Versnellingsbak VAZ-2114: toestel, werking, instandhouding en herstel

Moderne motors is toegerus met verskillende tipes transmissies. Dit kan outomaties wees met al die bekende "wringkragomskakeling-baguette", stapslose variator, DSG ("Audi" -belang), tiptronic en so aan. Maar maak nie saak hoe verbeterde ratkas, een van die mees betroubare word beskou as die klassieke "meganika". Alle huishoudelike motors is toegerus met hierdie. Die uitsondering is die laaste generasie van "Kalina" en "Vesta" in top-end trim vlakke, waar 'n outomatiese transmissie geïnstalleer is. VAZ-2114, ongeag die jaar van produksie en opset, was altyd toegerus met "meganika". Wel, kom ons kyk na sy toestel, die bedryfsbeginsel en werking.

aanstelling

Die handratkas dien as wringkrag van die enjin na die wiele. Bedryf deur 'n spesiale hefboom (vlerke van die ratkas). VAZ-2114 is toegerus met 'n klassieke "vyf-stap", sowel as die "Priora", "tiene" en ander motors van huishoudelike produksie.

toestel

Die ontwerp van die transmissie VAZ-2114 veronderstel die teenwoordigheid van die volgende elemente:

• Ratkaste.
• Skagte. Daar is verskeie van hulle. Dit is primêr, sekondêr en intermediêr.
• Synchronizers.
• Oordrag van omgekeerde. Dit bestaan uit 'n bykomende rat en skag.
• Die hefboom van die omskakeling van spoed.
• Carter transmissie.
• Dreineer en olie vulgat.
• Stylus en asemhaling.

Die ratkaspatroon is op die hefboom. Soos u kan sien, is alles redelik eenvoudig en verstaanbaar. Terloops, die eerste generasies van "Samara" het 4-spoedbakke gebruik. Maar nou is hulle selde te vinde. Dus, kom ons kyk na die ontwerp van die VAZ-2114 "Samara-2". Alle hoof transmissie-eenhede word in die krukas vervat. Dit bevestig betroubaar op die enjin van die motor. Daar is ook olie in. Wanneer die ratte in werking is, word die tande van die ratkas baie warm. Sonder smering word hul lewe aansienlik verminder. Daarom het die krukas twee tot vier liter olie, afhangende van die tipe motor. By die ratkas VAZ-2114 word dit aanbeveel om 3.3 liter versnellingsmiddel te gebruik. Dus, ons gaan voort om die toestel te studeer. Wat die skagte betref, draai hulle tydens die werking van die eenheid in laers en hulle het 'n stel van vyf ratte met verskillende ratverhoudings. Om te verseker dat elke transmissie duidelik en glad aangeskakel word, word sinkroniseerders voorsien. Hulle versnel die impak van roterende ratte teen 'n sekere spoed. Die ratskakel voer 'n ratskakelaar aan wat gekoppel is aan die skakel. Dit word direk in die boks gevoer. Ook in die transmissie-ontwerp is daar 'n sluitstelsel wat die outomatiese afsluit van die transmissie en die sluitmeganisme verhoed. Dit voorkom dat verskeie spoed in die boks ingesluit word.

Algoritme van ratte

Danksy hierdie besonderhede, die persepsie en oordrag van wringkrag vanaf die vliegwiel van die enjin na die wiele. Elke pinion het 'n verskillende aantal tande en 'n ratverhouding. Met elke daaropvolgende transmissie verminder dit.
Dus, hoe laer die ratverhouding, hoe hoër die wielspoed. Terselfdertyd verminder die wringkrag. Dit is, die ergste kan die eerste en die agterste rat genoem word.

agterste

Wat die laasgenoemde betref, is die ratverhouding 3,53. Die agterspoed verseker die rotasie van die transmissiesak in die teenoorgestelde rigting. Om dit te doen, het sy 'n addisionele skag met 'n aparte rat nodig. As gevolg hiervan verander die aantal pare ratte na 'n vreemde een, en die wringkrag verander sy rigting. Ook hierdie oordrag word ontneem van die sinchronisator - dit sal nie met die spoed aangeskakel word nie. Die ratkas VAZ-2114 het 'n rat met 'n gelyke ratverhouding, wat 0.941 is. Dit is die vierde spoed. So, die sekondêre as van die transmissie roteer met dieselfde krag as die sekondêre as. Dit wil sê, die hoeksnelheid van rotasie van die twee elemente is dieselfde. Die motoriste noem dit "direk".

