VAZ-217030: tegniese eienskappe en moontlike wanfunksies

Op 'n slag was VAZ 217030 (Lada Priora) die ware vlagskip van AvtoVAZ. Die motor verteenwoordig 'n soort voortsetting van die tiende familie. Natuurlik verskil die "Priora" aansienlik van die "tien". En laat hierdie masjien nie aan buitelandse mededingers hou nie, dit word geliefd en waardeer by die huis.

Geskiedenis van die model

VAZ-217030 is 'n hersiene en gemoderniseerde model van VAZ-2110, wat in 2007 uit die samestelling verwyder is. In die ontwerp van die "tiende" model het ingenieurs meer as duisend verskillende veranderings gemaak. Daarom word Priuri as 'n ander familie beskou. In totaal het die model drie modifikasies. Dit is 'n sedan wat sedert Maart 2007 vervaardig is, 'n luikrug en 'n stasiewa.

Nuwe motor op die ou platform

Die tiende model het in die laat 90's begin. Ingenieurs van "AvtoVAZ" het reeds goed verstaan dat op die basis van die platform wat in die 90's ontwikkel is, niks belowend gebou kon word nie, en baie gou sou die motor onopgeëis word. Wat die ergste is, is dat dit maklik deur buitelandse mededingers met begrotingsmodelle vermy sal word. Restaurering was die eerste prioriteit vir AvtoVAZ spesialiste. Terloops, ontwerpers het eers na die voorkoms van die motor gekyk, lank voordat die model op die vervoerband gesit is. Kyk na wat die voorproduksie VAZ-217030 lyk. Die foto van die motor kan hieronder gesien word. As gevolg van alle veranderinge het verbruikers 'n splinternuwe en gemakliker motor ontvang wat die markstandaarde ten volle bereik het. Reeds in die basiese opset van die "Priora" was toegerus met al die nodige opsies. Die motor was toegerus met airbags, elektriese vensters op die voordeure, elektriese kragstuur, sentrale slot en baie ander elemente.

buite

VAZ-217030 is geskep as 'n diep herstellende VAZ-2110. In die eerste plek probeer ontwerpers oormatige gewig naby die agteras verwyder. Binnekort het dit duidelik geword dat sonder 'n dramatiese verandering voor en agter die nuwe model nie sal werk nie. 'N Banale vervanging van 'n buffer of optika sal die probleem nie oplos nie en die swaarkry in die vorm van 'n motor kan nie verwyder word nie. Die lyk lyk swaar as gevolg van die lae agterwielbogen en die agterste bumper wat vertikaal met die agtervleuel verbind is. Ontwerpers het probeer om die wielbalke te verhoog en 'n buffer agter te maak, wat van die agterrand van die motor na die wielboë gehardloop het. Benewens die ontwerp, wat almal weet, was daar nog twee variasies om VAZ-217030 te herstel. Foto's (BPAN ingesluit) kan in ons artikel gesien word. Van die tiende model bly net die sy en deure. Terselfdertyd beweer die vervaardiger dat die deure wyer is met 5 millimeter. Voor en agter van die motor het byna onherkenbaar geword. Nuwe optika is geïnstalleer. Ook die kap, deksel en ander buite-elemente vervang. Oor die algemeen kan die ontwerp veilig vergelyk word met sommige begroting Koreaanse of Chinese modelle.

Binneontwerp

Italiaanse ontwerpers het gewerk aan die interieurontwerp. Binne VAZ-217030 in daardie jare lyk redelik aanvaarbaar. Maar as die afwerking materiaal goedkoop materiaal gebruik. Te oordeel aan die resensies was die vlak van montering van die kajuit baie arm. Italianers kon al die foute van vorige ontwikkelings in die binnekant van die 10de model uitskakel. Goed gekies kleure - binne redelik knus en jy kan selfs ontspan. Waardeer die binnekant van VAZ-217030. Foto salon - in ons artikel.

paneelbord

Hier het kenners van die Italiaanse ateljee alles buite erkenning verander. In die sentrale deel is nou 'n boordcomputer. Dit is aansienlik verander. Daar is 'n elektroniese kilometerteller, 'n brandstofverbruiksensor (medium en oombliklik), 'n klok, 'n gemiddelde spoed en ander data. Knoppie om die stam oop te maak, beweeg om een of ander rede na die sentrale tonnel, nader aan die seleksie ratkas. Die bagasie kompartement is redelik groot. Die bruikbare volume is soveel as 430 liter. U kan dit oopmaak van die salon of van die alarm sender. Daar is geen afsonderlike knoppie op die kofferdeksel nie. Afhangende van die opstelling, kan die radio in die middelkonsole geleë wees. Op nuwe weergawes installeer "Priora" multimedia stelsels met aanraakskerms. Die sleutels vir die bestuur van die kragvenster is nou op die deure, en nie op die sentrale tonnel soos voorheen nie. Spieëls word elektries aangedryf en verhit. En jy kan hierdie funksies beheer met 'n maklike joystick. Terloops, hierdie spieëls is reeds in die basiese konfigurasie beskikbaar. Oor die algemeen word alles in die lig van ergonomie gedoen, aangesien dit in 'n normale begrotingsauto moet wees. En laat die vergadering nie op die hoogste vlak wees nie, maar alles is in sy plek. En die gebruik van basiese beheermaatreëls is redelik gerieflik.

