GAZ-63 - Sowjet-vragmotor. Geskiedenis, beskrywing, spesifikasies,

GAZ is bekend vir sy vragmotors. Neutrale skynbaar, agterwielaandrywing GAZ-51 is 'n legende van die plaaslike motor-industrie. Vierwielaandrywing GAZ-63 onverdiend gebly in die geheue net ondersteuners, maar geskiedkundiges nie sy aandag geniet.

Die geskiedenis van die skep van

Die bekende vragmotor GAZ-AA vragmotor was eers in die laaste dekade voor die Tweede Wêreldoorlog. Dit is en moreel en tegnies verouderd, en vereis vervanging. Weermag dringend nodig vragmotor wiel all-terrain.

In die begin van 1938, by die Gorky Automobile Plant hulle. Molotov het begin werk aan die skepping van 'n reeks van vragmotors wat bedoel is vir moeilike pad toestande. Twee- en drie-as al-wiel vragmotor onderstel verskil hoofsaaklik basisse in lengte.

Die eerste plaaslike vierwielaandrywing motor GAZ-63 begin sy geskiedenis in April 1938. 'N Jaar later, is die eerste prototipes gebou, wat voorheen bekend was as GAZ-62. Hulle het die gemoderniseerde enjins van lorrie GAZ-MM kapasiteit van 50 liter gestig. a. Taxi bakkie wat gebruik word deur die GAZ-415, 'n onderstel wat spesifiek ontwikkel is vir hierdie model.

ontwerpkenmerke

Ontwikkeling van 'n nuwe hut ontwerp is nie betrokke. Die belangrikste taak was om 'n all-terrain voertuig te skep, so die klem is op die onderstel geplaas.

A fundamenteel verskil reëling - die enjin bo die vooras geleë - in staat gestel met dalende basis lengte om kapasiteit te verhoog.

Eerste single wiel sit met dieselfde voorste en agterste spoor, hulle lei, die brandstofverbruik vir die voorwielaandrywing kan wees afgeskakel. Gable agterwiele wat sand en modder gedwing om spoor te brei lei tot oormatige energieverbruik. Oordrag geval is gestig sodat die lengte van skroef skagte en aan die voorkant en die agteras was soortgelyk. Afhanklik opskorting van alle wiele geleë op semi-elliptiese bladvere en die voorkant het nog dubbelwerkende hidrouliese skokbrekers. Hidrouliese geword handrem actuator.

In die begin van 1943, die motor verander die kajuit en die enjin. Met die kajuit van 'Studebaker ", geduur het hy tot aan die einde van Lend-Lease.

Dit hervat produksie van die motor in 1948 met 'n kajuit van GAZ-51. Dimensies GAZ-63 vars verpersoonliking saamgestel 5525 × 2200 × 2245 mm.

Militêre toerusting op die basis van die masjien

In Oktober 1943 by die Gorky Automobile Plant begin om 'n wiel selfaangedrewe geweer te ontwikkel met 'n kanon kaliber 76 mm. Teen Mei 1944, is die eerste kopie vrygestel. Aan beide kante van die geweer was voorsitter van die bestuurder en 'n gebieder-kanonnier. Ammunisie het bestaan uit achtenvijftig doppe. Ek veg hierdie motor aan die einde van die Tweede Wêreldoorlog.

In parallel met die ontwikkeling model van die vragmotor op sy basis is 'n ligte twee-as gepantserde voertuig ontwikkel in 1947 met 'n monocoque liggaam, bekend as die BTR-40. APC is ontwerp vir agt valskermsoldate. Asafstand het met 600 mm, die enjin krag opgewek tot 81 liter. c., het die boonste perk van die rotasie frekwensie en offer duursaamheid daardie spesifieke militêre toerusting nie saak nie.

Dit was gewapen met 'n masjiengeweer BTR Goryunova stelsels, ammunisie wat bestaan uit 1 260 patrone. Die masjiengeweer kon op die kante van een van die vier hakies gemonteer word. Op dieselfde hakies geïnstalleer kan word masjiengeweer DP, wat gewapende valskermsoldate was. Verandering van die BTR-40A is toegerus met twee swaar masjiengewere KVPT. In 1993, 'n gepantserde personeeldraer onttrek uit diens.

Op die onderstel GAZ-63 geproduseer in 1950 en die oorlog masjien vuurpyl artillerie BM-14 "Katyusha".

massaproduksie

Sedert die begin van die herfs van 1948 begin massa produksie van die GAZ-63. Eienskappe teen die tyd dat dit suksesvol staat toetse, waartydens oorkom styg tot 30 ° bevestig, die gange is tot 0,9 m en slote om 0.76 m diepte. Verbruik van die goedkoopste petrol A-66 gewissel vanaf 25 tot 29 liter per 100 km, vrag op 'n snelweg - 2.0 m, op 'n grondpad - 1.5 m.

'N Groot tekortkoming van hierdie motor het wisselvalligheid in 'n hoë-spoed draaie nie. Klaring was 270 mm met 'n smal baan, dit die deurlaatbaarheid van die vragmotor, maar die gevolglike toename in die hoogte en roll draaie en heuwels verhoog. Dit was veral die geval teen 'n hoë advertensie GAZ-63, soos vans of tenks.

