Motorfiets M-72. Sowjet-motorfiets. Retro Motorfiets M-72

Motorfiets M-72 van die Sowjet-tydperk is in verskeie groepe vanaf 1940 tot 1960 by verskeie plante geproduseer. Hy is in Kiev (KMZ), Leningrad, Krasny Oktyabr-aanleg, in Gorky (GMZ), in Irbit (IMZ), by die Moskou-motorfietsaanleg (MMZ) vervaardig. Aanvanklik is die swaar motorfiets M-72 uitsluitlik vervaardig vir aflewerings aan die gewapende magte. Die masjien was toegerus met 'n ligte masjiengeweer wat op die voorkant van die stoep gemonteer is. Die motorfiets het nie in die burgerlike handelsektor gekom nie, en as 'n persoon op die M-72 verskyn, is hy gestop en die motor is sonder verduideliking geneem.

Militêre bestemming

Motorfiets M-72 is geklassifiseer met die term "gepantserde voertuie", hoewel dit nie gepantser was nie. Afgelewer aan gemotoriseerde geweer weermag eenhede en was die basiese voertuig van infanterie vir die veg op vlak grond. Beslissende belangrikheid in die gevegte van die Tweede Wêreldoorlog het nie 'n motorfiets gehad nie, aangesien dit nie beskerm is teen vyandeskulpe en koeëls nie. Dit was genoeg vir 'n klein fragment van die myn om in die enjin te kom, en hy het opgehou, die soldate het onbewaak gebly en omgekom. Dit was effektief om slegs die M-72 te gebruik in die geval van 'n weerligaanval, in 'n verrassende atmosfeer, wanneer die vyand verwar word en nie kan weerstaan nie.

Produksie begin

Die prototipe van die M-72 was die Duitse motorfiets BMW R71, die mees algemene model in die strukture van die Wehrmacht. Vyf sulke motorfietse is in die geheim in Swede gekoop, na Moskou vervoer, afgebreek en ondersoek. In Maart 1941 het die Moskou-motorfietsfabriek begin met die produksie van die Russiese weergawe. Die Sowjet-motorfiets was nie slegter as sy Duitse eweknie nie, alhoewel dit onreëlmatig uit die vergadering se lyn van die motor afgekom het. Die hoofeenhede en byeenkomste van die motorfiets is by verskillende fabrieke vervaardig: die enjin is by die Stalin-motorfabriek vervaardig, die ratkas is na die AZLK-fabriek (Lenin Komsomol-fabriek) oorgeplaas, die koets- en kardanas is by GAZ in die stad Gorky vervaardig. So was die beplande produksie van die M-72-motorfiets eers bemoeilik deur die teenstrydigheid van die verskaffers.

Naoorlogse tyd

Gedurende die oorlogsjare is die M-72-motorfiets vervaardig in fabrieke in die Siberiese ontruimingsone. Dit was toe dat die naam "Ural" by die indeks gevoeg is. Toe die oorlog geëindig het, was daar 'n uitvoerboom in die USSR. Die regering het probeer om soveel geld as moontlik te kry deur goedere in die buiteland te verkoop. Die M-72, 'n Sowjet-motorfiets, is in die 1950's in groot hoeveelhede na die buiteland uitgevoer. M-72 Ural is gewillig in Europa gekoop. Eenvoudige ontwerp en betroubaarheid was die hoofargumente ten gunste van die model.

Sedert 1955 het die motorfiets "Ural" M-72 begin verkoop aan die bevolking binne die land. Die siviele weergawe is gekenmerk deur verbeterde enjeneienskappe, 'n kragtige raam, torsie-oordrag van enjinsrotasie na die wiel van 'n stappie. Die petroltenk is versier met die opskrif "Irbit". Nominale driewielmotors word beskou as deel van hul eienaars, maar net in vredestyd. In die geval van oorlog, kan elke motorfiets "Ural" M-72 aangevra word en aan die voorkant gestuur word.

Tegniese spesifikasies

Die ontwerp van die M-72 was goed geskik vir die vervoer van die vervoerband, en dit het dit moontlik gemaak om 'n aansienlike aantal masjiene in 'n relatief kort tydperk te vervaardig. Die produksie van motorfietse is beperk deur die begeerte van ontwerpers om die tegniese parameters van individuele meganismes te verbeter. Die Duitse motorfiets BMW R21 bevat 'n aantal tegniese innovasies wat nie ingesluit is in die tegnologiese proses wat gebruik is om die Sowjet-weergawe saam te stel nie. Daarom wou die ingenieurs inhaal en al die nuttige prestasies van Duitse spesialiste in die produksie bekendstel.