kragstasie

As 'n motor is die reeds bekende agtklep VAZ-21116-enjin gebruik. Dit is in staat om 90 horsepower te lewer. Ook in die lyn is daar 'n 16-klep VAZ-21126-enjin met 'n kapasiteit van 98 "perde". In die enjinontwerp is verskeie dele en komponente van buitelandse produksie gebruik. As gevolg hiervan kon die algehele dienslewe van krag eenhede aansienlik verhoog. So, 'n nuwe, ligte suier-suier groep van Federal Mogul is gebruik. Timing belt, sowel as 'n spanning roller aan dit vervaardig deur Gates. Die vervaardiger beweer dat die hulpbron van die kit meer as 200 duisend km is. In die maksimum konfigurasie motor kom die VAZ-217030 met 'n 1,8 liter-enjinkapasiteit van 120 pk. Hierdie weergawe is deur die maatskappy "Super-Auto" aangebied. Maar daar is baie min sulke monsters. Hulle is gemaak om te bestel.

oordrag

Daar is niks prakties verander nie - daar is nog 'n vyf-stap "meganika". As gevolg van die terugvoer van die eienaars, het die motor nie die probleem van fuzzy switching ratte opgelos nie. Moontlike wanfunksies - swak gehalte greep. As jy van die tweede na die eerste rat moet oorskakel, moet jy moeite doen. Oor die jare het die tegniese eienskappe oor die jare verander, in die "Prior" in 2016, selfs 'n robot transmissie geïnstalleer, wat hom goed vertoon het met hierdie enjins.

onderstel

Aangesien ingenieurs nie die voorste ophangrakreeks probeer opgradeer het nie, is dit nou verouderd en argaïes. Reeds, min mense gebruik reguit gesmee hefbome en diagonale staven. Die agterste ophanging is toegerus met nuwe skokbrekers. Ook die remstelsel het verbeter, ABS het verskyn, wat die bestuur aansienlik vergemaklik. Benewens die voorkant het die agterste stabilisator van laterale stabiliteit ook verskyn. Die remme agter was nie verander nie. Die vervaardiger het besluit om skyfelemente nie in 'n sirkel te installeer nie. Moontlike wanfunksies van 'n lopende rat - 'n gerommel van laers van 'n skip.

Tipiese wanfunksies van "Lada Priora"

Motorreparasies spesialiste is baie bekend met die toestel van die motor VAZ-217030. Tegniese eienskappe en moontlike mislukkings is ook vir hulle bekend. Outomechanics glo dat in die heel eerste generasie (naamlik die weergawes wat in 2007 van die vervoerbande afgestam het), hulle eerlik en onbeskof was. Wat die enjins betref, is hulle oor die algemeen redelik betroubaar. Maar hulle het "kindersiekte". Dikwels breek die motors deur die foute van die timing belt bearing. Daar is ook probleme met die waterpomp. Die tydsbord het 'n leeftyd van meer as 120 000 km, maar die steun wat saam met die pomp dra, kan baie vroeër misluk. Al hierdie dinge kan 'n breuk in die band veroorsaak, en as gevolg daarvan die buiging van die kleppe. By die oordragstelsel kan niks spesiaals gesê word nie. Dit het feitlik gebly sonder beduidende veranderinge. Die eienaars het geen besondere probleme daarmee nie, die boks werk sonder ernstige klagtes. Dikwels draai die eienaars van "Prior" na die dienste op die laers op die voorste pilare. Dikwels word hierdie dele vasgekeer. Tog is daar sekere probleme met die swak knoppies voor. Dit is genoeg om die put verskeie kere te betree, en die knoop vervorm.

opsomming

In die res word al die besonderhede volledig uitgewerk sonder enige klagtes. Daar is natuurlik uitsonderings van alle reëls en daar is baie motors met verskillende probleme. Maar soos vir die eerste geslagte, moet hulle nie op die sekondêre mark gekoop word nie. Die boukwaliteit eerlik "lam". As u die reëls van die operasie volg en die motor behoorlik onderhou, sal dit sy eienaar vir 'n lang tyd dien. Vandag word hierdie masjiene in die sekondêre mark verkoop - jy kan in goeie toestand koop. VAZ-217030. Instruksies aan die motor sal die eienaar vertel van die korrekte werking.

So het ons uitgevind watter "Lada Priora" tegniese eienskappe, ontwerp en interieur het.