MotorsMotors

Viskeuse koppeling: dit is die beginsel van die operasie, aanstelling

In die afgelope jaar meer en meer gewild CROSSOVER gewin, of sogenaamde SUV. Hierdie motors is anders as die werklike SUV, nie net die gebrek aan die ondersteuning raam (hier, dit is die funksie van die liggaam), maar ook "onregverdig" all-wheel drive met elektroniese slotte. Daarbenewens is dit verbind outomaties. Om die twee asse gebruik viskomufta skakel. Wat is hierdie element wat nie elke motoris weet. In vandag se artikel sal ons hierdie meganisme in meer detail bespreek.

funksie

Wat is die viskeuse koppeling? Wat is hierdie meganisme? Viskeuse koppeling is 'n wringkrag toestel vir die outomatiese ratkas deur viskeuse eienskappe. Met ander woorde, die tweede verband as van die voertuig deur die verandering van die digtheid van die vloeistof wat gevul binnekant van die mou.

Watter soort vloeistof

Dit is geleë in 'n geslote toestel behuising genoem viskeuse koppeling. Wat is dit? Binne-in die mou is 'n dilatant vloeistof, wat gemaak word op grond van silikoon. Dit het 'n spesiale eienskappe. In rus dit is 'n vloeistof. Maar so gou as daar is 'n vermenging van molekules, dit verander sy digtheid. Gevul met 'n dilatant vloeistof Lifetime meganisme.

Die toestel en beginsel van werking

Dit werk op die beginsel van viskeuse koppeling koppelomsitter wat die outomatiese ratkas. In beide gevalle, is die wringkrag oorgedra word deur die vloeistof. Dit is egter die koppelaar 'n bietjie anders gereël as die koppelomsitter. Dit is 'n hermeties verseëlde behuising. Daarin wentel voorste en agterste stuwer (twee turbines). Wanneer die wiel skagte sinkronies draai, die samestelling is in 'n vloeibare toestand. As net een oorreed axle, is wringkrag oorgedra een turbine aan 'n ander. Die vloeistof word geroer en raak soliede. So, is die wringkrag ratkas hervat op die as. Sodra die motor 'n hindernis te oorkom, is die roer gestop. Wringkrag is weer oorgedra op dieselfde as.

Maar dit is nie 'n enkele diagram van die toestel viskeuse koppelaar. Sommige plaas turbines het voorste en agterste wrywing skyfies (sien. Foto hieronder). hulle werk op dieselfde beginsel. Binne Ook is gevul met 'n dilatant vloeistof. Wanneer die skagte roteer teen verskillende snelhede, dit is gemeng en word digte (dus brei). So, is wringkrag gelyk, en albei wiele (voor en agter) draai ewe. As gevolg van die uitbreiding van die vloeistof slaaf en meester skyfies teen mekaar gedruk word. Soos jy kan sien, die meganisme van die toestel is baie eenvoudig. Element is lank genoeg, so die viskeuse koppeling opknapping dalk binnekort nodig wees.

Waar om te gebruik?

Daar is twee hoof areas waar die viskeuse koppeling gebruik. Wat is hierdie gebied? Onder ons kyk na hulle:

  • Verkoelingstelsel. Viskeuse koppeling gebruik vir gedwing koel verkoeler. Die meganisme is gemonteer op die stok en word gedryf deur die krukas deur middel van 'n gordel oordrag. Op die top van die detail stel multiblade fan. Hoe werk dit? Die sterker die katrol roteer, hoe vinniger die vloeistof verdik in die koppelaar. So, op medium en hoë enjinsnelhede, die verkoeler is verpligtend afgekoel. Met die val van revolusies afkoel wisselaar natuurlik. Fan nie meer werk nie. Nou hierdie metode van verkoeling is byna nooit gebruik nie. Viskeuse koppelaar vervang deur elektriese waaiers. Hulle word gedryf deur die motor temperatuur sensor. Element is nie verband hou met die enjin krukas en is meer manufacturable.
  • Die koppeling van die all-wheel drive. En as in die eerste geval, kan die probleem opgelos word deur elektroniese, die oordrag wringkrag van die tweede kan nie so-as wees. Daarom is die belangrikste omvang van die viskeuse koppelaar - dit is 'n crossover.

voordele

Wat is die voor-het hierdie meganisme? Dink aan 'n paar van hulle:

  • Die eenvoud van ontwerp. Die toestel bevat 'n vloeistof en twee turbines (of wiele), dig toe in die behuising.
  • Krag. Die behuising in die mou in staat is om druk weerstaan tot 20 atmosfere. So moenie bang wees nie, want sodra die vloeistof buite gemors.
  • Praktiese. Dit kan uitgevoer word op 'n grondpad, en op die sypaadjie (byvoorbeeld, wanneer jy begin om te glip). Dit maak nie elektronika vereis. Verbinding en afsluiting actuator is 'n outomatiese.

tekortkominge

Ten spyte van so 'n beduidende voordele, is dit opmerklik nadele viskeuse koppelaar:

  • Lae instandhouding. In die geval van mislukking is heeltemal vervang met 'n nuwe viskeuse koppeling. Die koste van sodanige dele is nogal groot. Herstel viskeuse koppeling is nie uitgevoer nie.
  • Vlak doeltreffendheid vierwielaandrywing. Beide wiele sal draai teen dieselfde spoed net vir die motor baie strokie sal wees. Op die inter-as streng slot kan daar geen twyfel wees.
  • Onafdwingbaarheid verband. Byvoorbeeld, moet jy 'n Ford te steek. Vir hierdie doel, is dit wenslik om 'n permanente vierwielaandrywing het. Dit sal egter die viskeuse koppeling nie toelaat dat jy dit doen. Die wiele sal draai in volle slegs nadat jy zabuksuete.
  • Verminder ryhoogte. meganisme behuising groot genoeg is, dit in die gedrang bring die kenmerkende crossover terrein.
  • Lae weerstand teen oorverhitting. Lang werkende element in die volle ry af kan nie (vloeistof eiendomme wissel, viskomuftyi dra dra). Andersins, sal dit misluk. So moenie glip op 'n lang pad.

Die verwydering van viskomufty UAZ eie hande

Kom ons kyk na hoe om hierdie gedeelte saam met 'n fan, 'n voorbeeld van die Ulyanovsk Automobile Plant motors te onttrek. So, vir die gerief wat jy nodig het om 'n verkoeler en fan Haan (blindings) te verwyder. Volgende, die gebruik van die sleutel 12 skroef twee vasstelling boute pomp katrol. Neem asseblief kennis dat die viskeuse koppelaar neut het 'n linker-hand draad. Daarom moet dit skroef in 'n kloksgewyse rigting en spin - op die teendeel. Daarna het die sleutel 32 skroef die moer beveiliging van die koppelaar. Hou die krukas katrol uit draai. As die moer is moeilik, kan jy 'n hamer gebruik. Liggies tref die sleutel in die rigting van losmaak. Verdere koppeling suksesvol verwyder uit die pomp steel. Sleutel 13 op skroef vaststelling skroef 4 van die fan stuwer. Ons kry uit die meganisme en 'n nuwe een. Installasie element in die omgekeerde volgorde. Bolt stokke is geskroef in plek met die hulp van 'n tang, met dun lippe. Volgende, sit die koppelaar, gedraai "met die hand" toenemende neute. Draai 'n bout op die koppelaar self is nie nodig nie. Dit is self-locking wanneer die motor aangeskakel word.

So, het ons uitgevind wat die viskeuse koppeling.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 af.unansea.com. Theme powered by WordPress.