In die tou was ontwerpontwikkelings: dupleksraamwerk, dubbelverskuiwing - voet en hefboom (na keuse van die ruiter), lente skokbrekers van die agterste vering, voorvork van die teleskopiese ontwerp. In plaas van die kettingoordrag, kenmerkend van Sowjet-motorfietse, is Cardan geïnstalleer. Afsonderlike voeding van die silinders is beoefen, in hierdie geval is twee vergassers op die motorfiets geïnstalleer.

Enjin Konstruksie

Opposisionele uitleg van die silinders het 'n goeie balans van die motor in kombinasie met 'n lae swaartepunt, wat op 'n hoogte van 592 mm geleë was. Hulpwerk-eenhede - kragopwekker, oliepomp, trampler - is deur ratte gedraai. Gietyster silinders is bedek met 'n spesiale swart vernis met hittebestande eienskappe. Die krukas se krukas word op naaldleers uitgevoer . Die verbindingsstawe is geskei en elkeen sit op sy krukasnek. Dit het 'n horisontale aksiale verplasing van die silinders in die waarde 39.2 mm in verhouding tot mekaar aangeneem. Die tweewiel krukas het toegelaat om die lengte van die krukas van die enjin te verminder as gevolg van die dunner (tot 18 mm) van die wange tussen die wortel en die krukpennetjies.

Militêre toebehore

Op die motorfiets M-72 in die burgerlike weergawe is daar nog ammunisie en onderdele vir die masjiengeweer van die Degtyarev geïnstalleer. Terselfdertyd het die nuwe eienaar nie die reg gehad om die weermagwapens af te breek nie. M-72 - 'n motorfiets waarvan die foto op die bladsy geplaas word, is 'n helder voorbeeld van die Sowjet-era.

verbeterings

Vanaf 1956 het die Irbit-motorfabriek na die M-72M-model verskuif, wat verskil van die vorige verbeteringe. Bremtromme is versterk met spesiale gestampte skyfies wat die bevestiging van die speke verbeter het, verskil in die optimale ligging van die agtervleuel vir doeltreffender skoonmaak van klewerige vuil. Die voorvleuel is opgehef en op die vaste deel van die voorvork vasgemaak. Die kinderwagen het sy opset verander.

Sport modifikasie

Uitgawe M-72M het nie lank geduur nie, "IMZ" het gou oorgeskakel na die produksie van die model M-61. Benewens standaard motorfietse, is die sport weergawe van die M-72K, liggewig ontwerp, met 'n 30 liter-enjin by die aanleg in Irbit ontwikkel. Met., Toegerus met 'n toestel om die fases van die gasverspreiding te verander.

M-72K, bestem vir kruiskompetisies, is voorsien van 'n spesiale lugkanaal wat lugmassas van die boonste paneel van die gastenk geneem het. Wiele van 'n motorfiets "is opgelei" in banddeksels met 'n diep patroon van 'n beskermer. Die koplig is afgeskaf, die algehele gewig verminder deur 'n ligte sleepwa.

Motorfiets M-72, onderdele

In die Sowjet-Unie, danksy 'n beplande ekonomie, is die produksie van onderdele op die hoogste moontlike vlak verhoog. Daar is geglo dat die tegniese toerusting gewaarborg moet word met hersteltoebehore. Daarom is inventarisse geskep , wat jare lank stof in pakhuise versamel het. Soos alle motorfietse van die Sowjet-tydperk, het die M-72 dekades lank met onderdele voorsien. Tans is daar geen tekort aan herstelstelle vir 'n swaar motorfiets van die Tweede Wêreldoorlog nie.

Motorfiets M-72, prys

Op die oomblik is daar baie voorstelle in die mark van gebruikte voertuie. Die M-72 Ural is geen uitsondering nie. Daar is selfs skaars eksemplare - retro-motorfietse van die 1957-uitgawe. Die koste hang direk af van hul status. As dit net 'n geroerde driewielmotor is, kan dit 10,000 roebels kos. Maar as die motorfiets herleef is, herstel met behulp van gepaste tegnologie, het 'n onberispelike aanbieding, dit kan tot 399,000 roebels groei, aangesien dit nie meer 'n motorfiets is nie, maar 'n eksklusiewe retro.