Sowjet-motorfiets "Tula": geskiedenis, beskrywing, karakterisering

Tula vir baie mense assosieer met peperkoek en samovars. Maar volwassenes onthou nog motorfietsryers Scooters "Tulitsa" wat versprei oor die land, en snaaks fiets "Tula" in vandag se persepsie. Hierdie fiets is die terrein van binnelandse ontwikkeling.

Hoe dit alles begin?

Terwyl hy in die vyftigerjare van die vorige eeu, het die Sowjet-Unie en Japan letterlik die hoogte ingeskiet in die ontwikkeling van motorvoertuie. Voor die oorlog, en in een, en in ander lande produseer baie klein aantal van hulle, wat, in vergelyking met buitelandse modelle baie uitgediende kyk.

Maar ná die oorlog, Duitsland gelewer toerusting, wat die basis vir die binnelandse motoproma geword. Sedert 1956, tydens die "ontdooi" in Tula begin produseer Goggo TA200 Duitse oorsprong. Maar 'n paar komponente in dit is vervang deur die plaaslike. So Tula Duitsers begin in te samel van die aangekoop eenhede.

Onsuksesvolle poging vervaardiger van landbou-masjinerie konstruk motorfietse

Die feit dat die vervaardiger wat spesialiseer in landbou-masjinerie en motor wat versamel is van voorafvervaardigde dele, wat in elk geval apart aangekoop moet word. Sulke ontwerpe toelaat produksie te meer buigsaam.

Die Duitse maatskappy begin die vervaardiging van bromponies Goggo in 1951 en vir vyf jaar het meer as ses en veertig duisend voertuie vrygestel. Dit kan egter nie self besef as motoproizvoditelya weens spesialisasie landboumasjinerie. Maar skemas bromponies spanne het gebruik gemaak van Tula ontwerpers en het die eerste vrag scooter, en dan die motorfiets "Tula". Dit het gebeur in die vroeë sewentigerjare.

Entoesiaste van die Tula fabriek

In daardie jare, die ontwikkeling van tegnologie en die res op grond van prestasie beplanning organisasies. En hulle het nie van plan is om motorfietse insluit. Maar werknemers wil nog om hul eie verkwisters skep. Na alles, het hy by die aanleg van die span wat deelgeneem het aan die Internasionale Tydren motorsport federasie sedert 1963. Om die verteenwoordigers van die beplande organisasie die produksie van motorfietse nie verban is, is daar 'n truuk, en selfs uitgevind 'n spesiale term: "motomashina". Toestelle met dieselfde naam was om moontlik te maak.

"Cheburashka"

Enjin motomashiny opgeskort op die cap raam, wat oop aan alle kante was. So, uit die gedwonge verkoeling, wat in die Duitse scooter met ventillyatorom kon weier is. Verminder enjin gewig, wat die posisie van die cap raam verlig.

Na die maak van 'n aantal wysigings, ons het daarin geslaag om 'n reeks van motomashin produseer. Hulle is aansienlik verskil van konvensionele motorfietse en bromponies, en baie herinner aan 'n gunsteling toestel krokodil Gene van die spotprent aan almal bekend. Ongelukkig, befondsing vir wat byna nie uitgereik, so die vooruitsigte vir 'n breë produksie as dit nie was eenvoudig.

Die oorgang na 'n groot-band

Maar buite die Sowjet-Unie motokultura floreer en baie lief vir verkwisters soos sporttoerusting en fisiese aktiwiteite. Vervaardigers as gevolg begin produseer 'n groot aantal van malokubaturnyh modelle vir mense wat geen ervaring van bestuur. Een so 'n model was die Japanese Suzuki RM.

Tulchane sodra die geleentheid, het 'n motorfiets om kennis te maak met hom.

As gevolg hiervan, het hulle besluit om hul "Cheburashka" op 'n wye-band te sit. Ontwerper Vlasov Evgeny Dmitrievitch, is die dryfkrag van die Tula motomashiny bestuur te bevorder in die Ministerie van die idee van sy vrylating. Dan Izhevsk, Kovrov en Tula fabriek opdrag gegee om 'n motorfiets te skep op 'n mededingende grondslag. Sedert die Tula plant was eksperimentele motomashiny, het hy die kompetisie. Toe kom die party opgevoer met dieselfde wiele voor en agter.

Motorfiets "Tula": eienskappe

Op 'n motorfiets gebruik 'n aangepaste motor scooter. Die uitlaatstelsel is saamgestel uit die resonansie deel en 'n klein uitlaat, wat geld bespaar en vergemaklik die soektog na onderdele vir die eienaars in die toekoms. As gevolg van die gedwonge koel motor oorverhit, selfs al is die skuif vir 'n lang tyd in eerste rat.

Diegene wat die eerste keer ontmoet motorfiets "Tula", kommentaar grens aan ekstase. Almal is daarvan oortuig dat dit 'n vreemde motor in die voorkant van hulle.

Motorfiets "Tula" is vervaardig met 'n ronde koplamp, wat kenmerkend van die hele plaaslike motorfietse en die res van die voertuig was.

Onder die swakhede aan die lig gebring bars van die raam, wat, as dit blyk gemaak in die produksie, wat die behandeling van alkoholiste gelok. Die probleem voortduur nadat plaas wanneer sweis pype versterk knoopplate.

Totdat die tagtigerjare, die fabriek vervaardig 80% van motors en bromponies 20% - vragmotors. Later motorfiets "Tula" en verkoop as 'n twee-wiel motorfiets, en saam met die module en die module self, en trehkolesnik bymekaargekom by die fabriek.

Die onvermydelike sonsondergang

Ten spyte van die feit dat die ontwerp idees was baie, sedert die middel jare negentig, die produksie afgeneem. Die mark het 'n baie vreemde motorfietse, smaak verbruiker verander, en daarop te reageer in die binnelandse produsent was nie moontlik nie. Daarbenewens het die algemene toestand van die land en sy wette het gelei tot tragiese vir "Tula" gevolge. In 1996 was dit uit die produksie.

Vandag, jy sien selde 'n motorfiets "Tula". Tuning, foto voorbeelde is soms net amazing, kan drasties te verander die oorspronklike weergawes.

Bekende groot-band en oor die algemeen nie-standaard vorm vir die Sowjet-motorfietse - dit is wat gekenmerk motorfietse "Tula". Dit is egter die ontwerp van die toestel gemaak deur Tula ontwerpers harmonie wat 'n gevoel van sy persepsie as 'n geheel gee.