In die somer van 1968 was dit verlede vrygestel van 'n produksie motor. Vir alle tye 474,000. Motors van verskillende veranderinge geproduseer. Hulle is uitgevoer na sosialistiese lande, Finland, die Midde-Ooste, Asië en Afrika.

uitvoer

Die DDR, Pole, Tsjeggo-Slowakye en Joego-Slawië in Oos-Europa, Viëtnam, Noord-Korea, Laos en Mongolië in Asië, Kuba, Afrika-lande - die staat, wat sorg vir gas-63. Prys uitvoer van motors was laag. Toerusting binne die broederliefde hulp van vriendelike lande verskaf.

In die buiteland is die basiese model vierwielaandrywing vragmotor GAZ-63 en 63A, 63P, maar ook sy verandering in die uitvoer en tropiese weergawes verskaf nie net, motors beskerm toerusting 63E, busse op hierdie onderstel en ander modelle.

Daarbenewens, in Noord-Korea sedert 1961 onder die naam Sungri-61 Sungri-61NA en in China sedert 1965 onder die handelsnaam Yuejin NJ230 en NJ230A gemaak deur die Sowjet-lisensie motors op die basis van hierdie masjien.

Die gevegte in Noord-Korea Sowjet-leër vragmotor wiel was 'n ware stryd masjien en verdien die erkenning van die militêre.

weermag voertuig

Voor 1950, was die motor kajuit gemaak van hout, dan metaal en hout deure, en sedert 1956 - 'n all-metaal. Dit was beknopte en koue, verwarmer ontwerp net verskyn in 1952, ten spyte van die feit dat die pre-begin progrevateli in motors geïnstalleer met die begin van die produksie.

Nut platform met 'n hoë getralied plank klap longitudinale kante toegerus met bankies vir die vervoer van die soldaat. Agterklap was sag. Beskerm teen die weer afdak wat strek oor vier boë gemonteer in spesiale sitplekke. Voertuig hoogte van die tent was 2810 mm.

Dit verhoog die funksionaliteit van die motor en dat hy sleepwaens drakrag van twee ton kan sleep.

Army offroad vragmotor GAZ-63 is gebruik om personeel te vervoer, sleep implemente, vir die installering van 'n geveg eenhede.

veranderinge SUV

Groot veranderinge off-road vragmotor was daar slegs twee.

In parallel met die basis model geproduseer met die verandering van 'n wenas op die voorkant van die verlengde raam GAZ 63A vir self-sorg en ander voertuie in moeilike pad toestande. Die wenas met 'n tou lengte van 65 m actuates die skroef steel via 'n krag opstyg uit die oordrag en dryfkrag up ontwikkel tot 4,5 m. Beperk gewig van die voertuig 240 kg meer as die basiese model.

In 1958, vragmotor GAZ-63P, is vrygestel van wiel glip om te werk met eenassige leunwa vrag kapasiteit van tot vier ton. Die agterwiele van die trekker het gewel was. En volgende jaar, die plant begin produseer vragmotor trekker GAZ-63D. In sy ontwerp, in teenstelling met vorige wysigings ingesluit bo ratkas en 'n meganiese uitset vir die bestuur van die kipper meganisme leunwa ontwerp.

Spesiale voertuie wat gebaseer is op die SUV

Brandstof vragmotors, olie vragmotors, melk tenks, bestel, mobiele motorhuise, mediese personeel en afrigters, installasie ontsmetting, die skroef-rotor masjiene gaan aan die hand van GAZ-63. Brandweerman motor kommunikasie en beligting, vrygestel tenk verskeie veranderinge Vargashinsky plant brandbestrydingstoerusting. Personeel sak en brandweerwaens geproduseer by die Moskou plant brandweerwaens.

Vir die militêre, bykomend tot die basiese modelle, mediese personeel en afrigters, beskerm warm en stywe verband van masjiene vervaardig ontsmetting en storte DDA-53A vir sanitization in die veld van personeel, ontsmetting en ontsmetting van klere en toerusting. Installasie stoomketel voorsien vloeibare brandstof of hout, waarin die werkdruk was atmosferiese vier, ketel-akkumulator, 'n hand pomp, paroelevatorom, die beheer apparaat, die twee oop ontsmetting kamers en storte met twaalf stort skerms.

tegniese eienskappe

Sedert die plant is byna op dieselfde tyd geskep 'n leër vragmotor burgerlike GAZ-51, is die meerderheid van eenhede en besonderhede verenig, wat toegelaat met verloop van tyd om hierdie masjiene te samel op 'n enkele vergadering reël, en sodoende die koste te verminder en die vergadering werking te vereenvoudig.

Enjin weermag SUV geïnstalleer met gas-51-ses Vergasser nizhneklapannym volume van 3500. Cu. cm. 'n Klein kragtoevoer 70 l. a. en spoed 65 km / h vergoed reservaat 'n vol vrag sonder brandstof 780 km.

Twee brandstoftenks, hoof- en sub, gegewe hoeveelheid brandstof is amper 200 liter petrol. GAZ-63 (diesel) verskyn in verskeie belichaming en verfynde geïmproviseerde vakmanne tot nou toe.

Oordrag in hierdie vier-motor, koppelaar - enkel-skyf, droë, in die oordrag geval - twee vlakke en Splitter, wat toegerus is met nie net die vermindering nie, maar ook vir direkte oordrag na brandstofverbruik op paaie te verminder.

GAZ-63 was 'n geharde, veeleisend en maklik om te gebruik, het 'n hoë beweegbaarheid, te danke aan hierdie eienskappe is vervaardig vir byna twintig jaar. Dit kan nou gesien word, nie net onder die ondersteuners - met behoud in kompetisies, maar ook op die paaie. Die prys wissel van 'n motor 60-450000, afhangende van die toestand en die teenwoordigheid van inheemse onderdele en gemeentes.