Gear kenmerke

Die hoogste wringkrag van die motor is op die eerste spoed. Die enjin is maklik om die wiele te draai, maar die spoed van die motor sal nie 40 kilometer per uur oorskry nie. Wanneer hierdie spoed bereik word, is die tachometernaald gewoonlik in die rooi skaal. Daarom, vir verdere beweging, is dit nodig om oor te skakel na 'n swakker, maar vinniger oordrag. Dan op die derde, vierde en so aan. Alle skakelwerk moet in volgorde uitgevoer word. Die krag van die enjin is nie genoeg om die motor teen 20 km in die derde rat te versnel nie. Natuurlik, as dit nie 'n 5-liter V-8 is nie. In ons geval is dit die VAZ van die 14de model, en vir normale versnellingsdinamika, is dit nodig om konsekwent snelhede te skakel, wat die ratverhouding verminder. Die vinnigste is die "vyfde". Laai op die enjin hier is minimaal, dus die lae brandstofverbruik. As die motor 11-13 liter op die stad spandeer, dan sal dit op die pad nie meer as sewe wees nie. Maar hierdie program het een nadeel. Dit is feitlik sonder wringkrag. Om verder te spoed, sal die enjin 'n lang tyd neem. Daarom is dit beter om "verlaag" te gebruik vir oorwinning, in ons geval is dit 'reguit', vierde spoed.

Operasie, herstel en instandhouding

Om die herstel van die ratkas VAZ-2114 uit te sluit, beveel die vervaardiger aan gereelde olieverandering aan. Oor die algemeen is die meeste meganiese transmissies onderhoudsvry. Dit wil sê, die term vervanging van smeermiddel is die hulpbron van die ratkas self. Maar dit geld vir ingevoerde motors. Met betrekking tot "Samara" kan jy sê dat jy vir die normale werking van die ratte die olie in die ratkas moet verander. VAZ 2114 is geen uitsondering nie. Die vervaardiger ken 'n tydperk van 60 duisend kilometer. Dit word ook aanbeveel om dit na 'n lang tydperk van onaktiwiteit te verander. Byvoorbeeld, na "winter" die motor in die motorhuis of op die straat. Anders as motor, het die ratolie 'n hoë viskositeit. Vir die motor VAZ-2114 is dit 80W-85. As die olieverandering volgens die regulasies gemaak word, is dit 'n betroubare beskerming van die oordrag van die herstel. Maar dit gebeur ook dat die boks begin hum. In hierdie geval verander die ratte. As gevolg van die dra, verhoog die gaping tussen die tande. Daar is 'n terugslag wanneer dit roteer, wat gepaard gaan met 'n buzz. Dit kan op een of meer programme gelyktydig wees. Na sulke herstelwerk verdwyn geluide in die boks. Terloops, sommige motoriste gebruik 'n dikker smeermiddel om ghouls uit te skakel. Maar dit is die moeite werd om te onthou dat dit net 'n tydelike oplossing is en dit sal die herstel van die transmissie net tydelik vertraag.

Olieverandering in handratkas

Om mee te begin moet jy die regte hoeveelheid olie en 'n ou houer voorberei vir 'afwerk'. Die standaardvolume vir vyfgang-bokse is 3.3 liter. Die proses om die olie te verander, is nie moeilik nie, jy kan dit self doen. Dit word deur die sonde gegiet. Voorlopig word dit aanbeveel om die boks op te warm, sodat die olie meer vloeistof word (veral in die winter). Maak die oppervlak van die dreineer en gelek (soos 'n reël, dit is 'n ongedrukte peilstok) skoon van vuil. Nadat u die rubberprop verwyder het en 'n draad gebruik het, maak die gaatjie self skoon. Ons vervang die houer vir die ou olie. Dit kan gemaak word van 'n onnodige plastiekhouer, wat sy sykant met 'n mes uitknip. Draai dan die dreineerbout uit en wag totdat die afloop vloei. Gewoonlik is dit swart. Dan sny ons die prop, haal die peilstok uit en vul die gat met 'n nuwe olie. Jy moet giet tot die oomblik dit nie uit die luik uitstort nie. Draai dan die keel, begin die enjin en maak seker dat dit lek. Moenie die boute skroef nie, aangesien dit moontlik is om die draad later te breek. As die ratskakelaar na die olieveranderingsproses nie ophou skop nie en die transmissie hums, dan is 'n volledige diagnose van die oordrag nodig. Gewoonlik is dit sinchronisators of ratte.

Hoe om die dienslewe te verleng?

Om die hulpbron van die ratkas te verhoog, is dit nie net nodig om die olie gereeld te verander nie, maar ook om dit korrek te skakel. Moenie die rathefboom aanskakel nie - as jy van "eerste" na "tweede" beweeg, hou jy by klein pouses. So hou jy die sinchronisators en verminder die spanning op die ratte. Ongeag watter soort ratskakel jy het, hoef jou hand nie lank op die rathefboom te hou nie. Party mense gebruik dit as 'n armleuning. Dit is verkeerd. Geskakel spoed - laat die hand los. So vertraag jy die herstel van die boks en skakel die voorkoms van 'n buzz uit wanneer jy ry.

gevolgtrekking

Dus, ons het die toestel en die werking van die meganiese oordrag van die VAZ-2114 uitgevind. Oor die algemeen is die meganisme van "meganika" baie betroubaar - dit is moeilik om dit te breek. Maar met onvoorspelbare olieverandering en aggressiewe omskakeling word sy lewe verskeie kere verminder.