien word by die motor is gewoonlik bedryfstelsel, daar is geen ontploffing. Maar die belangrikste - vir 'n tydperk van tyd wat nodig is om pols van toepassing op die brandstof inspuit sodat hulle oop te maak en die mengsel ingespuit word in die verbrandingskamer.

Wat is beter: 'n vergasser of injector?

En nou 'n bietjie oor wat sal die betroubaarheid van die enjin Vaz-2110 wees: 'n injector of vergasser? 'N Behoefte om te kyk uit verskillende kante op hierdie vraag. Byvoorbeeld, sal beginners geniet deur die injector. Konstante spoed, is daar geen behoefte om afgeskakel is die vloei van die koue lug, en trek weg is baie makliker. Maar daar is nog 'n voordeel - die motor teen 'n hoë spoed meer torquey. Selfs teen 'n spoed van 120 km / h op die kante van die gas pedaal die motor vinnig opgetel spoed. By die vergasser is veel stadiger. Dus 'n motor verby te steek met 'n injector veiliger. Maar wanneer jy begin van verkeersligte vergasser eenvoudig "skeur" injector. 'N Rede vir 'n hoër wringkrag op bottoms. En die koste van die diens, natuurlik, in die injector "dosyn" is hoër, as dit soms moeilik om 'n akkurate diagnose te maak in geval van skade.