Multi-skakel skorsing: die beskrywing, beginsel van aksie, voor-en nadele

Nou motors te vestig verskillende tipes van skorsings. Het afhanklike en onafhanklike. Onlangs het die motors lae-end stel semi-balk agter en "McPherson" voor. Op masjiene besigheid en premie klas is altyd onafhanklike multi-skakel skorsing. Wat is die voor- en nadele van haar? Hoe werk dit? Dit alles en nie net - later in hierdie artikel vandag.

funksie

Multi-skakel skorsing is geïnstalleer op voertuie met voorwielaandrywing uitleg en posterior. Dit het 'n meer komplekse toestel, so gewoond aan die pad motor klas. Vir die eerste keer 'n multi-skakel skorsing is ingestel op "Jaguar E-Type" in die vroeë 60s. Met verloop van tyd, het dit gemoderniseer en is nou aktief gebruik in die "Mercedes" motor, "BMW", "Audi" en vele ander.

toestel

Wat is die kenmerke van hierdie ontwerp? Multi-skakel skorsing vereis die volgende items:

• Subraam.
• Dwars en longitudinale hefbome.
• Ondersteuning sentrum.
• Skokbrekers en vere.

Hoe dit alles vas?

Bevestiging van die middelpunt na die wiel is uitgevoer deur middel van vier arms gedra. Dit laat die motor wiel vrylik te beweeg in die transversale en longitudinale vliegtuig. Draende lid in die konstruksie van hierdie skorsing is subraam. Om dit vas via spesiale veerstelsel mou met 'n metaal basis. Vibrasie te verminder, gebruik hulle rubber. Mikke is verbind tot die middelpunt ondersteuning. So dit het die korrekte posisie van die wiele in die transversale vlak. Dikwels multi-skakel onafhanklike agtervering sluit drie veerstelsel:

• Verlaag die agterkant.
• Front.
• Boonste.

Laaste stuur moeite en verbind die sub-raam met die liggaam wiellaers. Laer voorvering arm is verantwoordelik vir konvergensie. Die agterste element ontvang krag wat oorgedra word van die liggaam wanneer die voertuig beweeg. Die behoud van die wiel in die lengte posisie uitgevoer te danke aan die sleep arm. Dit is deur middel van ondersteuning aan die liggaam van die masjien gekoppel. Aan die ander kant wat verband hou met die middelpunt lid. Die motor het vier longitudinale hefboom - een vir elke wiel. Hub dra self is 'n basis vir die wiel en die invloed. Laaste vasgemaak met skroewe. By the way, as jy nie voldoen aan sy wringkrag kan die invloed beskadig. Wanneer 'herstelwerk, moet jy 'n klein gaping in die middelpunt verlaat. Andersins, sal jy uitmekaar laers val. Ook MULTI voorvering funksies veer in sy ontwerp. Dit bou voort op die agterste laer veerstelsel en neem pogings van hom. Behalwe vir die lente skokbreker is geleë. Gewoonlik is dit gekoppel is aan die middelpunt ondersteuning.

stabiliseerder

Die multi-skakel agtervering, in teenstelling met semidependent balk het in sy struktuur stabiliseerder bar. Die naam self praat vir die doel van die item. Hierdie deel verminder bakrol wanneer draaie op spoed. Ook hierdie parameter invloed op die styfheid van die skokbrekers en vere. Die teenwoordigheid van 'n stabiliseerder verminder die risiko van skidding tydens draaie, as dit bied deurlopende kontak van die wiele met die padoppervlak. Element verteenwoordig 'n soort van metaal staaf. Dit lyk soos in die onderstaande foto. Stabiliseerder bar gemonteer op 'n multi-skakel skorsing subraam en vaste gebruik van rubber ondersteun. As gevolg van die das latte stok kommunikeer met die middelpunt ondersteuning. Wat is 'n multi-skakel skorsing voor-en nadele? Kom ons kyk na hulle hieronder.

voordele

Motors gebruik te maak van hierdie skorsing is 'n orde van grootte meer gemaklik. Die ontwerp maak gebruik van verskeie hefbome. Almal van hulle is gemonteer op die draagbaar deur die busse. As gevolg van hierdie, tydens die verloop van die put skorsing perfek sluk al die ongerymdhede. By the way, werk die hefboom net van die wiel, wat val in die put. As hierdie bundel, sal elke poging oorgedra word na 'n naburige middelpunt. In die masjien, waar gebruik multi-skakel skorsing, beteken dit nie voel oormatige geraas en vibrasie wanneer verby die pad onreëlmatighede. Ook hierdie motor is veiliger. Dit word verduidelik met behulp van die stabiliseerder bar. In gewig hefbome is baie makliker as die balk. Dit verminder die randsteen gewig van die voertuig podressornuyu.

So, die multi-skakel skorsing - is:

• Troos.
• Die afwesigheid van 'n sterk houe op die liggaam.
• Groter vastrap.
• Die moontlikheid van dwars en longitudinale aanpassing.

tekortkominge

As die vraag geopper word, wat is beter - balk of multi-skakel skorsing, - moet die nadele van die laasgenoemde oorweeg. Die grootste nadeel - dit is die kompleksiteit van die ontwerp. Vandaar die hoë koste van die diens is nie goedkoop en die prys van die motor self. Die koste van 'n multi-skakel skorsing is 2-3 keer hoër as konvensionele semi-afhanklike balk. Volgende - 'n hulpbron. Sedert die ontwerp maak gebruik van 'n baie skarniere, hefbome en staylentblokov, sal hulle vroeër of later misluk. Die diens lewe van 'n multi-skakel skorsing komponente is 100 duisend kilometer. Soos vir die balke, dit is byna die ewige. Die ontwerp van 'n orde van grootte meer betroubaar en nie duur instandhouding vereis. Die maksimum wat jy wil vervang - 'n skok. Hulle "loop" op ons paaie is ongeveer 80 duisend kilometer. Multi-skakel skorsing vereis meer aandag as jy ry oor knoppe. As die motor het begin om 'n klop aan die voorkant of agterkant publiseer, moet die status van hefbome en staylentblokov sien. As daar 'n teenreaksie en freewheeling moet hulle vervang word. Die koste van nuwe wapens in die "Mercedes" in die 124-m liggaam is $ 120 per wiel. Ten spyte van die groot ouderdom en 'n lae koste motor dele nie goedkoper vir hom geword. Dieselfde geld vir ander motors wat hierdie tipe van opskorting gebruik. Wanneer vervanging buffer blokke moet die hysbak of 'n besigtiging gat. Tipies, is soos masjiene herstel word by die dienssentrums. En dit is 'n bykomende koste.

Is dit moontlik om die meeste probleme te identifiseer?

As wanneer ry jy die kenmerkende klop sien, moet jy dalk die skorsing te herstel. Om uit te vind die presiese oorsaak, moet ons 'n waarneming put of onderstel. As dit die voorvering, inspekteer die toestand van die konstante snelheid gesamentlike. Dit het 'n stoffer. As dit is gekraak, moet onmiddellik vervang. Anders, al die vuil kry binnekant en 'n nuwe CV gesamentlike vergadering te koop.

Kyk op die spel in die stuurwiel stokke. Inspekteer die skokbrekers. As daar vlekke op hulle, waarskynlik, die klank vandaan kom nie. Dit beteken dat die klep in die skokbreker stok gebreek en beweeg vrylik. Branders arms en teenrolstaaf ook nie teenreaksie het. agtervering inspeksie moet begin met die skokbrekers. Volgende, gaan die rubber seëls en stoot. Dikwels items beskadig in die area van kontak met die uitlaatpyp. Gee spesiale aandag aan hierdie plek. As die sluier het 'n liggaam, en daar is kenmerkend punte van houe, moet dit vervang met 'n kussing. In die meeste gevalle, die probleem verdwyn. Kyk na die toestand van skorsing, skuif op, wat elemente is buite werking en vereis vervanging. In die afwesigheid van ervaring word dit aanbeveel om kontak met die diens.

gevolgtrekking

So, ons het beskik oor 'n multi-skakel skorsing. Soos jy kan sien, dit het baie nadele. Maar sy grootste voordeel - dit is troos. Hoe dit gaan hierdie motor nie te vergelyk met enige iets anders. Ook, dit is meer beweeglik. As daar 'n keuse - 'n balk of mnogoryichazhka - moet begin van die begroting. Die jongste skorsing moet slegs geneem word indien jy bereid is om 'n minimum van $ 400 spandeer vir sy onderhoud is.